Para facilitar las búsquedas, he hecho un paquete con las preguntas de PO del examen de AESA aparecidas en el hilo de Las preguntas que nos han salido en PPL hasta el 23/02/2014, más alguna aportación personal, con sus respuestas, espero que correctas.
Si se añaden en este hilo las nuevas que vayan apareciendo en los exámenes de Procedimientos se puede facilitar la vida a futuros sufridores.
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Que factores se deben tener en cuenta al aterrizar en un aeródromo desconocido:
La respuesta más larga es la correcta, hay que fijarse en todo: obstáculos, gradiente del terreno, viento, etc.
Unas cuantas hacen referencia a quién es responsable de varias cosas distintas.
Siempre es el piloto al mando (No compañía, operador o propietario)
Extintor para apagar fuegos en cabina:
De halón o CO2
Extintor para apagar fuegos en ruedas o frenos:
De polvo quimico
Aproximación de los bomberos en el incedio de una rueda:
Se acercarán por delante o por detrás, no por los lados
Señal de «necesitamos ayuda»:
V
Chaleco salvavidas:
Obligatorio si te alejas más de 50NM de la costa.
Balsa salvavidas:
Obligatoria si te alejas más de 100NM de la costa.
OACI prohíbe el uso de la reversa en areas con procedimientos de atenuación de ruido:
No.
Definicion de pista húmeda:
La superficie acusa un cambio de color
Definición de pista mojada:
La superficie está empapada pero no hay agua estancada
Definicion de pista encharcada:
Hay grandes charcos visibles de agua estancada
Definición de pista inundada:
Hay una extensa superficie visible de agua estancada
La cizalladura la produce:
Tormentas (correcta), aire caliente (esa no), …
Cómo se comporta el viento en la cizalladura:
Cambios en dirección y velocidad.
Cuanta actuacion del piloto es necesaria en caso de cizalladura:
Poca, media, mucha, otra palabra (¿? diligente, precisa, ajustada, …) – Correcta la que indique la máxima actuación
Cizalladura más peligrosa para aviacion:
La microrafaga o microburst
Cuál es la causa más probable de turbulencia causada por un avión:
Los vórtices de punta de ala
Qué produce principalmente la estela turbulenta:
Varias causas: las alas->(superficie, Cl), el peso->si, velocidad del avión->lenta, el uso de flaps->más turbulencia sin flaps, los motores->no, este es otro tipo de turbulencia
Cuando se aplica la separación no radar de tres minutos:
Nave ligera despega detras de media si media esta en pista paralela a menos de 760 m
Donde se debe despegar tras el aterrizaje de un avión de envergadura ancha:
Después del punto de toma
El anexo de la OACI en el que se detalla la investigación en caso de accidentes:
Anexo 13
En que momento deberá la tripulación llevar abrochados los cintos:
Mientras estén en sus puestos
