http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_06_16_2013_p0-588629.xml

Me ha sorprendido este artículo. Un motor eléctrico mueve un A320 durante el rodaje. Es un invento para ahorrar combustible. Pero el peso del motor eléctrico se lleva encima todo el vuelo y eso hace que haya más consumo de combustible en vuelo.

No lleva baterías porque la electricidad la toma desde el APU. La puesta en marcha de los motores es en la cabecera. No hay nadie que controle la puesta en marcha. Vaya riesgo.

El ahorro no parece mucho. Unos 200.000$.

¿Qué opináis, es un buen invento y realmente es interesante porque emite menos CO2 o no habrá manera de rentabilizar la inversión?

Lleva ensayandose un tiempo. Uno de los modelos es con motor en la pata de morro, el otro en el tren principal. probablemente haya problemas graves de traccion en pistas contaminadas o mojadas, cuestas arriba, baches… por seguridad, ademas, se haria unicamente el taxi in (al menos en compañias serias) al igual que ahora el «one engine taxi» ya que arrancar los motores sin supervision de tierra puede ser no tan seguro.

Vamos, que probablemente se acabe imponiendo, como los winglets (inicialmente se decia que solo servirian en vuelos largos por tema de peso, pero creo que practicamente todos los 737 nuevos los llevan, y en 320 ya no es una opcion, todos los NEO los llevan «de serie»)

Lo que da miedo es que esto probablemente desemboque en pushback hechos por el piloto, con la ayuda de una camara probablemente o un mecanico en tierra. Al mejor estilo ATR 🙂

Saludos

air-jet post=406038 wrote: http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_06_16_2013_p0-588629.xml

No lleva baterías porque la electricidad la toma desde el APU. La puesta en marcha de los motores es en la cabecera.

Y el APU que consume? Jet A1. De modo que el APU necesita proporcionar energía para su propio funcionamiento y para alimentar el motor eléctrico.
Eso me recuerda a los que sentencian que el AVE es mucho más limpio porque es eléctrico, y se olvidan de que simplemente «tiene» su tubo de escape en una central térmica o en una nuclear.