Holaaaa! Ayúdenme por favor en esto. He contactado con muchas escuelas y me dicen que con el ATPL Frozen ya puedo trabajar en una aerolínea. Pero claro, eso no me lo trago. Lo que quiero saber es qué diferencias hay entre ATPL, PPL, IR/ME, CPL. Porque yo tenía pensado sacarme el ATPL, pero al ver que necesito Time Building en USA para acumular horas uno de los requisitos es tener el PPL, entonces ya me entra la confusión. ¿Al tener ATPL, ya tengo el PPL, o el CPL, o lo que sea? ¿Qué licencias tengo con el ATPL? Qué es lo mejor para hacer.
Gracias! Soy pesado, pero para aprender hay que preguntar.
Toda la razón Aoodi6; Para aprender hay que preguntar. Vamos a ver si soy capaz de estar a la altura con mi respuesta 🙂
Normalmente se sale de la escuela con un ATPL (teórico, y por tanto «frozen») más un CPL (Licencia de piloto comercial) un IR (capacitación de vuelo bajo reglas instrumentales), un ME (capacidad de volar aviones de más de un motor) y un MCC (curso para volar bajo requerimientos de tripulación múltiple, es decir piloto y copiloto).
Comoquiera que al salir de la ATO (escuela)habrás acumulado +- 200 horas, tu ATPL seguirá «frozen» (se requiere alcanzar las 1.500 horas para obtener un ATPL «completo»).
¿Que significa esto? Que mientras no alcances ese número de horas podras volar,
A: Como piloto al mando en tareas remuneradas que no requieran dos pilotos a bordo.
B: Como copiloto (First Officer) de modo remunerado en aviones o tareas certificados/as para tripulación múltiple (multicrew). Esta restricción desaparece al alcanzar las susodichas 1.500 horas.
Naturalmente, la posesión de una licencia profesional te habilita para volar de modo «privado» sin la necesidad específica de tener un PPL, siempre claro está que vueles un avión del cual estes suelto (es decir, que un instructor haya certificado que estás capacitado para volar ese modelo de avión en concreto).
No obstante, y dependiendo de la modalidad que elijas para obtener ese ATPL (Integrado o modular)tendrás que obtener o no el PPL como primer paso.
Espero haberte servido de ayuda y si algún forero quiere añadir o corregir algo, a discreción.
Saludos.
Ufff, entonces tengo dos preguntas Sr. Greg.
1. ¿Con el ATPL Frozen se puede trabajar en una aerolínea de copiloto (Aunque no lo crea, por eso es una duda)? ¿A qué funciones remuneradas se limita esa segunda opción que incluye el MCC y si esas funciones cuentan como horas de vuelo?
2. ¿Cuál es la función de un instructor de vuelo y porqué necesita tan poca experiencia de vuelo para ser un instructor?
3. Yo lo que pienso es hacer un Time Building en USA y para eso necesito el PPL, ¿con el ATPL me vale o no? ¿entonces su consejo esque me saque el PPL antes del ATPL? ¿Cuánto tiempo me llevaría eso? ¿Y si el precio se parece al ATPL o es mucho más barato? Porque si se parece al ATPL, 70000€ + 70000€ pufff :unsure:
Perdone la ignorancia, es la primera vez en esto y no quiero entrar a ciegas.
Gracias por la respuesta anterior.
Vamos por partes (y déjalo en Greg a secas. No me llaman «señor» desde….Uff!)
1. ¿Con el ATPL Frozen se puede trabajar en una aerolínea de copiloto (Aunque no lo crea, por eso es una duda)?
Si. Desde luego.
Obviamente, se puede trabajar de copiloto con un ATPL completo, pero no con nada inferior al ATPL frozen en tanto la operación en aerolínea es siempre multicrew.
¿A qué funciones remuneradas se limita esa segunda opción que incluye el MCC y si esas funciones cuentan como horas de vuelo?
A todas las que afectan a un copiloto. Resulta largo de explicar aquí, pero en síntesis te diría que precisamente uno de los ejes alrededor del cual gira el MCC es precisamente la delimitación de funciones a bordo entre ambos pilotos.
En cuanto a la segunda parte de la pregunta, las horas de vuelo como segundo piloto se contabilizan en el log book precisamente así, como horas de copiloto.
2. ¿Cuál es la función de un instructor de vuelo y porqué necesita tan poca experiencia de vuelo para ser un instructor?
Las funciones de un FI (Flight instructor), como su nombre indica, son todas aquellas encaminadas a la formación en vuelo de un nuevo piloto.
Aunque los requisitos para poder optar a obtener un FI pueden parecer escasos -200 horas, si no ha cambiado recientemente- en realidad no es así, puesto que para impartir formación en vuelo instrumental, multimotores, etc… en general los requisitos aumentan considerablemente.
En general, un FI con las 200 horas “peladas” está en condiciones (iniciales) de formar Pilotos Privados (PPL). Casi todos los instructores civiles empiezan por ahí.
También te diré que todo piloto que desee acceder a la obtención de un FI debe pasar antes por un filtro de idoneidad, en general a cargo de un examinador de vuelo. ¡No todo el mundo sirve para subirse a un avión con un alumno!
3. Yo lo que pienso es hacer un Time Building en USA y para eso necesito el PPL, ¿con el ATPL me vale o no?
Con un ATPL también puedes solicitar un permiso temporal a la FAA para volar en USA. Lo único que pasa es que no podrás ejercer remuneradamente como piloto durante el tiempo que estés ahí, ya que para ello necesitarías tener una “Green Card” (permiso de residencia) y esas van muy buscadas últimamente.
¿Entonces su consejo esque me saque el PPL antes del ATPL?
No necesariamente. Eso dependerá del modo como desees obtener tu licencia. Mediante un curso Modular (muy aconsejable), o Integrado.
¿Cuánto tiempo me llevaría eso?
El tiempo depende de ti. En general, un alumno que haga las cosas bien, que se esfuerce, etc… tarda en obtener un ATPL unos dos – tres años.
También depende del tipo de curso, los modulares suelen durar algo más que los integrados.
¿Y si el precio se parece al ATPL o es mucho más barato? Porque si se parece al ATPL, 70000€ + 70000€ pufff
El ATPL, como bien dices, ronda los 70.000 euros. Un PPL (licencia de piloto privado. Solo para vuelos recreativos sin remuneración) hoy en día andará por unos 7.000.
De todos modos, debes tener en cuenta que el coste final a la larga, en el caso de una licencia profesional, acaba resultando por diversos motivos (time building, habilitaciones, etc…) más alto. Tenlo en cuenta.
saludos,
P.D.: Quería destacar mis respuestas en negrita para que fuera más inteligible, pero el programa que usa extracrew no me lo permite. Que le vamos a hacer…
Bueno, Greg, las últimas dudas que me quedan son las siguientes.
3. Yo lo que pienso es hacer un Time Building en USA y para eso necesito el PPL, ¿con el ATPL me vale o no?
Con un ATPL también puedes solicitar un permiso temporal a la FAA para volar en USA. Lo único que pasa es que no podrás ejercer remuneradamente como piloto durante el tiempo que estés ahí, ya que para ello necesitarías tener una “Green Card” (permiso de residencia) y esas van muy buscadas últimamente.
¿El green card lo necesitaría en caso de que sólo posea el ATPL, o tenga la licencia que tenga no podré ejercer la función de piloto hasta obtenerla?
¿Qué es lo que se suele hacer para realizar el Time Building alli? ¿Que recomienda la gente?
Ah, y en cuanto a lo del tiempo requerido para realizarlo me refería al PPL.
Gracias de nuevo Greg, su ayuda es de gran consideración.
Hola de nuevo,
La green card hace falta para ejercer cualquier actividad profesional -no solo piloto- en USA, si no se posee la nacionalidad estadounidense.
Por lo que respecta al time building te diré que la mayoría de centros donde adquirir paquetes de horas los encontrarás en Florida y California. Conviene que te informes de la documentación exigida en la actualidad, tanto como de la fiabilidad de la escuela elegida. En USA al igual que aquí hay «gente» a la que sólo le falta el parche en el ojo y el loro al hombro…
Te paso el link a la FAA (Federal Aviation Administration), que seguro que te será útil: http://www.faa.gov/
Por último, para obtener un PPL (Teorico + 45 horas de vuelo + exámenes) con unos 6 a 8 meses debería bastarte.
Saludos, y no dudes en preguntar de nuevo. (mientras sepa que responder…:-) )
Hola de nuevo,
La green card hace falta para ejercer cualquier actividad profesional -no solo piloto- en USA, si no se posee la nacionalidad estadounidense.
Por lo que respecta al time building te diré que la mayoría de centros donde adquirir paquetes de horas los encontrarás en Florida y California. Conviene que te informes de la documentación exigida en la actualidad, tanto como de la fiabilidad de la escuela elegida. En USA al igual que aquí hay «gente» a la que sólo le falta el parche en el ojo y el loro al hombro…
Te paso el link a la FAA (Federal Aviation Administration), que seguro que te será útil: http://www.faa.gov/
Por último, para obtener un PPL (Teorico + 45 horas de vuelo + exámenes) con unos 6 a 8 meses debería bastarte.
Saludos, y no dudes en preguntar de nuevo. (mientras sepa que responder…:-) )
Buah, segñun me dice usted, la Green Card es para ejercer una actividad profesional, a lo que me refiero es ¿si necesito Green Card para hacer horas de vuelo, o con un visado me basta?
Es un tipo de visado, te tienen que validar el ppl en USA y «dejar que vayas» allí lo que a veces suele costar más de 2-3 llamadas al personaje.
La greencard es para TRABAJAR en estados unidos, es decir, ser residente y tener tu trabajo fijo allí.
4.900 € cuesta el PPL en Aerofan (Cuatro Vientos).
