Pues eso señores, a ver si nuestra querida EASA aprende y se le pega algo bueno de la FAA. A ver si aprende que un piloto tiene que tener cierta experiencia previa antes de sentarse a volar un avión de cierto peso y características, ¿no se impondrá el sentido común hasta que no haya un accidente grave y muera mucha gente?

Me dá la sensación que donde tanto estamos penando y siendo humillados los pilotos al final vamos a tener suerte y todo… un poquito más de paciencia señores que esto va a pegar un giro inesperado muy pronto.

Esta noticia es de hoy.

http://www.usatoday.com/story/travel/flights/2013/01/06/pilots-shortage-could-start-this-year-analysts-warn/1566088/

Yo tambien firmaría. En mi opinión no hace falta que haya mas trabajos en aviación general para poder optar a tener 1.500 horas de vuelo. Hay que currarselo, y ahora hay que irse fuera.

Lo que no es de recibo es que la gente con experiencia nos tengamos que ir fuera y se contrate gente sin experiencia. Es el mundo al revés, hasta que pase una tragedia. Que pasará.

Por un lado yo veo que es una buena noticia para que las cosas se pongan en su sitio, todo lo que pasa en EEUU tarde o temprano cruza e chalco y llega a Europa. A los hecho me remito (La Crisis).

Ya pero todo lo que acabas de decir son cosas ligadas a la ecónomía, tan pronto esta mejore allí, que no es el caso ahora mismo, mejorará aqui también.

Hola,

Estoy completamente de acuerdo con que subiendo el requisito de la experiencia para poder optar a un puesto de piloto en las lineas aéreas es beneficio a todos los que estamos, sin empleo y sin enchufe.
esta claro que de esta manera la competencia seria mas leal, que por ley un piloto de linea tendrá que tener 1500h antes de poderse presentar, esto hará que hasta los niños de papa tendrán que hacer el esfuerzo de conseguir estas 1500h e igual a la larga esto hará que no todos ellos seguirán intentando lo simplemente por que ya no será tan fácil como salir de escuela y meterse a volar.
El problema es, y aquí estoy completamente de acuerdo con FL300, que igual con los enchufados podremos acabar, lo que pasara es que los únicos que conseguirán meterse en una cabina serán los que podrán comprar estas 1500h, es decir los que tienen pasta de alquilar 1500h.
lo que nos falta aquí es justamente lo que dice FL, infraestructura, si no hay aviación general como vamos a llegar a cumplir este requisito de 1500h??? estamos hablando de solucionar los problemas de la aviación en España o Europa, saliendo fuera no hacemos nada…
nos falta justamente este periodo desde que uno termina con su formación y hasta que llega a conseguir estas 1500h, y si hay muchas maneras de hacerlo basando en la aviación general, que no estoy hablando solamente de los instructores de vuelo en las escuelas, hay miles de cosas que se pueden hacer con avionetas, como bien dijo FL, aerotaxis, carga, estado de las carreteras trafico, excursiones aéreas, etc etc.
el problema que aquí con avioneta no te dejan hacer nada ni se puede utilizar un avión monomotor como taxi aéreo, lo que si se hace en EEUU por ejemplo.
tenemos que tener una aviación general sana antes de poder tener aviación comercial sana.

buenos vuelos a tod@s.

¿EASA?

Son las Compañías las que deben establecer esos mínimos para Copiloto y también otros para Comandante.

Os quejais dando palos de ciego. Primero, antes de meter a EASA, se debe incluir esta profesión dentro del Ministerio de Educación y Ciencia con unos requisitos y mínimos para optar a ella. Menuda chapuza que tienen montada con este tema…

:laugh:

CIELO las compañías no exigen Nada, ni lo van a hacer nunca. A no ser que les impongan de arriba esos requisitos. EASA es quien tiene que preguntarse, si un tipo con 200 hrs esta capacitado para por ejemplo ante una incapacitacion de un comandante tiene los bemoles de comunicar, navegar y aterrizar de modo seguro en el destino o alternativo. Y no me vale decir que lo han practicado en un simulador, eso NO VALE. He visto pilotos que se iban a presentar al examen CPL en multimotor cagarse literalmente al decirle yo como instructor que estaba incapacitado, y eso en una Seneca con sky clear. Imagínate con 100 almas y 75 toneladas en sus manos, la que pueden liar. Esos mismos pilotos son los primeros que entran en compañía. Eso no puede ser señores.

samca escribió:

CIELO las compañías no exigen Nada, ni lo van a hacer nunca. A no ser que les impongan de arriba esos requisitos. EASA es quien tiene que preguntarse, si un tipo con 200 hrs esta capacitado para por ejemplo ante una incapacitacion de un comandante tiene los bemoles de comunicar, navegar y aterrizar de modo seguro en el destino o alternativo. Y no me vale decir que lo han practicado en un simulador, eso NO VALE. He visto pilotos que se iban a presentar al examen CPL en multimotor cagarse literalmente al decirle yo como instructor que estaba incapacitado, y eso en una Seneca con sky clear. Imagínate con 100 almas y 75 toneladas en sus manos, la que pueden liar. Esos mismos pilotos son los primeros que entran en compañía. Eso no puede ser señores.

Ahora dime Samca… Con cuantas horas entraste tu a tu primera aerolínea?

Aún no he entrado y tengo mas de 2.500 horas de las cuales 1.500 son en jet ligero. Y aquí sigo amigo 😉

samca escribió:

Aún no he entrado y tengo mas de 2.500 horas de las cuales 1.500 son en jet ligero. Y aquí sigo amigo 😉

Si con esa experiencia aun no has entrado a una… sera por falta insistencia y perseverancia o porque no quieres salir del país…

PD: te pagas tu las horas? podrías contarme brevemente tu experiencia? gracias.

Me hice instructor de vuelo y estuve comiendo spaguettis todos los meses 20 días al mes, los que trabajaba de orto a ocaso. Los otros días comía bien porque iba a casa de mis padres. Ganaba 180 euros al mes ya al final ganaba 420 euros al mes como instructor CRI.

No Corpo, no he entrado en compañía porque pilotos con muy buenos contactos han ocupado esos puestos, trabajo fuera de España?? no me han ofrecido nada a excepción de Air Macau, donde tienes un bond de 30K euros y 4 años y no proratean, si te vas a los 3 años y 364 días pagas 30k Euros. Esa ha sido la única cía extranjera que me ha ofrecido algo.

PD. Y tengo HT del 320 😉

Sigues de instructor? Deberías estar en una aerolínea, si esque no te tiran en las entrevistas… No deberías esperar a eso de «que me ofrezcan» aunque doy por supuesto que habras insistido tambien por tu cuenta, pero si quieres tomartelo como consejo, creo que es tu momento de buscar dia y noche algo mejor, sea donde sea.

No, no sigo de instructor y hago algunos vuelos pero freelance. Y no me han tirado nunca en una entrevista.

No espero que me ofrezcan nada. He mandado muuuuchos CV y ahora estoy mandando otra vez. El problema es que hay gente pagandose line trainings que estan dinamitando la profesión.

Samca por curiosidad, ¿Tú no entraste en Vueling?

Por estar muy relacionado con lo que aquí se está debatiendo y porque está basado en la reciente historia de la industria en EEUU desde la caída de las Twin Towers…

Para todas esas horas de insoportable tedio y sopor que acompañan a nuestra profesión (escalas, hoteles, deadhead flights,…)(las cuáles, y como decía el otro, vienen acompañadas de momentos de auténtico pánico y terror en el cockpit que sólo nosotros conocemos, je, je!!: smoke, lavatory smoke, windshear, etc…), me gustaría recomendaros este auténtico best-seller que acaba de caer en mis manos por casualidad. Describe como nunca nadie había hecho la realidad de nuestro denostado trabajo, por algo ha sido escrito por un piloto: Karlene Pettit (B747, B757; B767, B737, A330…).

Espero que lo disfrutéis tanto como yo lo estoy haciendo (me he lanzado a recomendarlo sin ni siquiera haberlo terminado…). También lo tenéis disponible en versión audiobook en www.audible.com.

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Así es Samca. La venta de horas encubierta como Line Training, está acabando con la profesión.
Todas esas compañías que se nutren de pilotos, previo pago, necesitan pilotos.
Necesitan pilotos y además pueden contratar pilotos con cero horas en tipo. De hecho ya lo hacen.
Pero porque van a contratar a gente «de la calle» si hay gente que les compra el sitio por un tiempo determinado.
Y siempre habrá álguien que ofrezca más……es de locos.

En la ley de oferta y demanda, ¿que es lo que pasa cuando un producto no tiene demanda? Como es posible que existan pilotos que no hace ni 2 meses que han recibido su licencia y ya esten pensando en una habilitación, para inmediatamente después, pagarse horas en tipo.

¿Pero nadie se da cuenta de esto?

Claro que os dais cuenta. Pero es que la envidia es muy mala. Es jodido ver como Mengano o Fulano, que no eran precisamente dioses de la aviación personificados, ahora están en tal o cual compañía. Y yo aquí, enviando Currículums como un gilipollas.
Lo entiendo.
Si es que me ha pasado a mí. A veces tengo que hacer verdaderos esfuerzos, para no caer en la trampa. El no tener una economía boyante ayuda, desde luego. Pero no dejo de preguntarme -¿y si tuviese el dinero que harías?- Entonces, intento mirar atrás, al pasado. Me acuerdo de algunos compañeros, que hoy ya no estan entre nosotros porque han perdido la vida volando. Intentando ganarse esas horas y con ellas, el derecho, de poder acceder a esos sitios tan ansiados por unos, en las compañías aéreas.
Digo por unos, porque también hay gente que no tiene el más mínimo interés en las compañías aéreas de transporte y prefieren la aviación ejecutiva, los incendios…

También veo a los nuevos Fulanos y Menganos, con sus 500 horas anotadas en el Log. Y sin trabajo. Porque una vez acabado el negocio ya no hacen falta y su experiencia total es insuficiente para que sean contemplados por las compañías. Están en tierra de nadie. Ya no pueden decir siquiera eso de -no me cogen porque no tengo horas en tipo-

En fín.

No le echeis la culpa a las compañías. La culpa es de cada uno de nosotros.
Si nadie se paga un line training, se acaba el negocio de los line trainings. Punto.
y si las compañías no tienen gente con 500 horas en tipo, o las que sean, los cogeran sin ellas.

O dejaran los aviones parados. No existe otra opción.

No suelo escribir en este foro pero hay una cosilla que me ha llamado la atención.

Entiendo, samca, que tienes el Type Rating del A320. Y aún así dices que la gente que se ha pagado el Line Training han dinamitado la profesión??

No me voy a meter con que accedieras a trabajar por 180 euros al mes, porque no conozco el caso ni tus condiciones u horas de vuelo mensuales. Pero hablando de dinamitar la profesión, no podrían decir lo mismo de ti todos aquellos que no tienen el TR del A320??

Buenos vuelos

Bueno al menos ha cobrado por los trabajos que hizo/hace. Y al fin y al cabo una habilitación de tipo, aunque yo no esté de acuerdo, no le quita el trabajo a nadie.
Probablemente ya hubiese encontrado trabajo, si no hubiese gente que paga por ello.
Cuando me hice Piloto Privado, a ver si me gustaba esto y si se me daba bien esto de volar. Tuve un instructor que -sabiendo que mi intención era llegar a ser Piloto Comercial- me dijo:
– Nunca trabajes gratis- . Cuando le pregunté la razón se quedó mirando para mí y me contestó:
-Porque entonces llegará álguien que pague por hacerlo-

A ver si le llamo un día de estos y le pregunto por los números del Euromillón.

Winston escribió:

Bueno al menos ha cobrado por los trabajos que hizo/hace. Y al fin y al cabo una habilitación de tipo, aunque yo no esté de acuerdo, no le quita el trabajo a nadie.
Probablemente ya hubiese encontrado trabajo, si no hubiese gente que paga por ello.
Cuando me hice Piloto Privado, a ver si me gustaba esto y si se me daba bien esto de volar. Tuve un instructor que -sabiendo que mi intención era llegar a ser Piloto Comercial- me dijo:
– Nunca trabajes gratis- . Cuando le pregunté la razón se quedó mirando para mí y me contestó:
-Porque entonces llegará álguien que pague por hacerlo-

A ver si le llamo un día de estos y le pregunto por los números del Euromillón.

Que la habilitación de tipo no le quita el trabajo a nadie?? Así nos luce el pelo…