Tengo dudas en un par de preguntas mas, a ver si me las podeis aclarar… 🙂
Que afirmacion es correcta con respecto a la relacion de mezcla?
a) La proporcion correcta para el buen funcionamiento de un motor es de 15 partes de combustible por 1 de aire
b) 18 partes de aire por una de combustible se considera mezcla pobre
c) Con una relacion de mezcla ligeramente rica el motor tienda a calentarse mas rapidamente que con una mezcla ligeramente pobre
d) b y c son correctas
Me da como respuesta correcta la B, pero me gustaria saber cual es la proporcion correcta… 15 de aire por 1 de combustible?
Si la sonda de un tubo pitot se bloquea en descenso el anemometro marcara:
a) Aumento de la velocidad
b) Fluctuacion de la velocidad
c) Disminucion de la velocidad
d) Velocidad constante
En unos tests me da como correcta la a y en otro la c. La logica (y recordando el accidente del DC9 de Austral) me dicen que la respuesta correcta seria la c, pero os agradeceria si me lo pudierais confirmar.
Gracias de nuevo
De la primera, se puede hacer tambien por descarte.
La mezcla ideal (conocida como mezcla estequiometrica)es una relacion de 15:1 (16:1 segun algunos autores) de aire y combustible, en MASA. Evidentemente mucho mas aire que combustible.
18 partes de aire por una de combustible tiene mucho aire o poco combustible, lo consideramos mezcla pobre (rico o pobre es segun abunde mas o menos el combustible comparado con el ideal)
Con mezclas ricas (y esto es importante, no es intuitivo) o sea, con exceso de combustible, el motor se ENFRIA o se refrigera mejor. Esto es debido a que el exceso de combustible se evapora, absorviendo energia en el proceso y enfriando el motor.
Sobre la segunda pregunta, primero recordar principios basicos del anemometro.
El anemometro nos muestra la velocidad INDICADA del aire. Esto lo hace midiendo la presion DINAMICA del aire (grosso modo es lo mismo) que es debida a la velocidad del aire. Es imposible medir la presion dinamica del aire de forma aislada, ya que siempre esta acompañada de la presion ESTATICA producida por el peso del aire sobre el punto de medicion. De forma que en una sonda pitot podemos medir la presion TOTAL que es la suma de ambas (Pt=Pd+Ps). Para deducir la presion dinamica y con ello indicar la velocidad, el anemometro compara la presion total (obtenida del orificio de impacto o entrada del pitot) con la estatica (obtenida de la sonda de estatica) y la diferencia es la total (IAS=Pd=Pt-Ps).Aparte de esto, la sonda pitot suele tener un drenaje para evacuar el agua que se condense en su interior.
Partiendo de lo expuesto anteriormente hay que distinguir entre un bloqueo TOTAL que afecte tanto al orificio de impacto como al drenaje del pitot, o un bloqueo que solo afecte al orificio de impacto.
Si hay un bloqueo total (caso de la pregunta) la presion total que siente el anemometro es la misma siempre, aunque varie altitud o velocidad. Si descendemos, la presion estatica (Ps) aumenta, y el pitot sensa la misma presion total (Pt) al estar bloqueado, por lo que deduce erroneamente que la presion dinamica esta disminuyendo (Pt constante. Pt=Ps+Pd. mayor Ps implica menor Pd). Forma de recordarlo simple: anemometro bloqueado funciona como un altimetro: bajamos baja (indica menos) subimos sube (indica mas)
Si unicamente se bloquea el orificio de impacto del pitot, la presion se iguala a la estatica (se fuga por el drenaje hasta que se iguala a la presion estatica) de forma que la Pt=Ps, asi que el anemometro interpreta que la presion dinamica es cero (o sea, en caso de bloqueo unicamente del orificio de impacto del pitot, el anemometro indicara cero.
Siento el explicarlo de forma tan larga y enrevesada, pero con una pizarra y un par de dibujos seria muy facil. Y es interesante. Un saludo!
Me descubro ante ti…
Muchas gracias
