Buenas.

Estoy hecho un lio con los cambios de calaje de altimetro. Es decir, con los problemas en los que te dicen estas volando a FL290, y cambias a QNH 1027, o a 990, por decir.

Me hago un lio con lo que pasará cuando haga el cambio de presion en la ventana, es decir que lectura me mostrará.

Se la tipica frase de alto a bajo, mira debajo, porque el altimetro esta haciendo una lectura de mas, y al revés. Pero a la hora de la verdad me cuesta hacerlo en un problema como este:

An aircraft, following a 215° true track, must fly over a 10 600 ft obstacle with a minimum obstacle clearance of 1 500 ft. Knowing the QNH received from an airport close by, which is almost at sea-level, is 1035 and the temperature is ISA -15°C, what is the minimum FL the aircraft should fly at allowing for the temperature variation?
FL 150.

FL 120.

FL 140.

FL 130.

Alguien me puede explicar por favor, alguna tecnica, algo para recordarlo siempre y que no la lie….

Mil gracias.

Si cambias el QNH en la ventanilla del altímetro a más presión, el altímetro te va a indicar más altitud; si lo cambias a menos presión, indica menos altitud.

El problema, yo los hacía asÍ:

Corrección de presión, (1013-1035) . 27; si hay más presión de 1013 y te piden la TRUE ALTITUDE, se suma, es decir, a más presión más altitud verdadera (NO INDICADA EN EL INSTRUMENTO, quiero decir, el instrumento te va a indicar MENOS de la realidad).

Corrección de temperatura, Desviación ISA . 0,4= -15.0,4 = -6%. Le tengo que quitar el 6% a mi altitud porque la desviación de la temperatura es negativa, eso quiere decir que el instrumento indica menos altitud de la real, o sea, que la altitud es mayor.

En resumen, y como sabrás, a más presión, más altitud REAL. A más temperatura, más altitud REAL.

Yo creo que te debes confundir cuando te piden la altitud real o verdadera, como se diga en castellano, y lo que te indicaría el instrumento (que claro, es exactamente lo contrario). Yo solía cagarla mucho haciendo test por no fijarme bien en eso.

A ver si te sirve de algo.