Hola a todos.
Este es mi primer mensaje en el foro y es para pedir ayuda, consejo y opiniones. Hace ya un año que me saqué mi PPL, y ahora que tengo tiempo, estaba planteándome hacer el modular para piloto comercial.
Siempre me ha gustado mucho el mundo aeronáutico y me encantaría trabajar volando, fuera de España por supuesto, porque aquí no me atrevo.
He estado mirando varias escuelas para hacer el modular, en todas me prometen el oro y el moro, y me dicen que por ser ingeniero aeronáutico (terminé en julio), las compañías aéreas caerán rendidas a mis pies, me lloverán los contratos de trabajo por doquier y se pelearán entre ellas para que trabaje para ellas. De esto, no me creo absolutamente NADA, porque si ya de ingeniero me cuesta encontrar trabajo, de piloto me imagino que lo voy a pasar mucho peor.
Lo que si he estado pensando es que si me tengo que gastar el dinero, me lo voy a gastar bien, es decir, en un sitio que de verdad merezca la pena y que me formen bien, que a fusilar bancos de preguntas puedo aprender yo solito, porque yo lo que quiero es APRENDER, no hacer los tramites para el papelito.
Dicha la parrafada, las únicas escuelas que de verdad me atraen son FTE, CTC y Oxford. Las tres cuestan un pastón, lo sé. Pero visto lo visto, prefiero tener una licencia por la CAA que por AESA, y además prefiero hacerlo fuera para mejorar el inglés. Así que si alguno ha sido capaz de aguantar la parrafada y ha llegado hasta aquí, agradecería muchísimo tener su opinión y sus consejos.
Muchas gracias a todos y felices fiestas.
Un saludo.
Me he dado cuenta de que no lo he publicado en la categoría de formación. Alguien podría moverlo allí o decirme como hacerlo??? muchas gracias
Eso es, la tres que mencionas te ayudan una vez terminas, lo que no tengo claro es si hacen distinción entre integrados y modulares a la hora de conseguir entrevistas. Vas bien encaminado, pero no sueltes una rama hasta que tengas la otra amarrada, un saludo
Si de verdad has terminado la ingeniería de aeronauticos, meterse a piloto en tú caso es.degradarte al nivel de charcutero o repartidor de pizzas, que tienen más salidas. Mira con ese CV en la agencia europea a ver si te pueden meter en algún programa del estilo López Alegría y te vemos en la nave nodriza y te preparan para volar. Es en serio. Aprovecha esa carrera pero busca una salida en ese sentido.
🙂
Muchas gracias a los dos por vuestras respuestas.
Lo de la ESA si que está difícil, porque no he ido a curso por año y mis notas no son brillantes.
Yo no veo que lo de piloto sea degradarse, a mi me encanta volar y me encantaría trabajar volando, lo prefiero antes que estar en una oficina o en un despacho echando miles de horas.
Lo que mas me gustaría es trabajar en ensayos en vuelo, pero eso si que es realmente difícil, porque hay que tener la carrera y más de 1500 horas en reactores. Lo primero ya lo tengo. Para lo segundo, en esas estoy, pensándomelo mucho.
Hacerme piloto o no? no
Yo que tu lo tendría claro visto que estas con predisposición de salir y hacer lo que fuera, la mejor manera que tienes de conseguir pilotar en una aerolínea es a través de Oxford que se centra mas en Ryanair y CTC que lo hace para Easyjet los dos tienes programas en los que si pagas bien y eres bueno son ellos los que te recomiendan a su aerolíneas. Y siendo Ingeniero pues con mas motivos. Aunque en esas dos escuelas hay mas mamporreros que ingenieros ( lo digo porque son hijos de papa con mucho dinero y que muchos no saben hacer la O con un canuto ), prepara 150.000€ y en 3 años estarás en linea no lo dudes.
^NachU^ escribió:
Eso es, la tres que mencionas te ayudan una vez terminas, lo que no tengo claro es si hacen distinción entre integrados y modulares a la hora de conseguir entrevistas. Vas bien encaminado, pero no sueltes una rama hasta que tengas la otra amarrada, un saludo
Te confirmo, si hacen distinción entre modulares e integrados, el modular tiene muchas menos opciones que el integrado, por otra parte como es lógico.
Feliz año.
Skyfall escribió:
Yo que tu lo tendría claro visto que estas con predisposición de salir y hacer lo que fuera, la mejor manera que tienes de conseguir pilotar en una aerolínea es a través de Oxford que se centra mas en Ryanair y CTC que lo hace para Easyjet los dos tienes programas en los que si pagas bien y eres bueno son ellos los que te recomiendan a su aerolíneas. Y siendo Ingeniero pues con mas motivos. Aunque en esas dos escuelas hay mas mamporreros que ingenieros ( lo digo porque son hijos de papa con mucho dinero y que muchos no saben hacer la O con un canuto ), prepara 150.000€ y en 3 años estarás en linea no lo dudes.
Se ve que no tienes mucha idea del tema. Soy alumno de CTC y lo que has dicho es simplemente mentira. El programa de cadetes elige solo a los mejores (cogen solo al 2-3% de los que se presentan). El 90% de mi clase tiene PPL, el 80% son graduados universitarios, de los cuales más de la mitad son ingenieros aeronáuticos. ¿Qué hay niños de papá? Por supuesto, ¿que dan rabia? Quizás, ¿que son buenos? Como los demás.
Eso de que si pagas bien… CTC es más caro porque pagas en libras, si lo estrapolaras al nivel de vida de allí, no es tan caro. Además el precio incluye alojamiento entre otras cosas, y todo (o gran parte) del coste del Type Rating. Si entras a CTC y pasas el curso, es muy posible que sí tengas trabajo asegurado, no tiene nada que ver con que has pagado más que el resto, tiene que ver con la calidad que ofrecen y que las cías confían en ellos.
Para acabar, decirte que Easyjet no es ni mucho menos el único cliente de CTC, y te diría que incluso ya no es el más importante. Además hay acuerdos más allá de lo que se publica en internet o de lo que se lee en foros (algunos muy buenos).
Todo esto aplica a CTC y a su programa de cadetes, el programa ICP (equivalente a los integrados de Oxford y FTE) puede ser algo distinto. Pero antes de hablar hay que estar bien informado, para empezar que no vale 150.000 Euros ni por asomo.
Mi consejo al autor del post, fuera de las tres grandes de UK (CTC, Oxford, Jerez, en este orden) casi nada vale la pena si tu ilusión es ser piloto de línea en un tiempo relativamente corto (quizás se salven CAE y un par de escuelas de Alemania). Es cierto que es un pelín más caro que los integrados en España, pero la calidad de la enseñanza y las instalaciones y las posiblidades en un futuro próximo bien lo valen.
Suerte
Hola Vikdream,
Yo estoy dando mi version de lo que me ha costado el tema, yo hice un programa flexicrew con CTC ya que yo venia con el integrado en España, y unas 1200 horas que hice haciendo fotografia vertical y cartografía y me llamaron para hacer un asasesment con ellos el curso de familiarizacion con el jet me pague la habilitación del 320 empece a volar con Easyjet en la base de Newcastle ahora estoy en una compañía española. A mi particularmente me costo la broma de volar en el avióncito 150000€ y no tenia carrera solo el cliclo superior de turismo y un buen nivel de ingles de haber estudiado el ultimo año en Londres y cuando digo esto me refiero de
Skyfall escribió:
Hola Vikdream,
Yo estoy dando mi version de lo que me ha costado el tema, yo hice un programa flexicrew con CTC ya que yo venia con el integrado en España, y unas 1200 horas que hice haciendo fotografia vertical y cartografía y me llamaron para hacer un asasesment con ellos el curso de familiarizacion con el jet me pague la habilitación del 320 empece a volar con Easyjet en la base de Newcastle ahora estoy en una compañía española. A mi particularmente me costo la broma de volar en el avióncito 150000€ y no tenia carrera solo el cliclo superior de turismo y un buen nivel de ingles de haber estudiado el ultimo año en Londres y cuando digo esto me refiero de nada a copiloto.
En cualquier caso una inversión de 150000€ te garantiza un puesto en un 320 sea en CTC o en el sudeste asiatico o Turkia que estan ahora viendo un negocio al tema que es lo que yo quería especificar en mi post anterior, y que tener o no ingeniería aeronáutica no tiene porque ser una ventaja.
Skyfall escribió:
Skyfall escribió:
Hola Vikdream,
Yo estoy dando mi version de lo que me ha costado el tema, yo hice un programa flexicrew con CTC ya que yo venia con el integrado en España, y unas 1200 horas que hice haciendo fotografia vertical y cartografía y me llamaron para hacer un asasesment con ellos el curso de familiarizacion con el jet me pague la habilitación del 320 empece a volar con Easyjet en la base de Newcastle ahora estoy en una compañía española. A mi particularmente me costo la broma de volar en el avióncito 150000€ y no tenia carrera solo el cliclo superior de turismo y un buen nivel de ingles de haber estudiado el ultimo año en Londres y cuando digo esto me refiero de nada a copiloto.
En cualquier caso una inversión de 150000€ te garantiza un puesto en un 320 sea en CTC o en el sudeste asiatico o Turkia que estan ahora viendo un negocio al tema que es lo que yo quería especificar en mi post anterior, y que tener o no ingeniería aeronáutica no tiene porque ser una ventaja.
De acuerdo, entonces tú venías del ATP program, no del curso de cadetes o del ICP, que es lo que le interesa al autor del post. Tus 150.000 no eran con CTC, puesto que el ATP ronda las 8000 libras y el Type Rating más o menos lo mismo. Entonces te gastaste 120-130.000 euros en un tu formación, aparte de CTC. De todas formas, pagar dinero no es igual a trabajo, o díselo a cualquier alumno del CESDA o de Adventia por ejemplo, que han pagado más que yo por la formación y sus posibilidades de empleo son infinitamente menores (y hablo de CESDA y Adventia por no nombrar otras 15-20 escuelas en Europa más caras que CTC y que no tienen links con aerolíneas). Me parece que hay muchos pilotos que se han gastado 100.000 euros y ahora mismo están sin trabajo, sea aquí, en Turquía o en el Congo.
Lo que decías de que una ingeniería no sirve de nada… Yo hablo de programas cadetes (que son los que aseguran empleo, los demás no) en los cuales la mayoría de estudiantes tienen estudios extras o experiencia en el mundo de la aviación. ¿Que obviamente puedes entrar sin nada de eso? Claro, pero como más preparado estés, más oportunidades.
Al final tu situación refleja un poco lo que yo quería hacer ver al autor del post. Hoy un día el entrenamiento con cualquier escuela que no sea de las punteras de Europa y con acuerdos con compañías (y no hablo del pseudo-contrato de Vueling con Adventia y CESDA) te lleva al final a gastarte una cantidad de dinero mucho mayor y a dar más vueltas para acabar en el Right Hand Seat de un jet, y eso teniendo mucha suerte como has tenido tú.
Buenas a todos
En primer lugar, muchas gracias por vuestros consejos.
Lo primero que quiero remarcar es que no quiero hacerme un integrado, eso lo tengo clarísimo. Me da igual que se diga que las compañías prefieren a los integrados antes que a los modulares. Mi decisión es esa, y así lo quiero hacer, para bien o para mal, al final el que se endeuda soy yo.
Lo de ser ingeniero no me sirve para nada directamente. Indirectamente, la base de matemáticas y de física que tengo me sirve muchísimo para estudiar el ATPL, pero solo en lo que se refiere a metodología de estudio. Sé que tener una carrera a priori no me garantiza el asiento derecho en la cabina de un avión, pero al menos lo que he aprendido y los hábitos de estudio me pueden servir para prepararme el teórico.
Por lo que veo, FTE Jerez se queda un poco atrás en comparación con CTC y Oxford. Yo había pensado en hacer el teórico en Oxford o en Bristol, porque en las webs de FTE y CTC no se especifica que ellos preparen el teórico. Y sobre el CPL, en principio, las tres me parecían buenas, pero parece que CTC tiene mejores instalaciones, flota e instructores por lo que he visto de vuestros comentarios, ¿me equivoco?
Muchas gracias a todos por vuestros comentarios.
Un saludo y felices fiestas.
CTC no da la teórica para modulares, pero sí hace un programa modular que después te puede llevar al ATP program que hizo Skyfall, siempre y cuando se pasen las pruebas de aptitud.
Yo valoré la opción modular porque tenía el PPL ya, y yo lo que hubiera hecho es:
– PPL (6000 libras)
– Horas de vuelo (10.000 libras)
– Ground School en Bristol (son los mejores, y creo que están sobre las 2-3000 libras).
– CTC Take Off program (sobre 28.000 libras e incluye IR, ME y CPL).
Como ya he dicho antes, si después quieres ir a una aerolínea, puedes pasar del CTC Take Off al ATP. Si pasas las pruebas, pagas 8000 libras por el AQC (equivalente a MCC) y entras en lista de espera para empleo (sin embargo, el ATP no siempre está abierto, por ejemplo ahora lleva un año cerrado).
El coste sería de 47.000 libras sin MCC, unas 55.000 con MCC. A mí dentro de lo modular me parece una de las mejores opciones. A eso hay que sumarle alojamiento y transporte.
Joder parezco un comercial de CTC, a ver si me descuentan algo del curso.
A pesar de que esto es lo que yo haría porque tengo ciertas prioridades, si lo haces modular solo por el precio está claro que encontrarás mejores precios en otros sitios. Sin embargo lo que sí te puedo decir es que Bristol Ground School es excelente. Yo no tengo experiencia propia pero me han hablado muy muy muy bien de ellos.
Ah, y por supuesto, lo hagas modular o integrado, en una escuela o en otra, recomiendo UK 100%.
Bueno yo he contado todos y cada uno de los gastos incluido las fases de radio, line checks y todo eso donde no te pagaban y además tenias que vivir allí sin cobrar efectivamente el integrado me salió por 75000€ en american flyers y luego 50000 GBP en CTC MCC habilitación y el resto pues en gastos varios médicos, revalidaciones y viajes para entrevistas. Pero ahora he leído de que están ofreciendo habilitación y 2 años de contrato en Airbus 320 por 60000€ en Indonesia que bueno abarata un poco y te pagan 1200€ al mes asiq se abarata todo.
Bueno Skyfall, informarte que el ATP en CTC eran 8000 libras y el type rating para EZY otras 8000… aunque es cierto que cobras poco durante el line training, como verás el precio está bien lejos de las 50.000 libras que anuncias.
Siento haberte tomado en serio durante un tiempo. Ya me parecía que no conocías nada de esto (por cómo decías las cosas y por tus ataques sin sentido a los alumnos de CTC), pero lo he confirmado viendo un post tuyo de hace 1 año preguntando por hacer HT de 320 o 737. Suponiendo que al día siguiente hubieras pasado las pruebas del ATP de CTC, quizás aún no habrías ni empezado a trabajar, y mucho menos haber acabado el line training.
En fin… Me parece lamentable que la gente se invente las cosas, y más cuando no hay un interés aparente detrás de todo esto… ¿O sí? Habrá que seguir buscando mensajes tuyos, que me parece que ya sé por dónde vas…
Pues hazte, total uno más o uno meno no va a cambiar el mundo.
Para estar allí sin licencia y sin haber sabido lo que podria haber sido, mejor haberlo intentado.
Mi recomendación: no
Yo soy ingeniero industrial, me formé en España. He tenido mucha suerte y he trabajado en línea, ahora estoy en paro, aunque pendiente de entrar a otra compañía, pero insisto, he tenido suerte.
La carrera te servirá para tener parte del temario conocido, y por tu capacidad de estudio y seriedad, pero muy poco te la van a valorar.
No te puedo decir si la via «inglesa» ofrece mejores garantías.
Suerte
Skyfall escribió:
Bueno yo he contado todos y cada uno de los gastos incluido las fases de radio, line checks y todo eso donde no te pagaban y además tenias que vivir allí sin cobrar efectivamente el integrado me salió por 75000€ en american flyers y luego 50000 GBP en CTC MCC habilitación y el resto pues en gastos varios médicos, revalidaciones y viajes para entrevistas. Pero ahora he leído de que están ofreciendo habilitación y 2 años de contrato en Airbus 320 por 60000€ en Indonesia que bueno abarata un poco y te pagan 1200€ al mes asiq se abarata todo.
Que vergüenza !!!!….
