Muy Buenas Tertulianos:

Estoy con un grupo de amigotes intentando crear un proyecto de líneas Aéreas, y estamos estudiando las diferentes alternativas para el uso de cartas de navegación.
Alguien que trabaje en compañía, me podria confirmar, si alguna compañia que conozcan, TRABAJAN SOLO CON FICHAS AIP´s?????.

La pregunta viene, porque JEPP, es Caro, ATlas no se lo dan a cualquiera, y AIP´s, es barato y encima lo hace el gobierno.

Saludos y gracias.

No dejes de mirar LIDO o EAG

https://www.lhsystems.com/solutions-services/airline-solutions-services/flight-deck-solutions/lidonavigation.html

https://www.euronautical.com

Muchas gracias.

La verdad es que estarian muy bien para empezar, jejejej.

Mi pregunta estaba más enfocada, para saber si alguna compañia española ó extrangera, solo utiliza el AIP (es increiblemente muuuy barato), pero no sabemos si se podrá….

Alguien conoce de alguna compañia Española o extrangera que lo use?

Gracias.

Hola amigo:

La idea en principio es buena pero….No cumple con los requerimientos que te va a plantear AESA.
La razón es muy sencilla, si te lees las OPS en lo que a requerimientos de navegación se estipula observarás que hay varios aspectos que un avión que hace transporte aéreo comercial, es decir dentro de un AOC, debe cumplir.
te pongo un ejemplo. El operador debe establecer un procedimiento de contingencia en caso de fallo de motor… En las cartas del AIP esto no se contempla y por eso no son suficientes para cumplir con este requisito.
Otro problema que se puede plantear es que vais a hacer en caso de aeropuertos extranjeros,….
Es decir, aunque inicialmente la idea es buena, los costes asociados a cumplir con todas las carencias que presenta lo hacen desaconsejable.
Espero que con esto se hayan resuelto vuestras dudas. No obstante estoy a vuestra disposición para echar una mano en lo que necesitéis.

Saludos

asi es,muy bien respondido.

fisicamente el aip en las oficinas de la cía ,mejor en operaciones,y jepp en cada avión,(puedes llevarlas en Ipad u otro soporte,pero también una física,te vale con destino-origen-altenativos impreso).

Muchísimas gracias, por tu respuesta, lo tendremos en cuenta….. básicamente esa era la duda.

Gracias

Una duda última,….hay fichas de aeropuertos en las cuales jeep, no recoge fichas N-1……entonces….según tenía entendido eso era por parte del dep de operaciones de cada compañía…?

Gracias.

Creo que para fichas europeas AIP las facilita, previo pago. No se para paises no europeos.

El tema de cartas de contingencia (n-1) quizas haya que pedirselas (como a Jepessen) para el tipo de avion que usas.

Hola,

El proveedor de fichas de navegación no es responsable nunca de los procedimientos alternativos en caso de que el avión no sea capaz de cumplir con las tasas de ascenso. El responsable es siempre el operador que establecerá los procedimientos adecuados para evitar horizontal y verticalmente los obstáculos en caso de fallo de motor o fallos de presurización o el fallo que sea. Creo recordar que viene escrita el documento 8168. Lo que se suele hacer es firmar un contrato con los proveedores de cartas de navegación aérea para que se estudie y elabore esos procedimientos alternativos, además de estar descritos en el MOA del operador.

El proveedor de cartas de navegación aérea puede ser cualquiera que cumpla los requisitos, ya sea el AIP, Lido, ATLAS, etc. Pero tiene que estar descrito y aprovado por la autoridad en el MO de la compañía.

Espero que esto resuelva las dudas.

No obstante, mucho ánimo con el proyecto. No sólo es difícil el mercado sino además poner en marcha el proyecto por las trabas burocráticas.

Un saludo.