http://www.lavanguardia.com/internacional/20140724/54412428119/la-aerolinea-espanola-swiftair-pierde-contacto-con-un-avion-con-116-personas-a-bordo.html
Pinta muy feo … 🙁
Esperemos que se resuelva pronto.
El siempre serio, y temido Frente Intertropical estaba según el satélite, por esa zona.
El sobrevuelo de zonas de conflicto armado como se está haciendo sobrevolando Mali,las compañias aéreas que vuelan a Africa,tambien es muy pero que muy serio.
http://www.que.es/ultimas-noticias/sucesos/201407241245-avion-swiftair-pudo-atacado-mali.html
Semana trágica.. Mis condolencias a los familiares
Ya encontraron por lo menos una de las cajas negras, todavía es muy temprano para sacar hipótesis pero parece que el factor del accidente puede haber sido el clima
Información completa: http://www.lagad-aviation.com/es/noticias.php?g=vuelo_5017_air_algerie
Parece muy improbable que 2 pilotos con mucha experiencia (eran de Spanair) se estrellen a causa de la meteo. Tiene que haber un problema de mantenimiento.
Ademas, el SEPLA informa en las noticias que Swiftair ofrece contratos precarios, con condiciones de trabajo muy cutres y sueldo muy bajo. Muchos pilotos de Swiftair cobrarían 800 euritos al mes, es una vergüenza.
Sí la verdad es que hoy en día la meteorología no derriba a un avión por sí sola pero puede haber sido un factor que contribuyó para que con algún error o falla del avión se produjera el accidente. Ahora ya encontraron la segunda caja negra, creo q la primera era la grabadora de voz y y la segunda la de datos.
Los pilotos del MD junto a los de 737 estan bien pagados en SWT, eso de los 800 eu es de los segundos de ATR e inferiores aviones que se pagan HT, pero mejor dejemos ese tema, que hay otras punteras de hoy día que están más o menos, y vuelan A320.
No seamos igual que la prensa, y no metamos añadidos de cosas que no han influido en el accidente seguro, y esperemos a las cajas negras, el avion salia de una revisión de Francia de hace poco, con dos pilotos que se habian metido en muchas tormentas en su carrera, y con horas de MD para aburrir. Y el mD en cuestión era de los últimos, vamos, unos 4 años más que los primeros A320, así que lo mejor es esperar a ver que dicen las cajas.
Esta claro que a esa altura la meteo por si sola es dificil que lo tire, pero seguro que fue el motivo principal al que se le uniria algo más seguro.
Y el día que se sepa el problema que los tiro, sacamos el tema de los salarios, y vereis como no se salvan mas que un par, porque entre pilotos mal pagados, cadetes, pilotos que pagan por volar, autonomos, pilotos autonomos cotizando en otros paises y etc. aqui hay para repartir a muchas, no solo a SWT. Pero eso es otro debate
un saludo
Los pilotos del B737F de SWT cobran 2000-2300 euritos/mes (F/O) y 4000 euritos/mes (CAPT), trabajando 12 horas por noches, y con 8 días libres al mes. Para Trocola es un sueldazo de puta madre, para la industria, es un sueldo de mierda.
Los pilotos del MD83 lo tienen mas o menos igual de cutre. Con base en Nigeria cobran un poco mas, porque nadie se quiere ir ahí.
El contrato con Air Algerie era 7 dias ON (desde las 6.00 AM hasta las 08.30PM), para luego descansar 36 horas.
Swiftair tubo un fuego de motor en VCE con un MD83 SWT hace unos días cuando operaba para Vueling.
En cuanto a la revision de la DGAC en el aeropuerto de MRS, no es mas ni menos que un chequeo de licencias, documentación a bordo y inspección visual muy básica.
Los que tienen base en Madrid, los de Contractair que son el 75 % 5000 mil copilotos y casi 9000 mil capis. Infórmate un poquito
MD por el estilo. Y hay gente vieja de 737 con base en Madrid que sigue con sueldo Contractair.
Y no son sueldazos, pero igual que RYA, ya que como no cotizan en España es lo que hay. Lo idóneo sería cotizar en España y cobrar mejor, pero Vueling esta igual en los FO , iy IBX. O peor!!! Son sueldos malos, pero a través de Contractair si te dan opción son mejores a costa de lo que es.
Cuando yo volaba el metro en SWT en el 96 ganábamos casi 6000 eu de capi cotizando, pero amigo mío, pagando por volar es lo que tenemos, y por lo menos los del 737 y MD pueden respirar. ATR capis 4000 y algo según bases.
Y IBX también a tenido paradas de motos, y AEA en su 330 y en 737y Vueling hace poco tenía 8 aviones en AOG. Y RYA también a tenido paradas de motor en vuelo. Y que quieres decir con eso?
Y la revisión en Marsella según me han dicho fue en un centro de mantenimiento, no una SAFA, pero esto no puedo confirmarlo.
Y yo no soy de SWT desde el 97, pero acostumbro a esperar informes oficiales y antes de entrar en cosas tan criticas. Tú no?
La CIA Swiftair ha sufrido varios accidentes desde su creación. Este es un dato claro y objetivo que debería poner en alarma a las Autoridades y Organismos españoles…Deberían repasarse sus protocolos y listas de inspección en relación a esta CIA y otras con Base Remota y, además, con contratos de agencias/brokers para evitar de esta manera relación laboral con la CIA por parte de los trabajadores. Todo esto puede influir…
La CIA Rácaner ya lo ha explicado y se ha manifestado sobre este tipo de relación laboral y condiciones…
En breve se tendrán datos de las Cajas Negras y se podrá saber algo más. Sabemos que las condiciones meteorológicas no eran buenas pero, también sabemos que los Pilotos tenían experiencia (ex-Spanair) y, por tanto no cuadra que sólo las condiciones meteorológicas fueran la causa principal. De todos es sabido que son varias las causas de un accidente. Sería interesante saber los periodos y condiciones de descanso y demás… que se llevan a cabo en esas Bases Remotas….y, Mantenimiento de las Aeronaves….
D.E.P
Vamos a ver Señor abcd, puesto que es tan inteligente podría hacer una lista de accidentes sufridos por swt en los más de 20 años de operación y digo accidentes bajo la definición del anexo 13 que supongo usted conocerá dado que se da la libertad de opinar. Sobre el tema de contratación lo mismo pasa en otras compañías en Europa no solo España. Espero su lista de accidentes bajo definición de anexo 13.
Yo esperaría a ver que dice el informe y después opine con hechos.
Un saludo porque no voy ha entrar en una guerra de mensajes por tanto no le voy a volver a contestar, tengo más cosas que hacer y que conste que no estoy de acuerdo con pagar por volar pero es el panorama que nos ha tocado vivir.
Hola,
Vaya por delante que DEP los compañeros de Swiftair y mi apoyo a las familias. Se por lo que están pasando.
En swiftair las tripulaciones no cuentan mucho. Y menos aún su vida personal. Lo que pagan lo hacen porque no les queda mas remedio. Sobre todo en el 737. En el ATR entran chavales con 200 h de vuelo pagan, vuelan y otra remesa… Los capis muchos entran de la mili directos lo que, en mi experiencia personal y en la de algún amigo mío, hemos comprobado como la consecuencia es CRM malo. En swiftair en la flota de MD confunden los días libres con estar descontratado. Que NO es lo mismo. La llamada es: te vas a Sudán mañana por un mes. Que luego puede ser un mes o dos. Y mejor no preguntar. Las programaciones son menos fiables que unos calzoncillos de papel. Y las bases igual. Y puedo contaros mil historias de las presiones para salir con los aviones en ciertas condiciones. Las actividad ya os lo podeis imaginar… Y no digas nada porque si no, el mes que viene no te vuelven a llamar. ¡Ah! Y no nos olvidemos de su SMS que es de risa. Simplemente es como una gran decorado con una gran farsa.
Eso es Swiftair. Y he de decir es que ha mejorado en algunas cosas. Miento, en una. Ahora los pilotos con base en España son contratos laborales. Los demás si pueden, por contractair. Y porque salió una ley que les obligaba.
El accidente. Pues esperaremos al informe. Para películas el cine. Los hechos son los que son y les echaremos de menos.
Un saludo.
Trocola, lo dices tú mismo, los de contractair no pagan ni seguro social ni IRPF ni jubilación, ni nada. Cuando se acaba el contrato basura, no cobran el paro.
Si trabajaste para esos negreros de Swiftair, tendrías que saber que el mantenimiento no es la prioridad.
Y el mantenimiento de Vueling NO es una referencia!!! VY también tiene muchos problemas con ese tema y la DGAC esta vigilando.
Para la revisión en MRS, te confirmo, era un control de licencias y documentación.
Que duda cabe que en mis tiempos era otro tema, y que las circunstancias actuales han hecho que tengamos todos rebajas en nuestras nominas, y claramente, swt tambien. Y por supuesto estoy de acuerdo contigo, los de contractair cobran más por lo que cobran más, no pagan lo que se tendria que pagar, pero bueno, por lo menos algo les cunde, pero otros ni eso.
Y totalmente de acuerdo que todos tendriamos que cobrar como toca y pagando aqui, pero claro, racanair trajo la moda y todos se unieron y con rebajas, este es nuestro cancer.
Pero esta claro que eso no tiro el avión, ya que la Crew era muy experimentada y algo más a pasado ahi, seguro. Asi que lo mejor es esperar resultados cajas y veremos que paso.
Y amigos mios, lo de las nominas no mejorara mientras haya gente que pague y tengamos excedente de pilotos en paro, porque esta claro que ni el copac, ni el sepla ni el gobierne han puesto veto a esta degradación profesional que llevamos sufriendo hace tiempo. Y como aqui cada uno va por libre, pues a mi si me dieran la opción de no pagar el 40% de irpf que me meten cada mes, pues lo pillaria tambien y yo ya me apañaria mi jubilación y mi sanidad privada, porque o todos iguales o tonto el último.
…no hay mayor ciego que el que no quiere ver…
Accidentes catalogados como tales por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación
Civil (CIAIAC) sobre la CIA Swiftair SA desde 1996. No se tienen datos informatizados desde 1986, fecha de fundación de Swiftair y 1995:
-A-035/1998. Accidente ocurrido el día 28 de Julio de 1998 a la aeronave Fairchild SA-227-AC Metro III, matrícula EC-FXD, en el término municipal de El Prat de Llobregat (Barcelona)
-EXT A-001/2012. Accidente ocurrido el día 24 de enero de 2012, a la aeronave MD-83, matrícula EC-JJS, operada por SWIFTAIR, S. A., en el aeropuerto de Kandahar (Afganistán)
-Accidente del pasado día 24 de Julio de 2014. Por desarrollar.
Hoy 28 de Julio se cumple el 16º aniversario de las muertes de 2 Pilotos de la Compañía Swiftair SA.
D.E.P
Me acuerdo y los conocía, yo estaba volando ahi en esa epoca.
El problema no fue tecnico, fue un comandante que venia de una baja larga y un instructor que le hacia los sectores reglamentarios para soltarlo en linea de nuevo al no existir simulador del avión. Le paro un motor en vuelo como maniobra de refresco y no pudieron recuperarlo y se comieron el vallado de la cabecera de la pista, pobres, el par motor del metro es muy jodido como se te quede corto de velocidad, aun me acuerdo. Pero el avión estaba en perfectas condiciones, fue fallo de la crew por desgracia. Descansen en paz.
Y en esa epoca SWT era una compañia que pagaba muy pero que muy bien.
