Telde (Las Palmas), mayo de 2010
Estimado señor,
Desde la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo, asociación que acoge al 95% de los controladores aéreos civiles españoles, nos ponemos en contacto con Ud. para dar explicación a ciertas recomendaciones que hemos transmitido a nuestros asociados, y que están
teniendo un cierto impacto operativo en los vuelos de su compañía.

Como Ud. sabe, superar la capacidad de carga de un sector aéreo supone una de las circunstancias que más riesgo entraña para que las operaciones aéreas se desarrollen con SEGURIDAD. Las capacidades se imponen después de un riguroso estudio de seguridad, que entre otros factores tienen en cuenta la capacidad de trabajo del controlador aéreo, y la dimensión y
complejidad del sector.
A raíz de múltiples y reiteradas denuncias a lo largo de los últimos 12 meses a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) relativas a sobrecargas en los sectores de control, ésta inquirió a AENA, el proveedor de los servicio de navegación aérea español, una explicación.
Desde la jefatura del Departamento de Calidad, Seguridad, y Certificación de AENA, cuyo responsable es el Sr. Cózar Maldonado, se justificó tal situación (la sobrecarga) cargando contra la falta de profesionalidad de los controladores aéreos debido a que éstos recortaban las rutas de los
aviones fuera de las estandarizadas, asignaban niveles de vuelo diferentes a aquellos solicitados por plan de vuelo, y despegues anteriores a la hora autorizada. Sus palabras textuales fueron:

“… estos fallos no se han producido en el sistema de control de afluencia en sí, sino que las sobrecargas a las que se hace mención se han debido a diversos factores como recortes en la ruta de vuelo prevista, asignación de un nivel de crucero diferente al requerido en el plan de vuelo y a despegues de aviones antes de la hora calculada de despegue…”

Ante esta respuesta, APROCTA trasladó de inmediato a sus asociados las justificaciones de AENA, cuya cumplimiento se está llevando con rigurosidad. Es por ello que de un tiempo a esta parte los aviones de su compañía están recibiendo negativas desde Control a la petición de recortes tanto en
los procedimientos SID y STAR, como una vez en la aerovía. Lo mismo ocurre a la hora de mostrar flexibilidad en cuento a los cambios de nivel de vuelo.

Otro asunto que nos gustaría justificar con Ud. es el relativo a las autorizaciones para realizar la maniobra de aproximación visual en periodo nocturno. A consecuencia del fatídico accidente ocurrido en Cagliari (Italia) en el año 2004, en el que un pequeño jet en vuelo ambulancia se estrelló contra el suelo mientras realizaba este tipo de maniobra y una vez el piloto al mando aseguró al control de aproximación que podía mantener separación con el terreno, y a pesar del correcto proceder de los ATC de servicio (así lo recoge la sentencia y el informe técnico del accidente), la justicia los ha condenado a una pena de 3 años de cárcel.

Puesto que la responsabilidad de separación con el terreno recae siempre en el piloto al mando (excepto en dos casos muy específicos que no se daban en esos momentos), esta sentencia emitida en un país perteneciente a EUROCONTROL nos crea una gran incertidumbre. Es por ello que desde esta asociación se ha trasladado una pregunta a la Dirección General de Aviación Civil relativa a la legalidad y responsabilidad de dicha maniobra después del ocaso, y hasta el amanecer. Mientras tanto no nos queda otra nativa que no autorizar esta petición, reiteramos que en horario nocturno, hasta que sea la Autoridad ATS la que se pronuncie.

Por todo ello, le solicitamos la mayor de las comprensiones para con nuestro colectivo, pues aunque estas actitudes operativas pueden afectar a como venían recibiendo el servicio de control, no se corresponden en modo alguno con consignas sindicales de ningún tipo ni con reivindicaciones laborales, sino que se sujetan a directrices de AENA y a dudas de procedimientos. Es más, los controladores aéreos no estamos cómodos con esta situación pues nuestra forma de trabajar pasa siempre por intentar cumplir todas las peticiones que vengan de los pilotos de su compañía, por ejemplo en cuanto a recortes de ruta, pero siendo una justificación de AENA a un problema de
SEGURIDAD, no podemos actuar de otra forma.

Le rogamos asimismo que por favor informe del contenido de esta circular a todos los pilotos de su compañía, para evitar así cualquier malentendido entre control y las tripulaciones.

Para cualquier consulta relativa a estos asuntos, o a cualquier otro que podamos resolverle,
no dude en ponerse en contacto con nuestros representantes:

Bravo. Mucho ánimo a todos los compañeros de ATC en estos momentos tan difíciles.

espero que cuando tengan bien claro las compañias quienes son los responsables de que no puedan dar directos los ATCs vayan a quejarse donde realmente corresponde, aunque ya veo a pepiño y a Lema diciendo que es una huelga de celo de los controladores, pero esta vez no tendrán muchas excusas, es un documento oficial que AENA hizo llegar a APROCTA

Son todo provocaciones de Pepiño, directas o indirectas, para hacer que los controladores den un paso en falso (huelga salvaje) y tener así el «caos aeorportuario» que necesita para privatizar el mejor negocio del estado y así vender AENA y los aeropuertos a sus amiguetes.

Así que prepárense que aún hay más

El comunicado parece dirigido más a pilotos de cías. que lo que reza en titular.

¿QUién es el destinatario? Porque en las cías. hay muchas gente: directivos, personal de vuelo, de tierra, etc.

El titular debería ser más conciso, y la difusión del escrito de una forma más potente que en un foro.

¿No habéis pensado en entregar unos papelitos en la entrada de unas dependencias llamadas «FIRMAS», por donde pasan todos? En 5 días de campaña (de lun a vie), no quedaría nadie sin saberlo. De esa forma os evitáis depender de la efectividad de otras organizaciones, y sería un procedimiento con más credibilidad, porque demostraría que queréis acercaros a vuestros clientes.

gracias, es una idea estupenda, creo que la pondremos en marcha

Actualmente, gracias a la facilidad el «reenviar» y las listas de distribucion, estas circulares podrian estar en los buzones de correo de los capis y segundos de muchas compañias en cuestion de horas.
Montar una base de distibucion para que los capis estén informados no es nada complicado.
En la web del sindicato de ATC poneis un sitio para que dejen su direccion de correo electrónico (con la pertinente autorizacion para que les envieis la informacion referente a…. y asi coumplir con la ley de proteccion de datos) y cada vez que haya que comunicarles algo se la enviais saltando por encima de todos los posibles «filtros».
En las circulares escritas dais a conocer la posibilidad de «apuntarse» para estar informados en tiempo «casi real» y pedis que se reenvien los correos entre ellos para podermantenerlos informados.
Y ya para poder rizar el rizo, si diseñaseis un sisteme de poder recibir «feedback» directo de los pilotos si pasar ningún tipo de filtro estaria muy bien.
¿Os imaginais un buzon de correo eléctronico al que los pilotos pudiesen enviar sus correos y haceros los comentarios que quieran sobre incidencias e ideas para hacer mejoras?
Ya existe un teorico camino, pero si se eliminan los intermediarios se puede ser mas efectivo mientras los de la burrocracia siguen guardando expedientes y reportes por los cajones.

Gracias gente, copiado, lo paso a los chicos de Aprocta y de USCA a ver quien tiene gente libre para esto. Estamos currando un montón para AENA y otro montón preparando argumentos contra los desmanes de AENA, pero se hará algo al respecto. Saludos y gracias de nuevo.

!Vénga ya hombre! ahora no es el momento de pedir colaboración y apoyo a los pilotos, después de años de rebozarnos por el morro lo mucho que ganabais y lo chulos que erais, ahora no vengaís a pedir árnica. No haber tensado tanto la cuerda y ahora no estaríais así. Por cierto la próxima vez que me negueís un «Directo», que me imagino que será mañana mismo, me tendreís que dar alguna explicación más válida que es por una directiva de A.C. pues de lo contrario tendreís que responder a la denuncia que os encontrareís en AENA.

Pues tú mismo 12143, denuncia, que no creo que llegue a buen puerto. Ya se dice en la circular que evitemos hacerlo para no saturar los siguientes sectores.
Y aquí de chulo nada de nada, lo que pasa que al igual que en todos los colectivos hay de todo, o no me dirás que entre los pilotos no los hay de chulos y que alardean de lo mucho que ganan?.
Pero bueno, nosotros seguimos las órdenes de los que ahora gestionan la parte de navegación aérea, que son los de gestión y no tienen ni idea de lo que es el control aéreo, pero bueno así lo dice la ley y así la aplican.
Saludos y buen vuelo.

Me sorprenden tus palabras 12143.
Los ATC´s están defendiendo lo suyo como pueden o como les dejan y se lo está cogiendo con papel de fumar por temor a represalias empresariales.

¿Quién les va a denunciar por no dar “directos”? No digas esas cosas hombre, eso no es denunciable, para empezar porque no están obligados, para seguir porque no hay nada legislado ni regulado al respecto, y para terminar porque no somos nadie para hacer su trabajo ni decirles que tienen o que no tienen que hacer.

Me sorprende ese ataque frontal que haces hacia ellos, y me da que pensar que tu objetividad se ve comprometida por algún asunto personal que solo tú conoces.

A mi y a muchos de nosotros, nos han echado una mano cuando lo hemos necesitado (cuando hemos necesitado que no nos diesen directos) ¿me entiendes verdad?

No soy de los de “café para todos” quizás porque ingresé (por mérito propio) y me formé en la desaparecida ENA, desaparecida lamentablemente a otra tanda de políticos ineficaces, interesados y peores gestores como los que nos desgobiernan ahora. Por lo que defenderé siempre las oposiciones, el esfuerzo, el sacrificio, el mérito y unas condiciones laborales dignas y bien remuneradas como resultado de todo lo anterior, y que motiven a los que vienen detrás y capten el mensaje de que los enchufes, regalos y pelotazos, no tienen cabida en la aviación, ya que si no es así, nos convertimos en marionetas de los políticos de turno y jamás avanzaremos como país, ni como sociedad, ni como colectivos profesionales.

Me quedan pocos años de profesión y he visto como todo a cambiado a peor, pero lo que más me preocupa es como se está comprometiendo la SEGURIDAD, ojalá no suceda pero veo que se acerca el momento de un desastre, lo percibo cada día que vuelo y lo más triste es que los más implicados no hacemos nada, muy al contrario ayudamos a que colectivos profesionales, en este caso como los ATC´s, se desintegren y tendamos a un control aéreo “low cost”.

Ya hay demasiado low cost en un mundo donde debe de primar la seguridad ante todo. Después vendrán las lamentaciones, de las compañías que les toque, que verán reducir sus ingresos de forma salvaje, de la sociedad y más tristemente de los familiares. Quiera Dios que no lo vea.

Ojalá que el control aéreo siga siendo el mismo que había antes del decretazo.
Ojalá que los TMA´s puedan parar aviones no aeronavegables por el simple hecho de que ellos así lo estiman como profesionales que son.
Ojalá haya que demostrar de nuevo mérito y competencia para ser tripulante.
Ojalá que la palabra “low cost” no esté permitida en la aviación.
Ojalá por la SEGURIDAD de todos.

Un abrazo a todos.

1. Desde luego si aquí hay alguien que peca de chulo y ridículo eres tú.

2. Te recuerdo que aquí nadie ha tensado ninguna cuerda, se firmo un convenio colectivo entre 2 partes (empresa y trabajadores) y nadie rechistó.

3. Nadie te tiene que dar ningún directo porque te salga de tus toreros bemoles, lo que hay en el plan de vuelo es lo que se cumple. Un directo es un recurso a disposición del CCA. Y si pones esa denuncia porque no te han mandado a PRADO directo para ahorrarte 1 minuto en la ruta creo que los descojones en AENA se van a escuchar desde la Isla de Pascua. Sobre todo con la de cosas de verdad que sí que habría que denunciar en el panorama aeronáutico actual. Pero para eso no creo que tengas narices. Es más fácil berrear en la cabina. Por cierto pásate por Torrejón ACC cuando quieras y les dices todo esto de las denuncias a los controladores. Con un par.

4. Por desgracia, los pilotos sí que estamos como estamos, por tener que compartir profesión y cabina con analfabetos funcionales como tú, y no por haber tensado ninguna cuerda.

Gracias general.
Sentimos mucho todos los sufrimientos e inconvenientes, de verdad. Todas las chulerías deben quedarse en el terreno de juego, ahora estamos dirimiendo nuestro futuro y el futuro de mucha gente, pero también la calidad delcontrol aéreo y la calidad de vida de las personas que lo prestan.
Gracias de a todos. Hasta a los que nos llaman chulos, a lo mejor también es necesario escuchar estas cosas para crear un control mejor.
SALUDOS

Pero !Ya está bien hombre! ¿A quien quieren engañar éstos señores?, Los controladores ya existían antes de crearse Aena, por cierto que lo hacían bastante mejor que ahora con muchos menos medios y sin TCAS, que por cierto les facilita bastante el trabajo. Les recuerdo y si no que pregunten a sus mayores como era el tráfico en PMI en la década de los 70 con el doble de movimientos que ahora, siendo funcionarios de A. C. y muchos de ellos de origen militar, esos que ahora éstos señoritos dicen que no sirven para controlar el tráfico civil. Se salieron del funcionariado para poder liberarse de las tablas salariales de la administración y siendo juez y parte,empezaron con su chantaje. Administraron los puestos de trabajo, la Escuela, el «Númerus Clausus», los supervisores, los supervisores de éstos, decidieron cuantos puestos eran necesarios para cada sector y para cada aeropuerto, inflando innecesariamente en muchos caso el número de ellos. Pactaron con la Administración un Convenio Colectivo que les permitía trabajar el 30% de su tiempo laboral como si fueran horas extraordinarias pagadas a millón. Exigieron para el ingreso en el Cuerpo, el título de licenciado de Grado Medio, eso sí vetando a los Pilotos de Transporte que sí tienen homologado ése nivel académico, y así se llenó de gente sin vocación que sólo les llamaba el olor del dinero. Tengan cuidado pues están jugando con fuego, el transporte aéreo en España no puede soportar más tiempo ésta situación, los costes que suponen sus irresponsables actuaciones no los pueden soportar ya más las Cías Aéreas. Señores, el Estado tiene mecanismos para atajar todos esos desmanes, y otros países ya lo han demostrado antes. Entren en razón que con la que está cayendo no está el horno para bollos.

Bueno, pues habrá que dar por buenolo que dice 12143… porque él lo vale! Démoslo por bueno, hemos abusado de la pobre AENA, y ahora nos van a meter en cintura. ¿sabe usted cómo se están haciendolos cálculos de carga de trabajo? nosotros tampoco, porque no los hay ¿sabe que a pesar de saberse de antemano que hay personas con bajas por maternidad y otras de larga duración no se están teniendo en cuenta cuando se confeccionan los cuadrantes de servicios y se hace venir gente de imaginaria para cubrirlas, no habiendo después quien cubra las bajas de último momento?… pues entonces se sacan los «turnos exprés» y nos hacen ir a trabajar en nuestros dias libres «inexcusablemente»… en fin. que ahora están abusando ellos y que esto es PELIGROSO, MUY PELIGROSO, Saben que están negociando que aceptemos cobrar LOS COMPLEMENTOS SOLO CUANDO NO ESTEMOS DE BAJA? o sea que si tienes un niño te pagan menos durante 4 meses… normal, eh?
En fin, Manolin, que con su permiso de usted, que parece que la empresa fuera suya, vamos a permitirnos NO COLABORAR en sacarle las castañas del fuego a los que nos oprimen. y tomaremos cuantas mediidas legales estimemos oportuno para ello.
GRACIAS POR DISENTIR Y DARNOS LA OPORTUNIDAD DE EXPLICARNOS. SALUDOS