Hola, alguien me puede indicar, que escuelas me recomiendan en miami para comprar un paquete de horas, antes de ello convalidar mi cpl a FAA por supuesto.
Cuales son las mas economicas?
Supongo que la escuelas no te buscan compañero para compartir las horas. Alguno está interesado en ir a eeuu para ampliar sus horas en marzo? si os interesa escribirme un privado por favor
Muchas gracias y saludos.
Tiene que ser Miami?. EN Miami solo conozco una escuela, que esta en Tamiami, que se llama Dean. La conozco de oidas solo.
Respecto a convalidar el Comercial; necesitaras un visado y eso lo puedes obtener en escuela parte 141 (Dean creo que lo es…). Si lo que quieres hacer son horas a lo mejor te interesa mas convalidar el privado (que es por ventanilla). Es mas sencillo, y despues, para volar no necesitaras visado.
EN fin, si te interesa algo mas al norte (FXE, HWO, PMP…) tienes mucha mas variedad y precios mas economicos.
Un saludo!!
Buenas a todos. Siguiendo el hilo de este tema, me gustaría comentaros que en Aerotablada disponemos de paquetes especiales para hacer «shared time» en Florida. Gracias a nuestra relación personal y profesional vivida allí hemos concretado diferentes acuerdos con muy buenos precios.
En nuestros paquetes van incluidos:
– coche
– casa
– checkouts
– instrucción (si fuera necesaria), y
– tasas de convalidación de licencias.
Nuestros precios, como en todas partes, varían en función de las horas contratadas pero para paquetes de entre 100 y 300 horas pueden estar entre los $50 y los $28 respectivamente todo incluido.
Si le interesa a alguien puede solicitarnos información SIN COMPROMISO a este email info@aerotablada.com o visitando nuestra sección «Paquete USA»: aerotablada.com/es/paquete-usa
Esperamos que os resulte interesante.
Un cordial saludo y buenos vuelos,
Administración de Aerotablada
Gracias por la respuesta.
Estoy abierto a otras zonas si ello supone ahorrarse un dinero. Te agradeceria algo de informacion.
Miami solo es por que tengo donde alojarme.
Un saludo,
Hola.
precio en euros del paquete de Aerotablada??
Por si alguien está siendo engañado, que sepáis que en Europa NO están admitidas las horas de vuelo «compartidas» que se hacen en USA, y en USA sólo bajo determinadas circunstancias.
Mucho cuidado.
Saludos
Las horas de vuelo compartidas (el famoso share time…) estan perfectamente definidas en las FAR. Es cuestion de leerselas. Estan admitidas en USA siempre que se cumplan un par de condiciones muy simples (que se requiera un safety pilot y que el otro piloto esta volando instrumental simulado (que lleva el hood puesto vamos…).
Respecto a que en Europa no se admiten, pues no lo se. La realidad es que a miles de pilotos les han sido admitidas. Y siguen siend admitidas.
Yo creo que es una herramienta muy util de la cual tampoco conviene abusar. De todos modos, estando la relacion dolar/euro como esta, a pocas hora que hagas, sale mas economico volarlas en USA. Eso es seguro. Si encima haces unas cuantas en share time ya no te cuento…
Un saludo!
Buenas tardes. Estimado cordobesvolador, como bien dice tgp, las horas compartidas realizadas en USA son admitidas siempre y cuando se cumplan los requisitos fundamentales establecidos en las FAR. Desconozco la razón por la cual comentas eso, pero en nuestro caso, y sin contar con ningún cliente nuestro, somo varios los pilotos que cuentan con licencia JAA totalmente admitida por EASA y con 0 problemas en la tramitación. A quien esté interesado en hacer algún paquete de horas y tenga alguna preocupación al respecto, puede llamarnos sin compromiso ninguno y le solventaremos todas las posibles dudas.
En cuanto usted, si quiere le puedo mandar los datos personales de cualquiera de estos pilotos para que pueda comunicar a EASA que nos han tramitado una licencia de forma irregular, a ver qué le dicen.
Sin ánimo de ofender a nadie, un saludo y buenos vuelos.
Aerotablada post=411775 wrote: Buenas tardes. Estimado cordobesvolador, como bien dice tgp, las horas compartidas realizadas en USA son admitidas siempre y cuando se cumplan los requisitos fundamentales establecidos en las FAR. Desconozco la razón por la cual comentas eso, pero en nuestro caso, y sin contar con ningún cliente nuestro, somo varios los pilotos que cuentan con licencia JAA totalmente admitida por EASA y con 0 problemas en la tramitación. A quien esté interesado en hacer algún paquete de horas y tenga alguna preocupación al respecto, puede llamarnos sin compromiso ninguno y le solventaremos todas las posibles dudas.
En cuanto usted, si quiere le puedo mandar los datos personales de cualquiera de estos pilotos para que pueda comunicar a EASA que nos han tramitado una licencia de forma irregular, a ver qué le dicen.
Sin ánimo de ofender a nadie, un saludo y buenos vuelos.
A cualquier persona que tenga dudas al respecto, le recomiendo que llame a AESA y que pregunte si en Europa se admite que dos señores se apunten a la vez una hora de vuelo en Cessna como piloto al mando. La respuesta será NO.
Otra cosa es que haya gente falseando los certificados y que cuele el engaño (hasta que deje de colar).
Sr. comercial de Aerotablada, yo no voy a denunciar a nadie, invito a que antes de hacer una piratada, la gente se informe en AESA (Autoridad pertinente), si en AESA les dicen que admiten horas compartidas como piloto al mando, me explico, que dos personas se apunten un mismo vuelo como piloto al mando en un avión monomotor y MONO PILOTO, entonces adelante, pero eso no pasará, se lo aseguro.
Cuidado!!
En Europa no se admite que dos pilotos se puedan anotar el mismo vuelo como piloto al mando en un avión mono piloto, salvo que uno de los dos sea FI (instructor) y esté impartiendo un curso aprobado dentro de una ATO debidamente acreditada. Es lo que hay.
Si para obtener una licencia EASA por vía modular, «rellenas» con horas que EASA no admite como piloto al mando, esas horas no valdrán. Si el aspirante lo que hace, es presentar un certificado donde se oculta o maquilla algo que no es válido para la obtención de una licencia, estará incurriendo en una falsificación de documento público (un delito grave y penado) y lo mismo ocurriría con el log book.
Es mejor hacer las cosas bien, evitas problemas y te formas con calidad.
Buenos vuelos
Estimados todos, no era mi intención abrir una discusión sobre un tema ya bien conocido por todo el mundo.
Sin ánimo de entrar en discusiones sobre vacíos legales, admisión de horas etc, únicamente comentar que quien esté interesado en este tipo de paquetes puede preguntarnos sin compromiso ninguno y se les dará toda la información legal vigente.
Esperamos os resulte interesante.
Un cordial saludo a todos y buenos vuelos.
Aerotablada post=411783 wrote: Estimados todos, no era mi intención abrir una discusión sobre un tema ya bien conocido por todo el mundo.
Sin ánimo de entrar en discusiones sobre vacíos legales, admisión de horas etc, únicamente comentar que quien esté interesado en este tipo de paquetes puede preguntarnos sin compromiso ninguno y se les dará toda la información legal vigente.
Esperamos os resulte interesante.
Un cordial saludo a todos y buenos vuelos.
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: Eso eso, no os preocupéis por los vacíos legales, lo importante es que llaméis y paséis por caja :laugh:
No se trata de vacíos legales, se trata de falsificar la realidad, si las hora se vuelan como safety pilot en USA, hay que especificarlo en el certificado de horas y en el log book, y si haces eso, las horas no valdrán en Europa, con lo que lo que te queda es falsificar la documentación. Buen comienzo :woohoo:
No engañéis a la gente.
cordobesvolador post=411780 wrote: si en AESA les dicen que admiten horas compartidas como piloto al mando, me explico, que dos personas se apunten un mismo vuelo como piloto al mando en un avión monomotor y MONO PILOTO, entonces adelante,
Este debate ya lo hemos tenido, con casi los mismos usuarios y las mismas opiniones. En fin, de nuevo…
Que sea mono o multimotor creo que no viene al caso. Para lo que estamos hablando que sea un monomotor o un multimotor no tiene ninguna trascendencia.
Lo importante es lo que dices de monopiloto. Si te lees las FAR te daras cuenta que el safety pilot es un required crew member, asi que esa cessna 172 (que cessnas hay muchas…) en esa operacion determinada es un avion multipiloto.
Lo que me parece un poco de coña es que desde España trateis esto del share time como un engaño cuand en España, por ejemplo, el 70% u 80% de los pilotos que obtiene las licencias de piloto comercial no tienen las horas requeridas de vuelo nocturno. Por que no te vas a EASA y se lo comentas?. Y tambien les puedes contar como muchos habeis hecho checkrides en bimotor con el examinador detras y vuestro querido instructor a la izquierda. Yo tengo un «conocido», piloto comercial en España (volando en compañia…) que me reconocio que nunca habia volado solo… y me comentaba que en su escuela era lo normal.
Sobre lo de falsificar logbooks y certificados. EN el logbook la FAA requiere que en la seccion de observaciones pongas el nombre del safety pilot, sin mas. Sobre como hacen las escuelas los certificados de horas ya creo que lo hemos comentado hace tiempo…
tgp post=411793 wrote:
si en AESA les dicen que admiten horas compartidas como piloto al mando, me explico, que dos personas se apunten un mismo vuelo como piloto al mando en un avión monomotor y MONO PILOTO, entonces adelante,
Este debate ya lo hemos tenido, con casi los mismos usuarios y las mismas opiniones. En fin, de nuevo…
Que sea mono o multimotor creo que no viene al caso. Para lo que estamos hablando que sea un monomotor o un multimotor no tiene ninguna trascendencia.
Lo importante es lo que dices de monopiloto. Si te lees las FAR te daras cuenta que el safety pilot es un required crew member, asi que esa cessna 172 (que cessnas hay muchas…) en esa operacion determinada es un avion multipiloto.
Lo que me parece un poco de coña es que desde España trateis esto del share time como un engaño cuand en España, por ejemplo, el 70% u 80% de los pilotos que obtiene las licencias de piloto comercial no tienen las horas requeridas de vuelo nocturno. Por que no te vas a EASA y se lo comentas?. Y tambien les puedes contar como muchos habeis hecho checkrides en bimotor con el examinador detras y vuestro querido instructor a la izquierda. Yo tengo un «conocido», piloto comercial en España (volando en compañia…) que me reconocio que nunca habia volado solo… y me comentaba que en su escuela era lo normal.
Sobre lo de falsificar logbooks y certificados. EN el logbook la FAA requiere que en la seccion de observaciones pongas el nombre del safety pilot, sin mas. Sobre como hacen las escuelas los certificados de horas ya creo que lo hemos comentado hace tiempo…
Tu lo has dicho, las FAR. En Europa, las horas que te piden como piloto al mando no pueden ser «compartidas», en la norma europea no existe esa figura ni es admitida, NO es legal que en un avión mono piloto dos tíos se anoten el vuelo de piloto al mando, Y que encima utilicen esas horas para obtener una licencia, es lo que hay.
Lo que cuentas de que en España bla bla bla, no tiene nada que ver y es un argumento pobre y fuera de lugar. Los comerciales podéis intentar vender todas las motos que podáis, pero no engañéis a nadie.
Cuidadin
cordobesvolador post=411809 wrote: NO es legal que en un avión mono piloto dos tíos se anoten el vuelo de piloto al mando, Y que encima utilicen esas horas para obtener una licencia, es lo que hay.
Los comerciales podéis intentar vender todas las motos que podáis, pero no engañéis a nadie.
Yo ni soy comercial ni intento engañar a nadie. Un poco de elegancia no viene mal cuando se trata con gente que no conoces ni sabes a que se dedica. Si tienes tiempo me puedes decir cuando he tratado yo de engañar a alguien?.
Sobre el asunto ya esta todo dicho; solo te repetire algo que parece que no acabas de entender. El safety pilot es un required crewmember, y en ese momento la Cessna 172 es un avion multipiloto. Insistes en hablar de aviones monopiloto y no acabo de entender la razon…
Un saludin!
tgp post=411810 wrote:
NO es legal que en un avión mono piloto dos tíos se anoten el vuelo de piloto al mando, Y que encima utilicen esas horas para obtener una licencia, es lo que hay.Los comerciales podéis intentar vender todas las motos que podáis, pero no engañéis a nadie.
Yo ni soy comercial ni intento engañar a nadie. Un poco de elegancia no viene mal cuando se trata con gente que no conoces ni sabes a que se dedica. Si tienes tiempo me puedes decir cuando he tratado yo de engañar a alguien?.
Sobre el asunto ya esta todo dicho; solo te repetire algo que parece que no acabas de entender. El safety pilot es un required crewmember, y en ese momento la Cessna 172 es un avion multipiloto. Insistes en hablar de aviones monopiloto y no acabo de entender la razon…
Un saludin!
Creo que esto va de que dos tíos, vuelan en una cessna mono piloto, con el objetivo de apuntarse los dos tíos el vuelo como piloto al mando para poder obtener una licencia europea. Es así o me he perdido algo?
Bien, pues si es así, no se puede hacer, NO es legal. Toda esa chorrada del safety piloto y la 172 multypilot y bla bla bla, en Europa ni existe ni es legal y menos para cumplir con los requisitos de obtención de licencia. No hay mas.
Si insistes en tu argumento, estas engañando a la gente.
cordobesvolador post=411812 wrote:
Creo que esto va de que dos tíos, vuelan en una cessna mono piloto, con el objetivo de apuntarse los dos tíos el vuelo como piloto al mando para poder obtener una licencia europea. Es así o me he perdido algo?Toda esa chorrada del safety piloto y la 172 multypilot y bla bla bla,
Toda esa «chorrada» y bla bla bla son las regulaciones FAR… veo
E insistes en el tema de la cessna «monopiloto». QUe quieres decir con eso?. No conozco mucho las regulaciones JAR, pero mas que aviones monopiloto o multipiloto lo que existen son operaciones monopiloto y multipiloto. El bla bla bla de la FAA dice que volar con hood y con un safety pilot al lado es operacion multipiloto, vueles una cessna 172 o una Citation 501…
Una cessna Citation 501 (por ejemplo…) es un avion monopiloto o multipiloto???. Pues ambos, depende de la operacion que esten realizando. Si no me crees se lo puedes preguntar a EASA…
Saludos.
tgp post=411835 wrote:
Creo que esto va de que dos tíos, vuelan en una cessna mono piloto, con el objetivo de apuntarse los dos tíos el vuelo como piloto al mando para poder obtener una licencia europea. Es así o me he perdido algo?Toda esa chorrada del safety piloto y la 172 multypilot y bla bla bla,
Toda esa «chorrada» y bla bla bla son las regulaciones FAR… veo
E insistes en el tema de la cessna «monopiloto». QUe quieres decir con eso?. No conozco mucho las regulaciones JAR, pero mas que aviones monopiloto o multipiloto lo que existen son operaciones monopiloto y multipiloto. El bla bla bla de la FAA dice que volar con hood y con un safety pilot al lado es operacion multipiloto, vueles una cessna 172 o una Citation 501…
Una cessna Citation 501 (por ejemplo…) es un avion monopiloto o multipiloto???. Pues ambos, depende de la operacion que esten realizando. Si no me crees se lo puedes preguntar a EASA…
Saludos.
En algo estamos de acuerdo tgp, no conoces mucho las JAR, con lo cual de las AIR CREW (lo que esta hoy en vigor) ya ni hablamos. Deja de marear con las far y las cessna multy piloto y de engañar al personal, las horas de piloto al mando para obtener una licencia europea, son según la norma europea, si tu no manipulas el certificado y los log book y pones que parte de las horas son de «safety pilot», te dirán que NO TE VALEN. Así que o te Curras un certificado de madera y cubres mal los libros (falsedad en documento publico/delito), o no te las admiten.
Sobre lo que buscan las compañías, es una formación seria y de calidad a poder ser en un integrado impartido en una buena escuela o en su defecto experiencia laboral como piloto (horas de vuelo ejerciendo vamos), o ambas cosas. Dudo que nadie valore horas de vuelo sin tocar los mandos y buscando tráficos por la ventana, que es lo que hace el safety pilot (se supone que esta ahí por que su compañero va con el hood y no ve un pijo).
Saludos
cordobesvolador post=411838 wrote:
Deja de marear con las far y las cessna multy piloto y de engañar al personal
Sobre lo que buscan las compañías, es una formación seria y de calidad a poder ser en un integrado impartido en una buena escuela
No, en eso estamos de acuerdo. Mi conocimiento de la normativa europea es bastante pobre. Como la tuya casi. Insisto, tu que conoces esa normativa, me puedes dar la definicion de «avion monopiloto»?. Gracias. Si no la encuentras me puedes dar la de multIIII piloto.
Si lo prefieres me puedes decir en que bla bla bla de EASA aparece
Sobre lo que prefieren las compañias prefiero no comentar nada, por respeto a los compañeros que han hecho cursos integrados en buenas escuelas…
Saludos.
tgp post=411840 wrote:
Deja de marear con las far y las cessna multy piloto y de engañar al personal
Sobre lo que buscan las compañías, es una formación seria y de calidad a poder ser en un integrado impartido en una buena escuela
No, en eso estamos de acuerdo. Mi conocimiento de la normativa europea es bastante pobre. Como la tuya casi. Insisto, tu que conoces esa normativa, me puedes dar la definicion de «avion monopiloto»?. Gracias. Si no la encuentras me puedes dar la de multIIII piloto.
Si lo prefieres me puedes decir en que bla bla bla de EASA aparece
Sobre lo que prefieren las compañias prefiero no comentar nada, por respeto a los compañeros que han hecho cursos integrados en buenas escuelas…
Saludos.
Que te busque yo la definición de avión mono piloto, dime tu de que color es la casa blanca, lo pillas? :woohoo:
En fin, para que discutir, seguro que en AESA admitirán ese certificado y log boom donde se especifica que las horas son de safety pilot, y que dos listos se las apuntan a la vez, vamos no sólo lo van a admitir sino que les va a encantar y van a animar a todo el mundo a hacerlo, hasta en aviones EC,G,D…. :laugh:
Por eso todos lo que lo hacen lo ocultan y lo trapichean. A perdona, olvidaba eso de que la 172 es multy pilot , como el jumbo, pero eso cuéntaselo a los de AESA, seguro que te dan la razón, animo.
No olvides decirme el color de la casa blanca, una pista, no coincide con el color del inquilino.
Suerte con tu captación de incautos o piratillas
