Buenos días, alguien me puede contestar si en un campo no hay establecido nada de Noise abatement departure, ¿estamos obligados a aplicarlo: climb thrust or power a 800′ ó 1500′ y limpiar a 3000′ AGL? Gracias

Se suele entender mal este concepto.
Hay dos procedimientos anti ruido estándar, el 1 y el 2. El que tu comentas es el 1. Aceleras y limpias el avión a 3000 AGL. La intención de este procedimiento es llegar antes a 3000 para sobrevolar con menos ruido zonas determinadas. En el NADP 2, aceleras y limpias a 1000 AGL. También es antiruido, la intención en el 2 es alejarse más rápido de zonas urbanas que no se sobrevuelan.
Dependiendo de lo publicado harás el 1, el 2 o alguna modificación publicada y autorizada.
Cuando no hay nada publicado es que da lo mismo aplicar el 1 o el 2. Yo en ese caso recomiendo si se sale hacia el mar o con una ciudad detrás aplicar 2 y si no el 1.
Muchos piensan que si no aplican el 1 (3000 AGL) no están haciendo antirruidio y no es cierto, te dicen, vamos a hacer antirruido y ya están asumiendo el 1. Pues no. El 2 también lo es y las razones son las que te comento.
Espero que te sea útil.

Si no hay nada publicado para el aeropuerto, no hay necesidad de aplicar ningun NAPD, aunque la mayoría de los procedimientos de cia para despegue son practicamente antiruido. Todo lo que sea acelerar a más de 400 f…

Muchas gracias por contestarme. Estoy en una Cia italiana que me dan instrucción con unos SOPs raros, pero además, algún instructor va de listo para poder decirme cualquier cosa porque la política es dar caña. Ayer despegando de FUE por la 19, a 1500’AGL climb power(es siempre por Compañía) y aceleré para limpiar. Me dijo que tenía que limpiar a 3000′. Le dije que no había nada para la RWY19 antirruidos. Me dijo que si no ponía nada, que se aplicaba. Que es normativa europea. Como yo no soy don libros no dije nada, pero llevo 17 años de capi y no me lo creía. Me enseñó donde estaba y le hice unas fotillos para mirarlo en casa. Efectivamente
Noise abatement departure climb guidance (NADP 1&2)
ICAO DOC 8168-OPS/611 Vol 1 Part 1 Section 7 Chapter 3
No encontré nada que diga que se aplique siempre que no pone nada.
Además, reducción siempre a 1500′ AGL se está aplicando antirruidos. El NADP habla de at or above 800′ climb power, puede ser 800′, 1000′ ó 1500′ y NADP 1 limpias a 3000′ y NADP 2 limpias en la reducción de potencia y aceleras a climb speed y otra que aceleras mínima limpia y mantienes esa velocidad hasta 3000′, después acelereas a climb speed. En fin, que para todos los gustos.
Saludos y muchas gracias de nuevo

Justo…..En el Jeppesen aun aparecen Procedimientos antirruido 1 y 2 así como el A y B (Más antiguos)
Es una buena idea mirar las fichas de «País» de Jeppesen…Allí podrás leer que en Italia y para casi todos los aeropuertos importantes se hace …1500-3000 ft AGL. Las compañías italianas suelen aplicar ese procedimiento para todo.

Hola,
en el AIP de Italia viene detallado el procedimiento y los aeropuertos donde se deben hacer;

2 NOISE ABATEMENT PROCEDURES (Provision of
Italian Civil Aviation Authority)
2.1
Compliance with the procedures below shall not be
required in adverse weather conditions or for safety
reasons.
During the initial climb phase pilots shall maintain the
following parameters:
1) up to 1500 ft QFE:
a) take-off power;
b) take-off flap;
c) climb at V2 + 10/20 kt IAS or as limited by
body angle;
2) at 1500 ft QFE;
a) reduce thrust and climb at V2 + 10/20 kt IAS
until reaching 3000 ft QFE;
3) at 3000 ft QFE:
a) accelerate smoothly to en-route climb speed
with flap retraction

2.3 Provision of Italian Civil Aviation Authority
Noise abatement procedures described in para 2.1 apply
to the following aerodromes: Torino Caselle, Milano
Linate, Milano Malpensa, Bergamo, Bologna, Ancona,
Forlì (only TKOF RWY 30), Napoli, Pescara, Pisa (only
TKOF RWY 04R/L), Reggio Calabria (only TKOF RWY 15/
33), Rimini, Roma Ciampino, Roma Fiumicino (TKOF
RWY 25 excluded), Ronchi (only TKOF RWY 09), Treviso
S. Angelo (approved in Treviso AD by local DCA with
provision n° 404/2.32 dated 2nd February 2001),
Verona Villafranca (only TKOF RWY 04/22); noise
abatement procedures described in the above para 2.2
apply to all Italian aerodromes open to civil air traffic.
The use of the reverse thrust at power higher than idle
is allowed only in the event of proven safety/operational
reasons.
Nota: 2.2 Approach and landing procedures

Puedes darte de alta en:
http://www.enav.it/portal/page/portal/PortaleENAV/Home_EN/AIP_EN

Muy buenas,

Como ya han explicado en otros mensajes, hay varios procedimientos antiruido. NADP 1, NADP 2. Estos basicamente son la actualización de los antiguos procedimientos PROC A y PROC B.
En resumidas cuentas, el NADP 1 se utiliza para zonas sensitivas de ruido cercanas al final de pista, y el NADP 2 para zonas más alejadas.
El NADP 1 viene a substituir el PROC A (Potencia de despegue hasta los 1500 en vez de 800) y el NADP 2 el PROC B (Potencia de despegue a los 1000 en vez de 800, y acelerar a Vzf0).
Estos son los procedimientos generales, pero después, dependiendo del pais al que vueles, hay modificaciones.
Estas modificaciones son las reglas por paises. Si mal no recuerdo, aparecen en el jeppessen por el trocho del principio, hablando sobre varias cosas de cada país, entre ellas los procedimientos antiruido aplicables.
Por ej como han comentado en el post anterior, en italia se aplica la regla de 1500/3000, y ese es el procedimiento que se deberá usar. Alemania es lo mismo.
En teoría, cada vez que sobrevuelas un país, deberias estar familiarizado con las reglas locales de cada país.
Los procedimientos antiruido aplicables para cada aeropuerto, estan en las fichas del aeropuerto en si, pero si no aparece nada, se debe aplicar la regla local de cada país.

Saludos y hasta otra

Si no viene en las fichas jeppesen, es que no hay antiruido, pero si ese capi te dice eso y no lo hace con malos modos, lo suyo es decir «si, si» y ya está. Pero si toca los cohones, entonces le dices que te enseñe donde pone que en FUE o en españa hay que hacer el antiruido A, y que tienes mucha paciencia, que puedes esperar su respuesta por email el año que quiera.