Bueno por lo que parece en todas partes lo señores controladores estan en la misma tesitura. En LELL no se puede despegar antes de la EOBT (EN VFR claro!!!)
Además si no has despegado después de los 30 minutos reglamentarios posteriores a la EOBT (según AIP se escudan los señores controladores) hay que llamar a operaciones para solicitar un «DELAY»…. en visual!!!…ridículo….estamos en manos de unos incompententes (en regla general, algunos controladores son muy buenos).

Y cuidado con el circuito que tienen RASTER!!! y se te pasas un milimetro de los puntos que ellos tienen en la pantalla como puntos de giro o de entrada en el circuito (no en contacto visual porqué el cirucito se hace super alejado de la pista), te echan la bronca!!! pero qué sabrán ellos si la mayoria no han volado ni un circuito??? Por qué controlan con el RASTER si estan dentro de un ATZ y deberían hacerlo con la vista???

Por cierto donde está publicado que el circuito si tiene que volar a 2000 pies QNH? Pues ni se to ocurra volarlo por debajo….

Cuando salimos a LEGE Y LERS en ZULU otro tanto de incompetencia y desdén para los vuelos de escuela….

Me gustaría que un dia abandonasen sus comodas poltronas de las torres y las cambiaran por la del asiento de un instructor… y sentaditos en el lado derecho de una Seneca, Diamond o cessnita vieran como se vive desde «el otro lado».

Qué pena me da la verdad, añoro otros tiempos en los que los controladores eran amables y estaban DE VERDAD DANDO UN SERVICIO y no se CREIAN DIOSES.
Linares como te añoramos!!! y mira que tu también tenías tu punto…..

Me consta que varios de los controladores de LECU y de LELL tienen el PPL y vuelan regularmente. Al menos tres de ellos han sido pilotos de linea y probablemente tengan 40 veces más horas de vuelo que tú.

No estaría de más que te leyeses el AIP para comprobar como es cierto lo de los 30 min, no vayas a ser tú el incompetente.

El raster está certificado y sirve para monitorizar los vuelos. Aunque no sirva para dar vectores, su grabación serviría en caso de investigación de accidentes.

Me pregunto cuántas veces has visitado tú una torre de control y has visto las cosas desde «el otro lado» un día de tráfico intenso.

Yo también añoro otros tiempos en los que los aspirantes a piloto eran realmente vocacionales y los instructores auténticos profesionales, bien formados y, también por qué no, bien remunerados. Afortunadamente todavía quedan algunos de esos pilotos de verdad que seguramente se avergonzarían de la lamentable falta de «airmanship» que destila tu post.

De acuerdo contigo pamplinas (jo, que nombre…!) Mucha gente que vuela en LELL jamás se ha dignado a preguntar si podía subir al fanal para ver «que se cuece» ahí. Conste que a muchos les haría falta.
También es cierto que hay paises donde los ATC obtienen obligatoriamente el PPL como una parte más de su instrucción como controladores.
Ahora bien, ¿Cuando aprenderemos de paises que están aeronauticamente a años luz de nosotros -léase por ejemplo Francia- que hacer plan de vuelo hasta para ir a m*** es una autentica tontería que sólo sirve para añadir burocracia a un simple vuelo local?
¿Para que sirve un plan de vuelo visual LELL-LELL de, digamos, cuatro horas? En ese tiempo me puedo dar la vuelta a Catalunya sin escalas, y «búscame si puedes» ¿Que tipo de control permite el plan de vuelo en estos casos que no se pueda ejercer sin él?
Si; ya se que me dirás que no está en vuestra mano suprimir tal anacronismo y lo que dice el AIP, pero reconóceme que no es lo mismo un plan de vuelo visual local en un monomotor terrestre que el Madrid- Nueva York de un triple 7 en IR. En LELL por un minuto de retraso y no solicitar un delay no se pierde un slot.

Saludos, y buen servicio!

ATC sin verguenza

Todos tenemos alguna experiencia desagradable con algun controlador, pero por lo menos en mi caso solo son un puñado de arena en un desierto.
Desde luego, eso de solo dos aviones rodando a la vez es una tocada de pelotas supina.
¿A que se debe que solo puedan rodar de dos en dos en LECU?