BUENAS A TODOS , ME GUSTARIA SABER DONDE PUEDE HACER LA HABILITACION DE TIPO CESSNA CITATION II , TANTO EN EUROPA O EN USA , LOS PRECIOS Y LOS REQUISITOS .
UN SALUDO A TODOS
Pregunta en GTA de Barajas; creo que tienen algunas versiones de Citation para Type Raiting.
Hola Alejandro,
Yo también la tengo que hacer y he visto que está más barato en USA, tengo un acuerdo con una compañía, y me gustaría compatir contigo alguna información puesto que es la primera habilitación que voy a hacer, qué tipo de Citation quieres hacer el type?
En Senasa tienen simulador de Citation III y VII según creo.
Hola,
Soy piloto habilitado en Citation.
La HT de C500/550/560 en Europa solo se puede hacer en:
1) Flight safety Paris Le Bourget. SIM CIT II /V
2) Flight Safety Farnborough Londres. SIM CIT II Bravo
3) CAE Burgess Hill Londres. SIM CIT II/V
Negocia con Flight Safety y CAE. El precio depende de tus habilidades negociadoras.
En España. Olvidate de Global, es HT de un CJ, es decir C525. No te sirve. Lo que tu necesitas es la del C500/550/560
Y el simulador de Senasa es un Citation III, no está homolgado para HT. Y ya no solo eso, esta hecho picón. Pantallas partidas, FMS completamente Inop, Visual solo funciona de noche. Todo lo que se rompe no lo arreglan, imaginate como está el simulador…
Otra opción es USA, el curso es mas barato seguro por el Dolar, pero los billetes te encarecerán y estarás en las mismas.
Ahora va mi opinión como compañero.
A no ser que el Citation II que vayas a volar sea el de Botín o A.Ortega o similar mi consejo es que NO te saques esta HT de tu bolsillo, si te la pagan ellos genial, sino gastate ese dinero en otra HT. No hay trabajo. Mantenerla es tremendamente caro, el doble de un A320 o similar y no es rentable. Luego el C550 es el típico avión que se compran personas que no saben que un avión cuesta dinero, es decir, que a la primera revisión gorda lo venden, al primer gasto gordo… lo venden. En cuanto vean que no salen vuelos a terceros en 2 semanas se ponen nerciosos y… lo venden.
Te podría contar mil y una historias de pilotos que vuelan este avión.
Si fuera un G550 o un Challenger o un Legacy o similar… te diría tira para adelante que no te va a faltar el trabajo. Pero de C550 mi consejo es NO pagues por esta HT. Y si lo hacer por la horas de reactor que sepas que no sirven para muchas compañías porque son horas de Avión de poco peso. MTOW 7500 Kgs. y muchas piden horas de jet de avión de +10 o 20 tons.
Saludos y espero que mi experiencia y consejos te hayan podido ayudar.
:woohoo:
Buenos consejos Samca!
no estoy conforme con la opinion de samca,todos los modelos de citation,desde el mustang al citation X son los aviones de aviacion privada y aerotaxis mas vendidos,de hecho cessna tiene un reluciente servicio técnico nuevo en valencia,para dar cobertura a sus clientes europeos que son muchos.
te puedo garantizar que las personas que citaste no vuelan en ese tipo de avión,pero si empresarios,directivos,deportitas y cualquiera que pueda pagar la hora de vuelo por unos 1500 euros, y de ahi para arriba.
renovaciones de la habilitacion tan caras como un 320,eso tampoco coincido,creo que aqui hay tre’s que lo pueden hacer,aunque siempre sera mejor el recurrent en flight safety..
lo que es una locura es hacerla sin un contacto que te garantice un trabajo,y mucho menos hacerlo y no tener experiencia,te garantizo que no te cojeran sin horas..pero bueno alla tu.
lo que si coincido es que negocies,esa info es buena o muy buena si no te quema el dinero en las manos.
suerte!!,te hará mucha falta..
Contesto a tu mensaje ULM porque creo que estas equivocado en varios aspectos.
1 Que los Citation son los aviones de aviación ejecutiva más vendidos. Depende del segmento pero ya te digo que no es verdad. Y aunque esto fuera así no garantiza que haya más trabajo para un piloto con HT. Te lo digo por experiencia propia. Sin embargo, e insisto, un piloto de un avión ejecutivo long range esta infinitamente mejor cotizado y deseable en el mercado que un piloto de Citation C550.
2 Y yo te puedo garantizar que las personas que te cite son las que se compran ese avión. Por supuesto que he volado con deportistas, políticos, banqueros y constructores en un C550 pero te garantizo que muchos se quejaban al broker una vez terminado el vuelo de que la cabina era pequeña, no se podían poner de pie completamente etc etc…
3. Si tu vendes 1 hora de vuelo de C550 a 1500 euros estas perdiendo dinero. No te lo aconsejo.
4. Que las renovaciones son tan caras como las de 1 A320, te lo garantizó también porque tengo las dos HTs y las renuevo cada año, y da la casualidad que me las pago de mi bolsillo. Si quieres te doy más datos. La última renovación de A320 que hice en CAE Madrid con 1 sector de ruta me salió por unos 1300 euros, todo incluido.
Bien ahora vamos a hablar de la renovación de C550, la única empresa que te vende horas sueltas es CAE, comprar dos horas (mínimo para renovar) sólo las vende sueltas CAE Burgess Hill, precio en torno a los 2500 euros. Y tu me puedes decir; » es que puedo renovar con un TRE colegiata en el avión…» Y yo te digo que muy bien, multiplica tus 1500 hora por 2= 3000 euros la hora más lo que te quiera cobrar tu amigo TRE.
Y no estamos hablando de un recurrent, en ningún momento he dicho que haya que contratar un recurrent completo. Hablamos de alquilar el sim de Burgess Hill 2 horas nada más.
Ahora bien, si no has volado 10 sec en el último año tienes que hacer otra hojita más en el sim con un TRE. A sumar a los 2500 Euros. Ya estamos por encima de los 3000 euros. Y suma billetes a Londres que desde Madrid tienes la suerte de tener un vuelo directo a Gatwick con Easyjet bastante barato, y un tren a Burgess Hill por unas 17£.
Por tanto puedo decir con conocimiento de causa que renovar la HT de un C550 es más del doble que la de un A320 amigo ULM.
Saludos
estimado samca.
voy a precisar por que no me gusta las verdades a medias,ni que entre las rendijas entre el aire.
en el segmento de pequeño y medio radio,los modelos de cessna citation son lideres,desde la citation mustang hasta casi el modelo excel.
son lo mas vendidos,aunque tengan competidores que les van muy a la zaga como embraer phenom,piaggio avanti II,beechcraft,Learjet,etc.de hecho es el que mas unidades en el mercado,solo tienes que documentarte
es evidente que no gana lo mismo el comandante de un citation mustang que el de un gulfstream V (o G550),asi que no se puede comparar a no ser que lo mires dentro de que trabajan en aviacion privada/corporativa/negocios.
no es objetivo comparar un 320 con un citation,no se parecen en nada,ni tampoco su entrenamiento,ni actuaciones ni nada,ademas hay muuchos mas 320 que citation en el mercado,de ahi que los costes en general sean muy diferentes.
es otra vez evidente que las horas de simulador sean mas caras,pero yo di una opcion que tu no diste y es el tre,te puede gustar o no,pero ahi esta.
te vuelvo a repetir que estas personas que citaste no viajan en esta clase,lo hacen en otra que es la del tipo gulfstream IV/V (por no citarte el modelo exacto),las que si viajan si son honestas con lo que pagan y reciben y empiezan a saber que es la hora de vuelo en avion privado,si lo pueden pagar..repiten (se pongan los broker como quieran)
y para navegantes que estan ahi,sin un contrato de trabajo,sin experiencia considerable,y sin contactos,es casi imposible que consigas algo (alguna rara excepcion hay..pero muy muy pocas).
ser piloto en este negocio no lo es cualquiera,ni todo el mundo vale ni quiere estar,los peajes son muy,muy gordos igual que algunas (a veces muy pocas)satisfacciones.
buenos vuelos
sigo un poco mas.
es mas que correcto los datos que das,ahi te doy la razon sobre todo en el tema de simuladores y sus costes.Aunque por otro lado sabras que hay empresas con aviones y que las horas de vuelo tambien se negocian y sus precios.y esa es otra opcion que tampoco diste.
la hora de vuelo en citation mustang que es la mas barata esta por la cantidad que dije 1500 euros aprox,en europa es menos ya que hay mas operadores y propietarios.y vuelan.
ahora si buenos vuelos!!
ULM te invito a seguir discutiendo esto de manera privada para no aburrir al personal.
Únicamente voy a responder a la opción del TRE que planteas. Estas hablando de alquilar el avión para renovar la HT de C550. Bien, pues esa opción es más cara. La hora regateando se puede sacar en el mejor de los casos por 1700/1800 € * 2 = 3500 € + los gastos del TRE.
Esa opción la tengo yo más que analizada y descartada.
Además de que plantea una serie de limitaciones. Ya que te gastas el dinero hazlo en el simulador. El motivo es porque si te ofrecen trabajo el día de mañana te puede servir ese simulador como OPC para la compañía. 😉
Un saludo
Ok,no tengo problema en discutirlo en privado
Pero también quiero expresarte que es evidente que si
Renuevas en simulador te vale como opc,si lo necitaras claro.
Y también añadir,estas seguro que son las mismas hora de vuelo
Necesarias que de simulador para renovar?
Un saludo
Te confirmo que mínimo son dos horas. Y que si no has volado nada en el último año súmale una hora para hacer un sector de entrenamiento con un TRE :unsure:
siento diferir de nuevo samca.
si la habilitacion esta en vigor y vuelas como privado,por ejemplo para un propietario privado sin estar
en cia ni bajo un aoc son una hora de vuelo + tre,te lo confirmo y el coste seria menos que la renovacion del 320
si estas bajo un aoc te tocaria recurrent que si seria mas caro que la renovacion del 320,por unos 4000 euros
si esta caducada,es evidente que son dos horas con los sectores pertinentes.
buenos vuelos
estoy abierto para hablar en privado cuando quieras
ULM siento decirte que a Aviación Civil le importa poco si vuelas en privado o no. Si un TRE te hace un examen de vuelo de 1 hora de duración en el avión y presenta a TRTO un 1240 con una hora de vuelo te digo yo lo que va a pasar.
1 al TRE le van a dar una buena reprimenda
2 a ti no te van a renovar la HT.
¿Por qué?, cohete un 1240 y donde pone M son maniobras mandatorias. Es materialmente imposible hacer todas las maniobras exigidas en una hora de vuelo.
Eso Av. civil lo sabe y no te van a dar la prueba por válida en el dpto de TRTO.
Un saludo
Samca te ruego que te documentes estas en un craso error
Consulta a un tre sobre este tema, y seguimos hablando.
Buenos vuelos
ULM. Tengo hecho el Curso de Estandarización de examinadores de AESA. No tengo que hablar con ningún TRE, y si hay algún TRE que esta haciendo verificaciones de competencia de 1 hora en el avión, dile que se ande con ojo porque le pueden quitar su Autorización de TRE.
A ver como justifica que ha hecho todas las maniobras pertinentes en 1 hora. Nada más que rodaje, despegue, ascenso, crucero de no menos de 15 minutos, descenso, aproximación de precisión frustrada, realización de todo el procedimiento de frustrada te lleva más de una hora.
Y ahora suma la app de no precisión, el fallo de motor simulado que también es M…
Te lo digo porque he trabajado muy ligado al departamento TRTO de AESA y se de lo que hablo.
A ver samca,no te voy a tolerar que me sugieras que tengo conocimiento de alguna
Persona que haga ilegalidades y no lo ponga en conocimiento de Aesa.
Si tienes el curso de Aesa que dices,me temo que no eres el único y deberás repasarlo y además
Hacerle esta consulta al jefe del departamento en el que estrechamente colaborabas
Por tu contestación, contigo he terminado de discutir ULM. Que pena haber perdido el tiempo intentando enseñarte cosas.
Queda patente que no tienes ni idea y yo no tengo paciencia para enseñarte.
Esto es muy sencillo, el que crea que llevas razón y se puede revalidar una HT en 1 hora de avión pues que siga tus instrucciones. Yo ya he dicho lo que hay y no voy a estar aquí discutiendo contigo algo que yo tengo claro.
Lo dicho, el que crea que llevas razón que siga tu recomendación.
Disculpa pero el que la por terminada soy yo y en este momento.
El que tenga algún problema con este tema y tenga que padecerlo verá que hay
Más formas de conocimiento y procedimientos que el que tu has dicho,que yo he intentado
Mostrarte y enseñarte,más de diez años en la aviación privada me avalan.
Yo hize la consulta y obtuve la respuesta,que es la pública en este foro,poco más tengo que decir ante tu falta de conocimientos,algo muy común en el personal de nuestra aviación civil española,aunque no todos
