Hola a todos:
Muchos se plantean que hacer tras acabar la escuela, sabemos que hay alguna aerolinea como Ryanair que llama a los Lowtimers pero no llama a todos y solo una minoria pasa sus pruebas.
Aerolineas como Vueling no quiere gente con pocas horas ya que llamn gente con mil horas de media.
Y Air Europa pide muchas horas de tipo.
Asi que hay opciones como Aeronova que ofrcen habilitación y horas, ¿pero son realmente opciones reales?
¿Hay alguna otra opcion que no sea el clasico line training que sale por 90.000Euros?
El error es mirar la carrera aeronáutica así. El paso normal no es el de Ryan, pasar de volar una 172 como alumno a un 737. Lo normal es hacer algún tipo de trabajo aéreo, instrucción o similar. Y una vez ganada experiencia y acabada esta etapa intermedia intentar dar el salto a la aerolínea.
Por supuesto esta es sólo mi opinión, y espero abrir un debate sano al respecto.
Pienso igual que tu BBpilot, el problema es que ahora los FI vuelan muy poco, y cobran una media de 300E al mes. Creéis q esto es lógico, entiendo perfectamente q a la gente q se le «brinda» la oportunidad se dejen de qebraderos de cabeza,pasen por el aro y se pongan a volar un 73 por unos buenos miles akl mes en su cuenta. Y si, es pagar por volar.Pero pagar 6000 o 7000e por lo de FI y cobrar 300e con condiciones lamentables, en proporción es igual a si pagas 20 tants mil y cobras 2000 o 3000e al mes. Dificil decision, yo estoy en la misma situacion, eso si con mas horas y dando instruccion teorica en varias escuelas, no se si saltar al FI o plantarme en Aeronova y decirles bien, se q esto es una mierda pero me vais a hacer volar y me voy a apuntar mis horitas de turbo, y luego ya veremos.
300 € al mes de media?? En qué tipo de escuela trabajan tus conocidos?? Y lo que es más importante, por qué aceptan esas condiciones??
Gobo post=410284 wrote: Pienso igual que tu BBpilot, el problema es que ahora los FI vuelan muy poco, y cobran una media de 300E al mes. Creéis q esto es lógico, entiendo perfectamente q a la gente q se le «brinda» la oportunidad se dejen de qebraderos de cabeza,pasen por el aro y se pongan a volar un 73 por unos buenos miles akl mes en su cuenta. Y si, es pagar por volar.Pero pagar 6000 o 7000e por lo de FI y cobrar 300e con condiciones lamentables, en proporción es igual a si pagas 20 tants mil y cobras 2000 o 3000e al mes. Dificil decision, yo estoy en la misma situacion, eso si con mas horas y dando instruccion teorica en varias escuelas, no se si saltar al FI o plantarme en Aeronova y decirles bien, se q esto es una mierda pero me vais a hacer volar y me voy a apuntar mis horitas de turbo, y luego ya veremos.
Estoy con BBpiloto, si estás trabajando de instructor y cobras 300 míseros euros, piensa que estás haciendo competencia desleal al resto de instructores que cobran un sueldo «digno». Y podrás decir, «sí, pero es esto o nada». Pues yo te digo que será nada cuando llegue otro instructor que haga tu trabajo por 200 euros y te echen a la calle.
Es cierto que no son buenos tiempos. Igual tu escuela te enseña sus números y ves que no puede pagarte más. Pues entonces, que suba los precios y deje de hacer competencia desleal, o que cierre!!!
En cuatro vientos me ofrecían como instructor 160€/m más 15 por hora de vuelo. De coña!
Es lo que hay señores, en esta profesión y en el resto….no están mejor ingenieros, periodistas,publicistas…somos la generación perdida…si los de 20 tantos estamos bien jodidos…pero eso no importa a nadie. Este es el mundo real BBpilot. Tengo 3 trabajos para poder sobrevivir 2 relacionados con el mundo de la aviación y uno que no…y que me espera? seguir luchando..porque dicen que si luchas llegas…los cojones. Ojalá el gobierno, el SEPLA, el COPAC y etc, hiciesen algo para regular esta miseria de sueldos y condiciones,pero a nadie le importa. Que estoy haciendo competencia desleal? a mi llevan haciéndome competencia desleal desde el 2008 que acabe mi curso…2 veces he tenido que abandonar España, con sus respectivas novias, amigos, familia…y que he obtenido a cambio?NADA..a pagar HTs, a conseguir nacionalidades y un sin fin de calvarios, quede 2º en una convocatoria para primeros oficiales en una gran compañía aérea en un país muuuuy lejano…peeeero no era lo suficiente bueno para ellos porque no tenia nacionalidad. En fin, así estamos!!buscándonos las castañas…ideas?sugerencias?críticas constructivas?todas son buenas…pero yo no hago competencia desleal a nadie!
f0rf1 post=410380 wrote: En cuatro vientos me ofrecían como instructor 160€/m más 15 por hora de vuelo. De coña!
Escuela??
Gobo post=410382 wrote: Es lo que hay señores, en esta profesión y en el resto….no están mejor ingenieros, periodistas,publicistas…somos la generación perdida…si los de 20 tantos estamos bien jodidos…pero eso no importa a nadie. Este es el mundo real BBpilot. Tengo 3 trabajos para poder sobrevivir 2 relacionados con el mundo de la aviación y uno que no…y que me espera? seguir luchando..porque dicen que si luchas llegas…los cojones. Ojalá el gobierno, el SEPLA, el COPAC y etc, hiciesen algo para regular esta miseria de sueldos y condiciones,pero a nadie le importa. Que estoy haciendo competencia desleal? a mi llevan haciéndome competencia desleal desde el 2008 que acabe mi curso…2 veces he tenido que abandonar España, con sus respectivas novias, amigos, familia…y que he obtenido a cambio?NADA..a pagar HTs, a conseguir nacionalidades y un sin fin de calvarios, quede 2º en una convocatoria para primeros oficiales en una gran compañía aérea en un país muuuuy lejano…peeeero no era lo suficiente bueno para ellos porque no tenia nacionalidad. En fin, así estamos!!buscándonos las castañas…ideas?sugerencias?críticas constructivas?todas son buenas…pero yo no hago competencia desleal a nadie!
Así que como todas las profesiones están mal tengo que aceptar cualquier cosa?? Tío, lo mires como lo mires, si tu empresa está junto a la mia, se dedican a lo mismo y tú cobras la mitad que yo…competencia desleal. Lo mínimo que deberíamos pedir es el SMI(sueldo medio interprofesional). Si no te lo dan, ten un poco de dignidad y busca otra cosa. Las cosas están mal, pero somos nosotros mismos los que las ponemos peor.
Por educacion no voy a decirlo. Lo mas gracioso de todo, es que me exigian estar con ellos dos años para que les fuese rentable los gastos de mi formacion.
De todas formas en cuatro vientos no es raro estas condiciones
Hola, me a molado este debate… Yo aun estoy muuuy lejos de muchos de vosotros y aun me queda mucho por aprender… y volar. Pero es algo que tambien lo pienso… Una vez tenga todo y mis respectivas horas , que hacer? Yo siempre me he puesto en contra de pagar por volar(vease gastarse un paston para volar cobrando una mierda) pero viendo la realidad del asunto veo que si o si me tendre que pagar un HT o un Line Training para poder conseguir algo. He estado viendo sobre aeronova, calima aviation, zorex entre otras; las cuales te ofrecen el HT de sus respectivas flotas (pagando obviamente) y luego volar para ellos… Algunas hasta te ofrecen pagar el HT con trabajo es decir reduciendote el salario. Ya me gustaria a mi poder hacer trabajos aereos tales como arrastre de carteles, fotografia aerea, agroforestal etc. Hasta pregunte en varias escuelas para poder tener experiencia en aviones con patin de cola… pero lamentablemente en España el trabajo aereo no existe… entiendase a que hay muy poco y el poco que hay esta muy mal pagado o ya esta ocupado, tambien que cada vez AESA ahorca mas y mas a la aviacion general y trabajos aereos en España.
Nose realmente, mi primera obcion es pagar por volar y si en el camino encuentro algo de trabajo aereo para poder sumar y ganar experiencia voy sin pensarlo…
Es mi opinion de piloto novato con solo 60hrs.
Mucha suerte a todos.
Saludos
El problema es que para trabajos aereos piden en casi todos sitios 500 h TT. ¿como llegar a esas horas? :blink: Lo mas normal es como instructor o arrastre de veleros, con el dinero que eso conlleva, y con sus respectivas condiciones.
El primer paso segun terminas de la escuela es el mas dificil.
Suerte
Todas las compañias contratan. Todas necesitan pilotos nuevos y pilotos experimentados. A mi queme compareis la instruccion VFR con irte a un trabajo IFR como first officer en ryanair me parece una mala comparación, en que no tiene nada que ver.
No creo que la experiencia en avioneta te sirva de mucho a 40.000ft con un 737. También vuelan los pajaros y no saben llevar una cessna 172.
Me gustaria escuchar a la gente que ya ha conseguido el trabajo, que nos guien, que nos cuenten como lo hicieron. Que si realmente pagaron o que fue a través de los enchufes. Como se hace la aproximación a una gran empresa para que te atiendan, eso quiero escuchar, porque que las «low cost» ya sabemos que tienes que ir a una entevista pagarte la habilitacion y todo eso, pero también hay muchisimas otras que pillan pilotos sin experiencia pero aqui no escucho a nadie contando nada.
Me sorprende que con la formación que consigues en españa que si la comparamos con pilotos que vuelan cacharos enormes que te vienen de paises que me cuesta pronunciar hasta el nombre aún se escuchen comentarios como minimo 1000 horas en cessna y FI durante 2 años …. para seguir el procedimiento de «jump» a boing o airbus… y que pasa con los aviones que sobrevuelan Madrid que te vienen de la patagonia con pilotos que no tienen ni el CPL?? Solamente porque el avión esta registrado en un país de mala muerte y cumplen el básico ICAO regulation y aprovechan la primera ley aerea o la segunda ley o la quinta ley. Ellos también sobrevuelan nuestro espacio aereo pero yo encambio tengo que sacarme la licencia comercial EASA y hacer 1000 o 2000 horas en una puta cessna cuando ellos hacen lo que les sale del nabo y aprendiendo con aviones de verdad. Lo más triste es que es verdad y los mismos pilotos que cogen la experiencia sobrevolando nuestro país son los mimso que después de unos añitos se van a paises arabes cobrando y viviendo a cuerpo de rey, mientras tu te sacas la experiencia soñada espirando a saltar a la gran aviación de rayanair. Bravo señores….Ralmente pensais que existe un «procedimiento habitual» ??
Ahora que me expliquen si eso es gusto y que este pasando en la aviación internacional.
saludos a todos.
Como observacion al post de drift8:
Cuando uno se hace piloto, su motivacion debe ser volar. El que llames a la c172 «puta cessna» y al 737 «avion de verdad» me hace pensar que unicamente quieres ser piloto de linea, supongo que inspirado por visiones de vida facil y glamour. De ahi el llamarla la «gran aviacion»
Conozco a muchos pilotos asi, que no aman el volar sino que unicamente aspiraban a trabajar en un 320. Te aseguro que estan muy amargados volando el 320, no paran de quejarse (supongo que el trabajo es distinto a lo que se imaginaban). El piloto ha de serlo por vocacion, y ser feliz volando cualquier cosa.
La experiencia en aviacion ligera hace mucho a 40.000 ft. Si no que se lo digan a los ultimos accidentes en que pilotos con alta experiencia en «aviones de verdad» han entrado en stall sin reconocerla ni recuperarla, o no han vigilado la velocidad en corta final. Tanto es asi que la FAA ha decidido que es un grave error pilotar un FAR25 con menos de 1500 horas, y lo obliga por procedimiento. Veo a pilotos que dan el salto a 320 con 200 horas, y puedo asegurar que si estudian y se esfuerzan manejan el 320 de forma muy eficiente, pero carecen de habilidades basicas muy necesarias que se aprenden en cessna (chequeo continuo de instrumentos, vuelo instrumental, adecuada coordinacion entre manos (ej. estar bajo en final, subir el morro y aplicar un poco de potencia), leer las cartas, etc etc)
Para aportar un poco al debate, lamentablemente la situacion en España es realmente lamentable (no solo en aviacion, en todo). Para un piloto hay dos/tres saltos criticos. El primero es obtener el primer trabajo, es critico. Ahi me temo que hay que aceptar «casi» todo. El segundo (recomendable) es volar turboprop. El tercero y definitivo es el salto a linea en reactor. En mi caso particular, fui el primero de mi promocion, asi que mi escuela me ofrecio trabajo de instructor. Volaba poco, mal pagado, tenia que pedir ayuda a mis padres para llegar a fin de mes, pero acumule experiencia. Despues fue facil ir consiguiendo mas trabajos de aviacion general (una vez que tienes experiencia) y di el salto a una escuela en Rumania, con la posibilidad de volar un turboprop. Finalmente una linea aerea de bandera hizo unas pruebas de acceso, las pase y estoy volando un 320, sin haber pagado. Otro compañero tuvo una trayectoria similar, volo un turboprop en los paises balticos, y ahora tambien esta en 320.
Tengo otros compañeros que pagaron habilitaciones en paises lejanos, y estan volando. Otros pasaron las pruebas de Vueling, y estan volando. Y por supuesto conozco a muchos compañeros que lamentablemente no vuelan, otros que pagaron line training y no vuelan (y deben mucho, mucho dinero) etc. Cada caso es diferente. Lo mas importante, obtener el primer trabajo. De ahi es mas facil, paciencia unicamente y hacer las cosas lo mejor posible, y esperar el salto a linea.
Y lo mas importante es, si estas volando, disfrutarlo y agradecerlo, aunque las conficiones sean malas. Lamentablemente un alto porcentaje de gente no consigue nunca llegar, pero muchos otros llegan.
Animo, no os quemeis, nunca os rindais, MOVEOS, se de trabajos de instructor en Chile, Maldivas, Vietnam, Rumania, etc, que nadie toma. Es duro pero si quereis progresar, España esta muy cerrada y tratan muy mal a todos los trabajadores (y si, los pilotos somos trabajadores). Suerte y un saludo!
Hola
Lo que no entiendo es como hay gente «feliz» volando un 320!!!!!!!!!!!!!! Y yo se que tu lo eres! Y los demas aqui dando cornadas por Africa…….pudiendo pagar una HT y su respectivo line training. Que mal esta esto…..
Muy buen aporte Fast, gracias!
Por otra parte me gustaría hacer una pregunta..
El titulo de instructor de la FAA tiene la misma validez que el de la JAA?
Supongo que si, pero como se convalida al llegar a España?
Saludos
FAST soy un gran seguidor de tus contestaciones, cuando redacto mis opiniones intento ser extremista y no imparcial para crear impacto y que la gente conteste cosas interesantes.
No pienso que sea una puta mierda el volar una cessna ni mucho menos, tampoco cualquier avion general. Comparto la manera en la que organizarias el mundo de la aviación si pudieras, posiblemente llegarias a una solución mucho más coherente de la que tenemos ahora.
Me gusta lanzar rayos de esperanza para aquellos que no tenemos experiencia y mostrarles que aqui las cosas funcionan de una forma y en el resto del mundo de otra muy distinta y los aviones vuelan igual.
Dar las gracias a multipilot y a los que habéis posteado porque es buen material y se agradece.
Como se ha hablado de lo que me gusta y no lo comparto os dire que amo la velocidad, posiblemente si me diera a elegir me quedaria con un avión acrobático, el que fuese.
Los aviones comerciales son solo un trabajo para dar un servicio a la comunidad y es una oficina en toda regla. Es una oficina que te permite cambiar de paisaje sin dejar de ser un vuelo, esta claro lo que es, movimientos tranquilos G=1 a ser posible y suavecito que el viejo se marea.
Pero si todo el mundo esta detras de la parte comercial es por las condiciones que supuestamente son mejores, «teoricamente». La aviación general la puedes elegir siendo esta mucho más asequible la comercial te la tienes que ganar y eso la hace mucho más atractiva.
Si no me importara la aviación no estaria posteando todos estos temas e intentando compartir todo.
No hay aviones feos.
Saludos y felices vuelos.
Pues somos muchos los que acabamos hace tiempo y no encontramos trabajos aereos ni FI ni nada, lo de 160 Euros por FI.. bueno se gente que esta de FI Gratis, si , si GRATIS con sus cuatro barritas por Cuatro Vientos.
Alguien sabe la respuesta a mi pregunta?
Titulo de FI en USA, como se convalida en España?
Gracias..
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