Hola. Saludos a todos. Estoy a punto de sacarme la licencia de PPL, y ya estoy haciendo planes para continuar mi formación (de forma modular). Mi pregunta es sencilla:
¿Cuál de los cursos que aún me quedan, es el que sería más lógico hacer ahora?
– CURSO PILOTO COMERCIAL DE AVIÓN (CPL)
– CURSO INSTRUMENTAL (IFR)
– CURSO TEÓRICO DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEAS AÉREAS (ATPL)
– Me falta alguno?
Gracias.
PD: hay gente que me ha hablado de cursos online estudiando en casa (para los que como yo, tenemos un poco lejos la escuela más cercana), sería recomendable? sabeis de alguna escuela?
Te falta el Multi-engine. El orden seria despues del PPL el ATPL teorico, que como te han comentado lo puedes hacer online o presencial. Escuelas pues Flybai(BILBAO) tiene ATPL a distancia, Corflight (cordoba) tambien, Panamedia(Valencia) tambien. Que no te vendan la moto escuelas que te promenten cursos Online o a distancia sin tener plataforma Online y/o autorizacion para ello (muchas sobre todo en madrid lo hacen) que te matriculan en un ATPL presencial y lo haces desde «casa». Despues tienes 2 caminos. Hacer el ME+IR y despues el CPL o CPL y por ultimo ME+IR.
Lo coherente es lo segundo pero los requisitos son distintos a la coherencia. Por ejemplo yo al acabar el ATPL tengo pensado hacer el ME+IR antes que el CPL, ya que para el ME piden 50 Hrs de PIC y para el IR 70de PIC de las cuales 50 sean Cross Country, en cambio para el CPL piden como minimo 170 hrs(si no recuerdo mal). Es decir llegas antes a las hrs establecidas para el ME+IR que a las de CPL.
Espero que te vaya bien en este DURO camino que es la aviacion.
Un saludo y suerte
P.D: Ante todo y lo mas importante, DISFRUTA de cada vuelo ya sea solo o en instruccion. Aprende con cada vuelo y como he dicho antes DISFRUTA.
Te ha faltado el ME y ya si eso el MCC para el final finalísimo.
Yo estoy terminando el ppl y como te han dicho, lo presencial es lo mejor evidentemente igualmente, puedes hacerlo «on-line» cosa que tendrías que ir de todas maneras a la escuela en cuestión X veces para cumplir una serie de horas que han de darte. Respecto al on-line, Bristol, exford… son las más renombradas y tal, presencial pues, no te se decir cual es mejor o peor
Muchas gracias chicos por vuestras rápidas respuestas. Osea que el teórico de línea aérea sería el siguiente (en eso coincidís los tres). Lo que yo querría saber es si online es arriesgar mucho.. puesto que no tendrás a nadie que te resuelva dudas (habrá cien mil cosas que no se entiendan a la primera). A su vez, me ahorraría la estancia en otra ciudad mientras dura el curso. Una cosa, como su propio nombre indica, es teoría verdad?. No se vuela nada. Tú a hincar codo….y cuando se esté listo, a hacer exámenes.
Exactamente, es teoría pura y dura, lo que tienes que ver es la fuerza de voluntad que tú tengas es decir, eres capaz de hacer diariamente como si fueras a clase y además estudiar aparte para comprenderlo todo? Después, tener que preguntar absolutamente todo lo que no entiendas en las plataformas on-line para comprenderlo todo. Es eso lo que tienes que pensar, si eres capaz de hacerlo tú sólo lo que supone MUCHÍSIMO más esfuerzo o, presencial que aunque también es un gran esfuerzo, evidentemente, no es el mismo. Estancia en ciudad, dependiendo de donde sea, barrio, etc etc… ponle entre 200-300 euros + transporte. Yo creo que la comida no se cuenta ya que el dinero es el mismo que en casa, es una estupidez. A mí me da un poco de miedo el on-line la verdad. Sería como última opción creo yo… ( eso sí, si lo presencial es basura, prefiero on-line, está claro ).
Un saludo 🙂 y ánimo, que podemos ^^!
Si si ,teoria y de la buena. Yo lo estoy haciendo semi-presencial no por lejania sino por motivos laborales(y tal como estan las cosas tengo que tener curro jaja) y realmente es bastante complicado, aunque se puede. Lo que si te digo que es la parte mas «coñazo» pero solo con pensar que al acabar vas a poder subir a una seneca,c210 o cualquier otro bimo sube el animo.
Suerte y al toro.
Pero realmente eso de «hacer como si fueras a clase…», qué quiere decir?. No me digas que hay que verse vídeos o algo así diariamente. No es estudiar todo y listo?. Qué incluye realmente un curso de esos. Los libros te los proporcionan por pdf?, o cómo?. Y me podríais decir cuánto os está costando (económicamente) hacerlo así?.
Gracias chicos.
Con hacer como si fueras a clase me refiero a dar una lección por día como si estuvieras en presencial, es decir, la misma cantidad de materia y después, estudiarla y comprenderla, prácticamente lo que harías en una escuela, ir por la mañana y por la tarde darle un repaso ( vamos, más o menos lo normal ) no sé si me explico.
Respecto a lo que hay y el dinero pues, para que tú mismo lo veas métete en bristol.gs y le echas un ojo a lo que dan ( imagino que no todas las escuelas serán igual, quizás en algunas haya vídeos, audios, etc… y otras no, no lo sé ). El presencial evidentemente suele ser más caro y bristol, es más cara de lo normal según tengo entendido pero, de las que más renombre tiene.
Un saludo.
Hola, en cuanto a estudiar teórica ATPL a distancia yo no lo recomiendo, pero si no queda más remedio tienes que tener en cuenta que el Curso a distancia que ofrezca la ATO en cuestión tiene que estar aprobado por AESA. Que yo sepa (alomejor me equivoco) aprueban semi presenciales, es decir aunque la mayoría de formación es a distancia tienes que cumplir con un % de asistencia.
Cuando tengas teóricas ATPL aprobadas y time building necesario (150h de vuelo (100 PIC), puedes empezar curso CPL. Ten en cuenta también que si haces modular IR antes del CPL, el curso CPL puede ser más corto (10h menos). También importante, tener VFRnight antes de empezar IR.
Dentro de la formación modular hay varias opciones en cuanto a que es mejor hacer primero, si te las estudias bien puedes ahorrarte un dinerillo. Mírate normativa AirCrew FCL
Saludos,
Creo que con lo de «te falta….» se refería a la pregunta que hice en el post inicial: Me falta alguno?
Hoy contactó conmigo el gerente de una escuela a la que había pedido información. Me comentó varias cosas. Una es que las aerolíneas europeas suelen tener mal vista la formación modular, o por lo menos de menor calidad que la integrada. Vamos, que les gustan los pilotos de formación integrada. Luego, que sería preferible antes de nada, hacer el time building hacia las 150h antes de matricularme en ningún teórico de ATPL, puesto que hacer las dos cosas a la vez pueden ser un poco fastidioso. Si no las 150h, por lo menos obtener 100h. Ahí entró el tema de estados unidos. Parece ser que allí sí se pueden apuntar la hora volada los dos pilotos que vuelen el avión. Eso te hace ahorrarte bastante pasta.
Por otra parte, ROKVIATOR, estuve ojeando esa página que me proporcionaste de Bristol. Mi duda es, si hago el curso online en una escuela que se supone es de UK, dónde debo hacer los exámenes?
Gracias.
airfrance767 post=416259 wrote: Hoy contactó conmigo el gerente de una escuela a la que había pedido información. Me comentó varias cosas. Una es que las aerolíneas europeas suelen tener mal vista la formación modular, o por lo menos de menor calidad que la integrada. Vamos, que les gustan los pilotos de formación integrada. Luego, que sería preferible antes de nada, hacer el time building hacia las 150h antes de matricularme en ningún teórico de ATPL, puesto que hacer las dos cosas a la vez pueden ser un poco fastidioso. Si no las 150h, por lo menos obtener 100h. Ahí entró el tema de estados unidos. Parece ser que allí sí se pueden apuntar la hora volada los dos pilotos que vuelen el avión. Eso te hace ahorrarte bastante pasta.
Por otra parte, ROKVIATOR, estuve ojeando esa página que me proporcionaste de Bristol. Mi duda es, si hago el curso online en una escuela que se supone es de UK, dónde debo hacer los exámenes?
Gracias.
Eso es mentira de comercial. A las escuelas les interesa atarte a ellas para siempre. A todo aquel que te diga que las aerolíneas prefieren modular a integrado pídeles por favor que te muestren la diferencia entre una licencia integrada y una modular (son iguales) y también una sola oferta de trabajo en la que especifiquen que buscan pilotos integrados (en mi vida he visto una).
Pues el tema de hacer los exámenes es en oxford, glasgow, shuttleworth y gatwick igualmente, tienes que ir un par de veces durante 2 semanas para hacer las horas de instrucción que se requieren.
Y evidentemente, ellos quieren cogerte por tanto, quieren que hagas un integrado.
Yo estoy pensando en irme a USA a hacer todas las licencias y luego venir aquí y convalidar-sacarme el ATPL.
Dená :)!
La formación integrada es de mucha más calidad que la modular si la escuela es buena, y eso las compañías SI lo saben.
Que hagas modulares no implica que no consigas entrar en línea, pero tendrás menos opciones. Primero por ti mismo, estarás peor formado por la vía modular (menos continuidad, más lagunas…), con lo que tendrás menos posibilidades de pasar unas pruebas de acceso. segundo por que SI hay compañías que no quieren modulares, y no es necesario que lo digan, simplemente o no te llaman a las pruebas o no te contratan.
Aunque la licencia sea la misma, es muy fácil detectar cual es modular y cual integrado. primero por que en las pruebas te lo preguntarán y muchas compañías piden reportes a las escuelas, y segundo por que las fechas de las habilitaciones cantan cuando es integrado y modular.
Las compañías que forman a sus pilotos lo hacen siempre por la vía del integrado o la MPL, por algo será.
Por otro lado, cualquier instructor de bimotor con experiencia, te dirá que normalmente, la diferencia de nivel entre modulares e integrados es abismal, y encima los cursos modulares llevan menos horas de bimotor y avanzado.
Para terminar esto es lo que dice BALPA sobre la formación integrada:
«The Integrated Route
It is widely accepted that this is the best route directly into an airline, and when
recruitment is on the increase in times of pilot shortage, it probably is. The Integrated
Programme provides intense, structured training over a relatively short period,
maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of
any flying course. It provides a key element that any recruiter is said to be looking for –
continuity of training.«
saludos
cordobesvolador post=416273 wrote: La formación integrada es de mucha más calidad que la modular si la escuela es buena, y eso las compañías SI lo saben.
Que hagas modulares no implica que no consigas entrar en línea, pero tendrás menos opciones. Primero por ti mismo, estarás peor formado por la vía modular (menos continuidad, más lagunas…), con lo que tendrás menos posibilidades de pasar unas pruebas de acceso. segundo por que SI hay compañías que no quieren modulares, y no es necesario que lo digan, simplemente o no te llaman a las pruebas o no te contratan.
Aunque la licencia sea la misma, es muy fácil detectar cual es modular y cual integrado. primero por que en las pruebas te lo preguntarán y muchas compañías piden reportes a las escuelas, y segundo por que las fechas de las habilitaciones cantan cuando es integrado y modular.
Las compañías que forman a sus pilotos lo hacen siempre por la vía del integrado o la MPL, por algo será.
Por otro lado, cualquier instructor de bimotor con experiencia, te dirá que normalmente, la diferencia de nivel entre modulares e integrados es abismal, y encima los cursos modulares llevan menos horas de bimotor y avanzado.
Para terminar esto es lo que dice BALPA sobre la formación integrada:
«The Integrated Route
It is widely accepted that this is the best route directly into an airline, and when
recruitment is on the increase in times of pilot shortage, it probably is. The Integrated
Programme provides intense, structured training over a relatively short period,
maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of
any flying course. It provides a key element that any recruiter is said to be looking for –
continuity of training.«saludos
Las compañías aéreas forman MPL, muy diferente al integrado, porque forman pilotos como ellos quieren, adaptados a su compañía y además, en muchos casos, hacen dinero (no siempre de la manera más correcta, las líneas aéreas no son ONGs).
La formación integrada es más completa, tienes más horas de multimotor (muy importante) y mayor continuidad, pero hay mucha gente que no puede hacer un curso integrado por un millón de razones. Además, la situación actual de las escuelas no invita a atarte a una sola por casi 3 años.
Una vez tengas tu ATPL/CPL ME/IR, la gente que viene del modular tendrá que haberse esforzado más, se les pedirá un puntito más. Pero esto es como todo, hay gente integrada que no vale un pimiento y gente modular con una formación envidiable y una técnica muy buena.
Con tu licencia (idéntica, seas modular o integrado, recordemos que hay integrados que se sacan el PPL) tendrás que pelear por conseguir un trabajo y demostrar que vales. Y a partir de aquí ya da prácticamente igual cómo hayas estudiado porque las pruebas de acceso a compañías son iguales para todos.
De nuevo, nadie me da ninguna prueba concluyente que diga que las compañías escogen integrados en vez de modulares. La calidad de la formación que recibamos y lo bien o mal preparados que quedemos dependerá en muy buena parte del esfuerzo y dedicación que le pongamos al entrenamiento. Si lo haces modular, tendrás que esforzarte un poco más, pero acabarás prácticamente con las mismas opciones que un integrado.
Bien, parece que empezamos a hablar el mismo idioma.
Las compañías que forman a sus propios pilotos lo hacen por la vía del integrado y / o MPL, como ya he dicho. Cuando utilizan la vía MPL lo hacen por ahorrar costes. Lo que no hace ninguna es utilizar la vía modular.
Me alegró que al fin te des cuenta de que el integrado tiene más calidad y continuidad, que no todo el mundo lo puede hacer esta claro, tampoco todo el mundo puede tener un Mercedes, pero eso no quiere decir que un Dacia sea mejor que un Mercedes.
Sobre qué lo importante es la capacidad, sacrificio y esfuerzo personal, esta claro, pero la misma persona, con las mismas capacidades, por la vía integrada, aprovechara más su formación y obtendrá mejores resultados que por la modular, eso es así.
Nadie dice que las compañías seleccionen integrados en lugar de modulares siempre, pero los integrados tienen más opciones, y si no lo ves es por que no has ejercido de instructor.
Empezar en algo cerrandote puertas no es buen comienzo, salvó que como tu dices, no te quede otra.
Saludos
Qué complicado se hace, por lo que veo… Yo si no lo hago integrado es porque simplemente no tengo el dinero, pero nunca se sabe…
Chicos, alguno de vosotros conoce escuelas en inglaterra?, quiero decir escuelas de las que tengais una experiencia o alguien que la haya tenido. Sera mas caro que hacerlo aqui? (descontando vivir alli, claro..). El sabado aprobe el examen de PPL, ahora si que puedo realmente pensar en todas las posibilidades. Y aunque la pasta sea el principal problema, mi instructor me ha recomendado que valore pedir un credito para hacerlo integrado, y si es en ingles full time, mejor que mejor. Un saludo!
