Hola a todos!

Alguien me podria decir cual es el Syllabus de un curso FI, es decir se que son 125h de teoria y 30 si no recuerdo mal de practica. Pero en esas 125h que se desarrolla? en que se basan? y recomendais hacerlo en España o en el extranjero?

Gracias

Respecto a tu ultima pregunta, yo te recomendaria practicamente cualquier sitio que no fuera Espana. Se que suena mal viniendo de nosotros, y que parece que tiramos piedras contra nuestro propio tejado, pero no se de un sitio en donde te ensenen a ensenar a volar, que es el fin ultimo del curso de FI. En Espana vuelas las 30h y con las mismas te mandan a hacer la farsa de examen, y apruebas, pero, sabes ensenar a volar? Lo dudo.

No soy parte interesada, porque no gano nada, pero yo te recomendaria hacerlo en Tayside Aviation, que se como es el curso y ahi si, cuando acabas y pasas tu examen, tienes al menos un patron de como ensenar una leccion. Te cuento como funciona el curso alli:

Respecto de la parte de vuelo del curso, son 30 horas de vuelo en PA28, salvo una hora (+/-) en Grob 115 (29 + 1), para hacer el vuelo del spinning, que es requisito indispensable para el día del examen.  En Salamanca, por poner un ejemplo, solo se vuelan 20h con instructor, luego te asignan 5h con un companero y otras 5h en simulador. En Dundee, se vuelan las 30h con FI y solo a veces, se hacen los mutuals con otro alumno. [En cuantas escuelas en Espana se hace el entrenamiento del spinning y te examinan de ello? Primera gran diferencia con Espana].

El curso se divide en 2 partes (en lo referente al vuelo): la primera  te explicaran cómo enseñar todos los ejercicios del syllabus del PPL y los volaras. En la segunda parte del curso (las últimas 14 horas aprox.), tú jugarás el papel de FI, el instructor el de alumno PPL y tendrás que darle la lección que sea. De esta forma, cuando vayas a examen ya has «trabajado» como FI durante al menos 14 horas.

En la parte teorica, se te ensenara a preparar los short briefs para darselos al alumno antes de cada vuelo (como prepararlos, como desarrollarlos, como explicarlos, como utilizar todos los recursos que tienes en el aula, etc.). Tambien se te ensenara a preparar los long briefs de diversos topics (una vez mas, como buscar la informacion, como desarrollarla, como organizarla de forma inteligible, como explicarla, etc.). Tras cada short / long brief, tu instructor o el profesor de teoricas (Ken Welsh, antiguo piloto de pruebas de la RAF y profesor en la Universidad de St Andrews [el tipico don nadie]), te hara el debrief de aquellos puntos mas flojos, como mejorarlos, que cambiar para que la explicacion se entienda, que quitar, que poner, etc. Tambien se trabaja sobre el Standard Doc. 10, que te lo puedes descargar de la web de la CAA. Es un cuestionario de 250 preguntas, que cubre todas las asignaturas de PPL. Para que te hagas una idea, si algun dia te presentas a una entrevista de trabajo para FI con FTE Jerez, ese sera el tipo de preguntas que te haran y que tendras que explicar y desarrollar. Como veras, con todo ello, lo que se trabaja son tus habilidades para el teaching & learning. [A alguien que haya hecho el curso de FI en Espana le habian ensenado dicho documento? De los que yo conozco, a nadie. Otra gran diferencia entre Espana y UK].

Rusty&Frosty said
Respecto a tu ultima pregunta, yo te recomendaria practicamente cualquier sitio que no fuera Espana. Se que suena mal viniendo de nosotros, y que parece que tiramos piedras contra nuestro propio tejado, pero no se de un sitio en donde te ensenen a ensenar a volar, que es el fin ultimo del curso de FI. En Espana vuelas las 30h y con las mismas te mandan a hacer la farsa de examen, y apruebas, pero, sabes ensenar a volar? Lo dudo.

No soy parte interesada, porque no gano nada, pero yo te recomendaria hacerlo en Tayside Aviation, que se como es el curso y ahi si, cuando acabas y pasas tu examen, tienes al menos un patron de como ensenar una leccion. Te cuento como funciona el curso alli:

Respecto de la parte de vuelo del curso, son 30 horas de vuelo en PA28, salvo una hora (+/-) en Grob 115 (29 + 1), para hacer el vuelo del spinning, que es requisito indispensable para el día del examen.  En Salamanca, por poner un ejemplo, solo se vuelan 20h con instructor, luego te asignan 5h con un companero y otras 5h en simulador. En Dundee, se vuelan las 30h con FI y solo a veces, se hacen los mutuals con otro alumno. [En cuantas escuelas en Espana se hace el entrenamiento del spinning y te examinan de ello? Primera gran diferencia con Espana].

El curso se divide en 2 partes (en lo referente al vuelo): la primera  te explicaran cómo enseñar todos los ejercicios del syllabus del PPL y los volaras. En la segunda parte del curso (las últimas 14 horas aprox.), tú jugarás el papel de FI, el instructor el de alumno PPL y tendrás que darle la lección que sea. De esta forma, cuando vayas a examen ya has «trabajado» como FI durante al menos 14 horas.

En la parte teorica, se te ensenara a preparar los short briefs para darselos al alumno antes de cada vuelo (como prepararlos, como desarrollarlos, como explicarlos, como utilizar todos los recursos que tienes en el aula, etc.). Tambien se te ensenara a preparar los long briefs de diversos topics (una vez mas, como buscar la informacion, como desarrollarla, como organizarla de forma inteligible, como explicarla, etc.). Tras cada short / long brief, tu instructor o el profesor de teoricas (Ken Welsh, antiguo piloto de pruebas de la RAF y profesor en la Universidad de St Andrews [el tipico don nadie]), te hara el debrief de aquellos puntos mas flojos, como mejorarlos, que cambiar para que la explicacion se entienda, que quitar, que poner, etc. Tambien se trabaja sobre el Standard Doc. 10, que te lo puedes descargar de la web de la CAA. Es un cuestionario de 250 preguntas, que cubre todas las asignaturas de PPL. Para que te hagas una idea, si algun dia te presentas a una entrevista de trabajo para FI con FTE Jerez, ese sera el tipo de preguntas que te haran y que tendras que explicar y desarrollar. Como veras, con todo ello, lo que se trabaja son tus habilidades para el teaching & learning. [A alguien que haya hecho el curso de FI en Espana le habian ensenado dicho documento? De los que yo conozco, a nadie. Otra gran diferencia entre Espana y UK].

Ahora mismo, el examinador que te haría el examen podría ser bien español (dos examinadores que no mencionare porque no tengo su permiso, pero que ambos han quedado muy gratamente sorprendidos cada vez que han examinado aqui a los alumnos), bien británico (Piers Smerdon) hombre entrañable donde los haya pero super exigente, y que ya está autorizado por AESA España para examinar a candidatos con licencia española como seria tu caso. El amigo tiene 38500h de vuelo; vamos, que de esto sabe un poco.

 

El examen consta de 5 partes (nada que ver con la farsa de examen que se hace en España; así nos crece el pelo).
1.- Se te da un ejercicio de vuelo, que será el que hagas como main air exercise. Tienes que dar esa lección en vuelo, y si el examinador al final del vuelo considera que ha aprendido algo, esa parte la apruebas. 
2.- Antes de ir a volar, tienes que dar un short brief acerca de ese ejercicios de vuelo que le vas a enseñar a «tu alumno» (el examinador). 
3.- Un long brief de unos 40-45 minutos de duración sobre un tema que el examinador considere oportuno. Te suelen dar el topic 2-3 dias antes para que te lo prepares.
4.- Hay un banco de 250 preguntas (Standard Doc. 10 – lo puedes mirar en internet), de las que el examinador elige varias preguntas de cada bloque y tú has de responderlas y explicarlas (5 minutos por respuesta aprox.).
5.- Spinning; se sale a volar con la Grob y hay que hacer unas barrenas (dcha – izda). Tan sencillo como recuperar vuelo recto y nivelado tras ello. Si lo consigues, apruebas esa parte. 
Para aprobar el examen hay que aprobar todas y cada una de las 5 partes de que consta. Es un día entero de examen (más o menos de 8 de la mañana a 6 de la tarde). [Algun examen de FI en Espana que haya durado mas de 1:30 – 2:00 del vuelo? Pocos, si acaso alguno].

 

Si a todo esto le sumas que Tayside Aviation solo emplea a instructores salidos de su propio curso de FI, pues te quedas co0n que la formacion es buena y las perspectivas de pillar cacho y trabajar para la escuela son muy buenas. 

 

Espero haberte ayudado.

 

Un saludo.

Suscribo todo lo que cuenta Rusty&Frosty en este post en cuanto a lo que respecta al curso de Instructor de Vuelo impartido al menos en cualquier escuela en Madrid. Las 125 horas teóricas son simples exposiciones de 45 minutos que preparas sobre algún tema y presentas a los demás alumnos, vuelas sin más 25 o 30 horas, apruebas un examen de un vuelo local, con una navegación y unas maniobras, y listo..ya tienes tu licencia de Instructor de Vuelo.