El usuario CNBjörk relata en este artículo la experiencia que vivió durante su primer vuelo solo

Como sabéis, desde siempre me han gustado los aviones y por supuesto VOLAR. Los años iban pasando y cada uno me decía: “de este año no pasa que me saque la licencia”. Pero en junio de 2006 y por email confirmé mi curso, di el paso y comencé con mis clases teóricas. Unos meses después, en noviembre de 2006 hacía mis exámenes en las oficinas de AENA, en el aeropuerto de Málaga. ¡Todo aprobado a la primera! Las asignatura de meteo, factores humanos, derecho, principios de vuelo… ¡quedan superadas!

Hacia mediados de noviembre, y con tres meses de impaciente retraso, dan comienzo las clases prácticas. El primer día, nos enseñan a efectuar la inspección exterior, el chequeo prevuelo y la secuencia de arranque y parada del motor. Estamos una hora «toqueteando» el avión. El avión es una Cessna 172N, pintada totalmente de azul oscuro, con algunos detalles en naranja. EC-HXE.

El primer día de vuelo completamos el plan de vuelo, comenzamos a interpretar los partes meteorológicos, en esta ocasión ¡para volar! Las primeras horas de vuelo son para aprender a mantener el vuelo recto y nivelado, hacer virajes, hacer maniobras,… pero aun nada de aterrizajes.

Las comunicaciones al principio parecen lo más complicado. Me da la sensación que hablar con la torre es como hablar con Dios… Así que nada, me armo de valor y allá voy…

  • C.N.: Málaga Delivery buenos días de AYM916…
  • DLV: AYM916 buenos días, adelante …
  • C.N.: AYM916 en plataforma de aviación general con plan de vuelo visual local e información FOXTROT copiada, AYM916.

Delivery me da las instrucciones y se las colaciono para verificar que las he copiado bien… De repente la persona que esta en Delivery me dice:

  • DLV: Ojalá todos los que estuvieran aprendiendo llevaran tan bien las comunicaciones.

Yo me quedo más ancho que nada y ruedo hacia la cabecera de la pista, orgulloso de mis comunicaciones, que me había estado preparando la noche antes.

Los días de vuelo se suceden y ¡comienzan las prácticas de aterrizaje! Al principio no hay manera de aterrizar suave. Recojo el avión antes de tiempo y me quedo alto o lo hago demasiado tarde y el instructor tiene que tirar de los cuernos para no pegar en el suelo, entro demasiado deprisa y el avión se tira flotando más de lo que mi paciencia piensa que es normal o entro demasiado lento y suena la pérdida y tengo que meter algo de potencia… En lugar de mirar hacia fuera, a lo lejos de la pista, miro hacia abajo al suelo y eso no me deja calcular bien el momento de la recogida. Pero finalmente, tras varios días y unos 15 intentos, comienzo a meter el avión bien una y otra vez…

Durante el primer trimestre de 2007 se suceden los viajes a Granada, a Córdoba, a Almería,… Empiezo a tomar nociones de navegación. Está pronto el día de la suelta, ese día que para los que nos apasiona volar es EL DÍA.

Era principios de febrero de 2007 cuando quedé con el instructor en el aeropuerto de Málaga para darme la suelta.

Llegué a la terminal de aviación general y allí consulté la meteo y rellené el plan de vuelo (documentos que pensaba conservar para la posteridad y que hoy no sé ni dónde están).

Mis instrucciones eran las de salir de Málaga, dirigirme a E3 (Torre del Mar) y volver.

El vuelo, más que un ejercicio de tomas y despegues, lo veía más bien como manejarme con las comunicaciones.

Bien, el momento ya llegó, iba caminando SOLO hacia la C172. Con todo preparado. Aunque lo había hecho ya decenas de veces, todo parecía diferente, la inspección exterior, el prevuelo, repostar, etc.

Me pongo los cascos y se hace el silencio, ya estoy allí, la C172 y yo solos. Me dispongo a pedir autorización. Ahora ya no le podré preguntar al instructor: «¿qué ha dicho?». Ahora sólo podré decir «SAY AGAIN» ante la audiencia de todos los aviones en plataforma. Sólo oigo mi corazón a través de los cascos…

«Radios On»… y comienzo a oír la música de las comunicaciones. Ahora a copiar el ATIS, «This is Málaga Information ECO… «. Bueno pues con información ECO copiada me toca entrar en juego…

  • C.N.: Málaga Delivery buenos días de NLM001…
  • DLV: NLM001 adelante…
  • C.N.: NLM001 en plataforma de aviación general, con plan de vuelo visual local e información ECO copiada…

Copio las instrucciones, las colaciono y paso a Málaga Rodadura… Y llega el momento.

  • C.N.: Estoy listo rodar NLM001.
  • ROD: NLM001 pista 31 servicio, notifique en punto de espera D1.

Colaciono y… Parking brakes fuera, meto un poco de potencia y allí estoy rodando solo hacia la 31.

Entro por la salida rápida C5 e informo de posición y me pasan con Málaga TWR. Delante de mío entra en pista una PA28 de otra escuela.

Hago prueba de motor y ¡todo preparado! Contacto con Torre de Málaga (TWR)…

  • C.N.: Estamos totalmente listos NLM001.

De repente, unos segundos de silencio que se me hacen eternos y escucho:

  • TWR: NLM001 entrar y mantener…
  • C.N.: Entrar y mantener NLM001…

Meto un poco de potencia, luz de landing, transpondedor. Me alineo con el eje central de la pista, la línea se pierde en el horizonte, calo el direccional… Nuevamente el silencio, un rápido flash, empiezo a recordar mis horas de FS, mis horas de estudio, mis horas con el instructor y…

  • TWR: NLM001 autorizado despegar pista 31, viento…

Colaciono, meto potencia a tope… Instrumentos en verde… Anemómetro vivo… 40… 50… 60. Rotar… Subir a 70… Subiendo: 100, 200, 300, 400 pies… Acelero a 80 y flaps fuera, viro a izquierda hacia E1, alcanzo 1000 pies y mantengo 90 Mph…

  • TWR: NLM001 notifique sobre E1…

Miro fuera a mi alrededor y veo la ciudad desde lo alto, el puerto (E1) un poco mas adelante…

  • C.N.: pues sobre E1 NLM001…
  • TWR: NLM001 pase con Málaga Radar…
  • C.N.: Málaga Radar buenos días de NLM001.
  • RAD: NLM001 adelante…
  • C.N.: Sobre E1 con intenciones de E3, 2500 pies.
  • RAD: NLM001 autorizado 2500 a discreción y sin tráfico…
  • C.N.: Sin trafico notificado, para 2500 pies en curso a E3 NLM001…

Y han terminado mis primeras comunicaciones en solitario para salir de Málaga.

Ahora me dirijo hacia E3 (Torre del Mar), unos 10 minutos de vuelo, contemplando todo alrededor, mirando los instrumentos y pensando ¡YA ESTOY AQUI, YO SOLO!

Al llegar a E3, notifico mis intenciones de volver al campo.

  • RAD: NLM001 proceda a E1, 1000 pies y contacte con Málaga TWR.
  • C.N.: Procediendo a E1, 1000 pies, NLM001.

Sobre el mar, y por la línea de costa, me voy bajando de 2500 a 1000 pies en curso hacia el puerto de Málaga (E1). La vuelta la hago con el motor prácticamente a ralentí, voy perdiendo altura suavemente. A mi izquierda el mar infinito, plano y destellante… A mi derecha el paisaje se sucede, veo pasar el campo de golf de Añoreta, las playas del Rincón de la Victoria, la Cala, paso por delante de la impresionante torre de la fábrica de cemento, el puerto de El Candado… Pongo rumbo directo a las supergrúas que hay en puerto de Málaga y que veo a lo lejos. Paso por las playas de El Palo, la Bahía de Málaga…

  • C.N.: Málaga Torre buenos días de NLM001.
  • TWR: NLM001 Adelante.
  • C.N.: Estoy próximo a E1 NLM001.
  • TWR: NLM001 Proceda a desembocadura del río y notifique…

Voy volando a unas 90 MPH y a 1000 pies, la vista de la ciudad es total, paso por el puerto y llego al la desembocadura del río.

  • TWR: NLM001 Proceda a final pista 31…
  • C.N.: En curso a pista 31 NLM001.
  • TWR: NLM001 autorizado aterrizar pista 31 el viento es…
  • C.N.: Autorizado aterrizar NLM001.

Desde el aire veo perfectamente la pista delante de mí. La perspectiva es impresionante, el eje y los bordes de la pista convergen en el horizonte. Conforme me aproximo voy perdiendo altura: 800, 600, 400… Veo a la derecha el parking de aviación general, en los bordes de la cabecera el PAPI, las luces que me sirven para mantener una senda de planeo adecuada y las ruedas tocan el suelo. El aterrizaje… normalito, de alumno con 20 y tantas horas y un poco de vibración por tener el antishiming estropeado.

  • TWR: NLM001 salga por la siguiente y contacte con rodadura…
  • ROD: NLM001 salga por su derecha y siga al amarillo…

¡Sí!, al amarillo, ¡me habían enviado un señalero! Así que bajo la máxima «follow always the yellow line», voy siguiendo al señalero hasta que cruza los brazos por encima de la cabeza y… parking brakes! Mezcla pobre, apagando luces, radios, magnetos, máster… Me quito los cascos, estoy sudando como un pollo y en mis oídos sólo oigo el zumbido del giróscopo parándose poco a poco.

Abro la puerta y salgo. Saco mi móvil lo apunto a mi cara y foto para el recuerdo…

¡Ha terminado mi primer vuelo solo!