Desearía solicitar a cuantos pilotos vuelan por España que no desinformen a sus pasajeros achacando cualquier demora a huelgas encubiertas de control.
La verdad es que la empresa pone tan justito el personal para el tráfico previsto que cuando ocurre cualquier calamidad no damos abasto.Es de suponer que ustedes den prioridad a la seguridad como la damos nosotros, pero a veces verdaderamente me lo hacen dudar, ¿se olvidan de que los que están en peligro son ustedes?.
El pasado domingo 13 unos amigos que volvían de Paris a media tarde en un vuelo de Iberia (estoy pensando si denunciar al comadante), fueron informados de que la demora (ocasionada por las tormentas y la frustrada de varios tráficos) era debida a la HUELGA ENCUBIERTA de los controladores.
APROCTA recoge todos estos sucesos para presentar una demanda conjunta contra cuantos han participado en las injurias al servicio de control en España.
Decir mentiras puede no salir gratis, sobre todo cuando agreden al honor de las personas. Si nuestra empresa pudiera denunciarnos por ser infraproductivos YA lo habría hecho… ¿no creen?

Esta misma tarde en los mostradores de Spanair con un vuelo con dos horas de retraso en su salida se decía que la demora era debida a la huelga de controladores que además estaban siendo especialmente «virulentos» con los vuelos de Spp. Yo me quedé perplejo al oirlo.

Es acojonante, esperemos que le tiempo ponga a cada uno en su sitio… es mas, esperemos que sea POCO tiempo.

Vamos a ver. En los dos últimos sábados he volado a Madrid, en dos compañías distintas, con casi una hora de retraso y «dando vueltas» en espera- Un sábado sobre la Sierra y otro al sur-. En ambos casos los pilotos echaron la culpa a los controladores. Estoy tan acostumbrado (40 años volando como pasajero) a sufrir las impertinencias, faltas de respeto al usuario, huelgas salvajes, mentiras, etc. de controladores, pilotos, compañías aéreas, aena … …, que me creo cualquier cosa en este mundo de la aviación.

Atcvoice,

Yo pienso k el cmte. k has mencionado no ha actuado tan mal.

En vez de decir la palabra «huelga» debería de haber dicho «conflicto laboral» y no hubiese estado mintiendo.

Que el servicio de control aéreo está afectando el día a día de las operaciones y k se están causando enormes retrasos por ello es una realidad innegable k el PAX tiene derecho a conocer.

Y k hay un conflicto laboral a raíz del decretazo también es innegable y los PAX deben de ser informados de ello.

Una tormenta con algunas frustradas como has mencionado no es lo k ha causado los enormes retrasos en la operativa diaria de las últimas semanas.

K existe un conflicto laboral, desidia en las frecuencias, pérdida de eficiencia al no dar directos e incluso pérdida de seguridad por ni siquiera cambiar niveles de vuelo es cierto y la sociedad debe de saber quienes son los responsables.

Y ahora con los franceses subiéndose al tren de la desidia, pues apaga y vámonos….

SLDS

Xq no echais cojones y deciis la verdad???Si esto no es huelga que cojones es???has estado alguna vez por Londres o Paris??has visto el nivel que tienen los controladores y no la República Bananera en la que estamos.Señores, hay que ser más profesional. Como que Vuele Standar, como que no me autoriza a subir xq ese es mi nivel de plan de vuelo???. Ya que tanto ganais, es eso no me meto, demostrar que sois profesinales. Me da verguenza el nivel que hay en este pais.

Caballero, no serán cojones lo que nos falte ni voz par seguir diciendo la única verdad que conocemos. lea usted a ver si también sospecha de Eurocontrol:
http://www.eurocontrol.int/dmean/public/standard_page/FPL_ATFCM_adherence.html
Pues ya sabe, todo el mundo por la raya o puede ser declarado culpable de ar el flujo del tráfico europeo.
No seré yo quien me arriesgue a ello.
Como sabrá no existe ningún procedimiento publicado que determine qué vuelos son y cuales no susceptibles de un directo. Los jefes lo publicarán… supongo.
¿sabe que de no cumplir con los procedimientos podemos ser objeto de expediente con suspensión de empleo y sueldo? ¿sabe que si s prueba que no estamos gestionando el tráfico con la suficiente diligencia también?Pues así lo dice la ley. Esta ley que también dice que hagamos 1700 horas al año a un precio por determinar cuando nos rindamos….
A mi no me pillan ¿sabe?
Quieren bajar el precio de los billetes a la mitad y quieren hacerlo a costa de mi salud, de la suya de usted, y de la seguridad de los pasajeros a la que nos debemos, usted y yo.
A LO MEJOR ES USTED EL QUE LE TIENE QUE ECHAR COJONES Y DECIR QUE YA BASTA A AENA…NOSOTROS ESTAMOS HARTOS DE HACERLO.

Pues mira, Atc Voice:

En la vida, los miembros de la sociedad funcionan o hacen las cosas por dos motivos: por motivación o convencimiento propio, o por temor a una sanción. No hay más.

Podéis seguir intentando convencer artículo por artículo,con el boca a boca, pero me temo que os va llevar mucho tiempo. Mientras el tiempo pasa, seguirán dándose casos similares, y podéis actuar como con Edurne… anda porfa…. rectifica…. no se atreve a afirmarlo. Cuando ese sujeto vea que sus jefes no quieren saber nada de él ni de su juicio, cuando su sindicato también sa lave las manos, y cuando todo ello se difunda, verás como la cosa cambia.

El tema es muy similar al de los maletines en el fútbol. Se habla… se comenta. Pero nadie da datos ni se atreve a llevarlo a los tribunales. Porque vosotros sois acusados de llevar maletines, y os la pimpla.

Tenéis que entender que si hasta gente tan inteligente y sensata como RT ve conspiraciones a todas horas, o sólo intesedamente cuando sufre retrasos, es porque Blanco y Lema han hecho un trabajo realmente bueno de lavado de cerebro. Bueno, no tanto, porque se han quedado sin plantilla, cuando la francesa es en torno al doble. Es como si entraras en un restaurante con 30 mesas y 2 camareros, y lo primero que se te pasara por la cabeza es… huelga de celo de camareros. La diferencia, entre otras, es que los del otro lado no ven cuánta plantilla hay, ni cuánto flujo, ni quién toma las decisiones en todos esos aspectos, ni los materiales de trabajo, ni quién decide todas muchas otras cosas. Viven con creencias del pasado. Simplemente, como el sistema no funciona, se culpa al empleado. Observa que ninguno de ellos nunca dirá un dato concreto de frecuencia, lugar, hora y día. Porque sabe que se buscará problemas.

Tenéis que entender que no todo el mundo siente curiosidad por saber, o no tiene tiempo, o le sirven las creencias populares (como las de RY). Los pobres de espíritu sienten vergüenza a preguntar y a aprender algo (ellos lo saben todo), y no han tendido la suerte de leer cosas como ésta:

o ésta,

o ésta,

o ésta,

o ésta,

o ésta,

o ésta,

o ésta,

y tantos otros. Los «defectos» de razonamiento no entienden de profesiones. La gente prefiere mentiras cómodas a verdades escandalosas.

No sé para qué escribo, porque todo va a seguir igual. Igual hasta es verdad, y es una huelga de celo como una casa, porque no se puede probar.

ATC voice, ya te he leido en AD y aquí con amenazas a todo lo que se menea, eres patético, niegas la mayor y encima amenazas desde un nick tanto aquí como en AD, ¿por qué no amenazas con nombre, apellidos y dni?, te lo digo yo, porque eres parte de la maquinaria de control que está dando por el culo a toda la aviación española, y TODOS los que os sufrimos sospechamos que estais en una huelga de celo, y TÚ te escondes en un nick porque eres un COBARDE y no quieres ser el primero al que le corten la cabeza.
El comandante de una compañía cuando le dice a los pasajeros que estais entorpeciendo el normal proceso de los vuelos, NO MIENTE, y está poniendo los huevos encima de la mesa, puesto que su nombre es conocido, y no como vosotros lloriqueando y amenazando sin dar la cara.

En AD está D. Luis Guil con una cruzada personal con el tema de Barajas, un poco pesado, pero da la cara y dice cosas muy fuertes en contra de AENA, EASA, y con vosotros también se mete, ¿por qué no le denuncias tú personalmente y te escudas en tu sindicato y en un nick?
D, Luis es un hombre valiente, ATC voice tú eres un CAPULLO.

Yo si firmo con nombre y mi DNI 20196907D

y discrepo:

– cuando en navidades se cayó el centro de control de Canarias y los técnicos y mis compañeros ATC se dejaban la piel por salvar los muebles, muchos pilotos clamaron a sus pasajeros que era por una huelga de los ATC y ¡mentían!

– cuando AENA, por dos veces ha programado en LEMD calibradores en hora punta sin regular y se ha liado la de Dios es Cristo, varios pilotos nos han acusado de estar en Huelga y ¡mentían!

– cuando AENaA ha publicado presumiblemente mal a propósito y no ha querido corregir, sobre todo en navidades a para «preparar» a la opinión pública de cara al Decretazo, fueron muchos quienes nos acusaron de estar en huelga y ¡mentían!
y así in aeternum.

– La MAYOR parte de las demoras que sufrís hoy en día los pilotos, no se deben al par de minutos que os podéis ahorrar con un directo sino a la infraprogramación de AENA que obliga a que estemos permanentemente REGULADOS. y nos acusan de estar en huelga pero ¡mienten!

– Ahora AENA regula al 110% de capacidad. Vosotros, ahí arriba no teneís por que enteraros pero casi todos los días hay OVERLOADS. . Ayer durante casi hora y media, por poner uno de muchos ejemplos, en un sector de Barcelona estuvieron HORA y MEDIA con una media de 40 y pico tráficos en un sector pensado para 40 máx a la hora y llegaron a tener un pico de 48!!! ¿y todavía queréis que os dejemos subir a lo que queráis para saturar más estos sectores o para que AENA pueda echarnos la culpa a nosotros y salir de rositas ante la AESA/EASA?

Lo siento pero es VUESTRO deber revisar el Plan de vuelo antes de salir y todavía no he visto a NINGUNO de mis compañeros negar una desviación o cambio de nivel cuando estaba justificado (turbulencias, meteo, etC)

– antes, con plantillas correctamente dimensionadas, podíamos hacer lo que se llama «configuración dinámica» que consiste en ir abriendo y cerrando sectores, moviendo a los controladores de una posición a otra y según la evolución del tráfico para así poder evitar regulaciones. Ahora es IMPOSIBLE. -> más demoras.

Hoy mismo, día 18 por la tarde, en LECB se ha «roto» literalmente una compañera por extrés, una más, y el Jefe de sala, para evitar regulaciones salvajes, se ha puesto a hacer cambalaches y como resultado he tenido que trabajar en 4 sectores distintos cuando está PROHIBIDO trabajar en más de 3 (amén de 4 relevos en 4 sectores distintos en 65 minutos) en sectores con tormentas (VLC).

¿y dónde queda la seguridad en todo esto? ¿y si me niego? ¿soy un huelgista?

Me he jugado la licencia señores, para evitar más regulaciones y os adjunto copia del horario que me he llevado a casa para poder redactar la corespondiente denuncia a AESA/EASA como prueba.

Ver Imagen: http://s2.subirimagenes.com/imagen/previo/thump_4683012anilla.png

Y encima hay que estar leyendo día a día críticas descarnadas como estas, pues cada día me quedan menos ganas de seguir sacando adelante el trabajo.

Señores, a menudo se nos acusa de poco conocimiento aeronaútico, pues dejad que os diga que en general ese desconocimiento es mutuo. He volado cerca de una docena de veces en cabina para interesarme por la opinión de los pilotos y aprender. En todas estas ocasiones he facilitado mi teléfono y mail y he invitado a las tripulaciones ya sus compañeros a venir al Centro. Imaginad el número de peticiones que he tenido. Ahora ya ni me presento cuando subo a un avión.

Que hay cosas que se hacen mal, seguro, que se puede mejorar, seguro. Pero estoy hasta las mismísimas que siempre nos vengan con que si los ingleses, que si somos lo peor y la madre que los parió.

Y ya me he desahogado un poco…….

TODOS los que os sufrimos sospechamos que estais en una huelga de celo

Vaya, vaya. Mi primo el de BCN y mi vecinoel del 6º vuelan, y no opinan así. ¿Das la cifra, después de descontarle? ¿podrías contarnos tu definición de huelga de celo? ¿que haya retrasos, quizás? Más detalles, por favor (fecha, lugar, frecuencia…) «Sospechamos»… vaya, al menos reconoces la fuerza de la «noticia».

El comandante de una compañía cuando le dice a los pasajeros que estais entorpeciendo el normal proceso de los vuelos, NO MIENTE

Hay, que me parto. Eso me suena al chiste en que habla Dios. Hay que distinguir entre una opinión y una información. La infomación se basa en hechos contrastados y apoyados por una fuente de peso. Imáginate que A dijera que B hace o es un tal o un cual. ¿Prueba? Ahora imáginate que no hay tal B, sino un ente abstracto donde trabaja B. De risa, mira.

Ese error lo cometemos todos a diario con todo el que sale en prensa o se habla de él. Si tan claro está, ¿cómo Aena no se mojó en el enlace pasado de EP? Yo ví lo de Ricky Martin y el perro… ¿sabes que a la Obregón le explotaron los pechos en vuelo?… sí, me lo ha contado un piloto

Hablas de LG…

y con vosotros también se mete

Falso. ¿Puedes demostrarlo? Si muestras interés yo te doy la prueba de que se manifiesta en la dirección contraria.

Hay una solución muy sencilla, para poner algo más que una parte del güevillo que en realidad puso ese cte:

1) El piloto que sospecha, realiza un parte. Escribe exactamente lo mismo con lo que ha informado a sus pasajeros. De esa forma se postula para un futuro alto cargo, a la vez que da imagen de empleado comprometido con los asuntos dinerarios. Si da la cara ante simples pasajeros, también la debería dar ante sus jefes, ¿no? A continuación solicita que se respalde su creencia o teoría, bien alzando de nuevo esa carta a un órgano superior, o pidiendo que muevan el asunto para tomar soluciones. Lo lógico en cualquier organización es que los problemas, bien por ineficacia del sistema o por ineficiencia del personal, sean solucionados por los de más poder o sueldo, ¿no? Así ha sido toda la vida.

Una vez que el interesado vea dónde van sus cartas, y el caso que se le hace, podrá sacar una conclusión.

2) Como no tiene nada que ocultar, relata por la frecuencia de atc exactamente lo que acaba de comunicar a sus clientes, que se merecen saber toda y nada más que la verdad. Por cierto, cuando faltan maletas… ¿hace igual de bien la tarea de informar a los afectados, o se va sin ellas?

3) Que en esta casa, «el punto de encuentro de los pilotos», se publique la noticia de que existe eso que tanto se afirma. Si «todos» los pilotos están de acuerdo, ¿por qué no publicarlo?

Ahí estarán los güevos puestos. Lo siento, muchachos, pero si el propio jefe de Aena no se atreve a dar el paso que vocotros dais, va a ser que hay mucho valiente de boquilla, o unos irresponsables. Cada vez que oigo que «algo están haciendo los del atc», nunca se persigue a los acusados, que deben tener nombre.

Lo que ocurre es muy claro: cuando un pasajero oye un mensaje por megafonía, se está imaginando a todo un grupo. Nunca oigo una noticia en que el acusado no esté definido, salvo un robo o asesinato. ¿Por qué se emplea esa forma de comunicar tan incompleta? Que diga la frecuencia en que hay inútiles, al menos. Cuando a alguno de vosotros, o a vuestro grupo, os llamen delincuentes, a ver qué respuesta dais. Quien crea que quien así habla ha hecho una gran labor, se equivoca. Porque está dejando delicuentes sueltos, y no los persigue, como es su obligación.

¿Dónde están las pruebas de lo que pasó en el pasado? De nuevo, sólo en vuestro subconsciente. Nada más. Presumís vivir en un estado de derecho sólo para lo que os interesa, y para defender lo vuestro.

¡ Que vuelva la ceniza volcánica ! Así podrán usarse excusas más convincentes, y otra razón más para justificar todo tipo de retrasos ante los ingenuos de los pasajeros.

Lo siento muchachos, pero mientras no haya despidos o sanciones, la balanza de la credibilidad está volcada del lado del atc. Cuando aparezcan, si ocurriera, tendremos unos cuantos ejemplos para sospechar.

Seguid usando a «la masa» todo lo que queráis, pero en mi pueblo no hay delitos de grupo. Ya veo que en vuectro sí.

Cuando vea que ponéis en duda, alguna vez, alguna noticia que destapa chapuzas de gestión, podré creer que sabéis razonar.

Tengo que darte la razón en que cuanto más tiempo pase sin denunciar a esos calumniadores vestidos de pilotos, más razones tendrás para creer lo que te crees. Pero seguirán siendo creencias.

Discúlpales, Pedro, porque debates con quien no se ha leído la LSA, ni el decretazo, ni sabe la diferencia entre informar y opinar, entre agresión y conflicto. Una de las partes ya lleva unas cuantas denuncias interpuestas en el juzgado por acoso, negligencia, incompetencia, y delitos varios. Bajas médicas por ataques de ansiedad en la propia dependencia otras cuantas. Si eso es un conflicto, vale. Como el de USA cuando ataque Andorra.

mi querido compañero…los que trabajamos en tierra con los pasajeros, ya estamos cansados de vosotros, cuando los pasajeros nos preguntan el motivo de retraso, siempre intentamos averiguar el motivo y ver como jugais dandonos demoras, cambiando continuamente los slots, al fin al ya no sabes que decirle a los pasajeros, no es logico lo que estais haciendo, pero tenemos muy claro que el motivo de todo esto es culpa vuestra. Antes no ocurria nada de esto, y cuando hablas con la crew y preguntas que esta apasando…todos coinciden en algo, huelga encubierta, hacer esperar un avion diciendoles que la cabecera de pista esta llena y cuando llegan al punto de despegue se encuentran solos…no es normal.

Ahhh se me olvidaba, cuando en la puerta de embarque se anuncie un retraso que no esteis de acuerdo, da la cara y no llameis por telefono, si estas en este vuelo y sufres las consecuencias del retraso, ya sabes porque es.

espero que osdeis cuenta del daño que estais haciendo, tengo amigos controladores y se os acabo el chollo, esa es la puera verdad.

Solo por curiosidad:
¿Que a uno no le den ni un directo también, por la falta de personal en las compañias?.

Otra curiosidad:
¿La cantidad de horas extraordinarias que hacéis al mes; es por falta de personal en las compañias o en control?.

•Huelga de celo o reglamento, consiste en una ejecución minuciosa y reglamentaria del trabajo, con el consiguiente retraso en el mismo.

Claro sres controladores, NO ESTAIS DE HUELGA, peroooooo.

Por mi como si os la machacais en grupo, pero no sois los únicos en este país que tienen derechos, los usuarios y las empresas también los tienen, y presionaran a los políticos antes o después, y al ZP le están dando por todas las bandas, cosa que me parece fenomenal, a ver si se marcha de una puta vez, pero me temo que antes de irse os dejará algún que otro regalito, y como estais haciendo muchos «amigos», NADIE OS DEFENDERÁ, yo soy uno que mirará para otro lado, como hicisteis vosotros en el pasado ante conflictos de pilotos por eje., esperemos que las medida/s que os impongan en el futuro no pase por MILITARIZAR los servicios de control como medida de excepción, todos sabemos que no hay 2400 controladores en el ejército, pero tampoco es necesario, os veo vestidos de verde, y meando con compañía, le estais tocando los cojones a mucha gente, y ya se sabe aquello de que la historia siempre se repite, y que nunca la mayoría se dejará intimidar por la minoría, que soy vosotros.

Es interesante ese debate, porque en su día Blanco lo quiso achacar a no trabajar en el tiempo libre. Unos pensaron que era para provocar caos. Otros afirmaron que era para dejar de ser llamados «millonarios». Lo que está claro es que tenían derecho a hacerlo, y lo que realmente eso denota es una nefasta planificación regular basado en parte de horas extras. Hay muchas felicitaciones escritas, luego ambas partes estaban conformes con ese sistema. Cualquiera desde fuera sabe que teóricamente es una calamidad. Nadie pidió la cabeza de tal responsable (ver definición).

Por lo tanto, todo puede interpretarse como dé la gana. Depende de como sea uno de legal, será visto como huelguista o no. Si un comerciante español abre y cierra su comercio siempre a su hora en punto, podrá ser visto como un tipo raro. Si lo hace un británico, será un tipo ejemplar. Hay que utilizar esa definición para aclarar algo:

Se puede ser meticuloso, sin tener la intención de provocar retrasos. Debe demostrarse la intención de provocar retrasos. Puede ser para evitar cualquier tipo de represalia laboral, como ahora ocurre con la suma de LSA y Decretazo (leedlo, porque sólo así se entenderá lo fácil que es despedir). Antes se ha mostrado un enlace en inglés, que prueba que no dar directos, no modificar nivel, encaja en instrucciones claras desde Eurocontrol. Luego es Eurocontrol la que hace la huelga de celo.

¿Podremos afirmar que el pte. de Aena hace huelga de celo, al aplicar escrupulosamentela normativa o legalidad?

Según unos sí, según otros no. El que quiera cambiarse de caballo en medio del río, allá él.

Yo voy a hondear la bandera del inconformismo y el razonamiento, otra vez. Tengo la mala costumbre de que cuanto más me insisten en algo, sobre todo si sale del gobierno que está, más lo pongo en duda. Si se mete el debate sueldos, no te digo lo que me aclaran las dudas.

Quienes no acaban de animarse a dudar, también pueden considerarse víctimas. Voy a decir porqué creo que es asi, porque no es nada nuevo que no sepan ya algunos sociólogos que estudian la sociedad de hoy.

La vida que todos desarrollamos se basa en el consumo, rapidez, pagar hipotecas, orden preestablecido. Haced la prueba y veréis: proponed a un grupo de amigos ir a un parque sólo a charlar. Apenas queda tiempo para razonar y pensar. Mucho menos cómodo es poner en duda verdades cuando vienen de arriba, sea favorable a tus intereses o a los de tu empresa, salvo que sea de una opcion politica contraria a la propia (este caso es una excepción). Hacerlo produce incomodidad. Es tanta, que el subconsciente genera protecciones en forma de argumentos para el autoconvencimiento, como si fueras endorfinas, para poder seguir con la vida normal o de menos incomodidad. Rebelarse, poner en duda lo que uno tenía preestablecido en el disco duro, puede generar largos ratos sopesando hasta qué punto hay intereses bastardos, y si hay quien se atreve a jugar con la vida de otros.

Ya no queda tiempo para la familia, para los debates, para denunciar que alguien esta siendo estafado mediáticamente. Esos debates parecen corresponder a grandes medios de comunicación, por lo que cuando provienen de la víctima o de alguien con mala fama, es rápidamente descartado y apartado.

El negocio esta tan bien (es una broma) coordinado que hasta mentes preparadas para volar un bicho de cientos de toneladas caen rendidas a tramas conocidas de toda la vida. ¿Se hizo antes y no se probó? Pues es su problema. ¿Hoy tampoco se quiere probar? Pues sigue teniendo otro problema. Hay formas de salir de dudas, como puede ser solicitar un grupo de inspectores europeos para que visiten todos los centros de control y levanten acta de todo lo que vean que funciona mal, mala fe, mala planificación, o sea mejorable.

Pero… no interesa a una parte. A ver si adivinan cuál es. ¿Para qué hacerlo, si el resultado ya es bueno porque sin que tener que hacer ningún tour mediático por televisiones ya se consigue que otros hagan el trabajo sucio de insinuar o rumorear en voz alta? Repetición, insistencia, persuasión: fórmula mágica para que instaurar algo. Por mucho que se les ponga delante noticias como la del A-400 que se va a Francia por mala planificacion, o que se ha cerrado tal o cual aeropuerto durante horas (Reus), o se recuenten plantillas, siempre habrá una excusa con que apuntalar el edificio en ruinas. Taparse los oidos también sirve.

Ahora que se entra también en la era del espionaje al controlador con sus comunicaciones, más de uno dirá que lo tienen merecido, que no importa cometer una ilegalidad si se pretende encontrar otra ilegalidad. Ley Corcuera al estilo aeroportuario.

El único que maneja toda la información, por mucho que haya quien presuma que vuela mucho, o que su tcas no le miente, es el pte. de Aena. El no se quiere implicar en sus declaraciones. Otros valientes sí. Pues muy bien, ¿cuál es el problema? Hasta el momento, la aportación de denuncias y pruebas documentadas es arrolladoramente superior desde la parte que denuncia el acoso. El espionaje es la prueba de que algo desesperados encontrando algo a lo que agarrarse. Ejemplos hay de sobra para demostrar que según qué cosas se publiquen, todo el mundo puede dar imagen de más o menos culpable de algo. Ya veréis, ya, cuando ocurra, que stá al caer. No te digo lo que puede pasar si se le da un

He aquí un ejemplo de lo que puede costar un retraso.

Dejando claro que salir a toda costa puede costar la vida, cualquiera puede echar cuentas usando ese ejemplo para hacerse una idea de las indemnizaciones que pueden corresponder a los pasajeros de un vuelo, si se demostrara que los retrasos son imputables a la cía.

De ahí el uso y abuso del término que da título a este post. Habrá quien se lo crea, quien cree que así ayuda económicamente a su empresa, y quien no sabe/no contesta.

Es más, ¿se acuerda alguien de las palabras que se pronuncian en el pasado?

Ese cambio de mentalidad que se pretendía dar no ha llegado, porque cada cual sigue diciendo lo que le interesa.

Querido amigo avion45: Si eres trabajador de tierra y comentas lo que comentas es que no sabes de que va la cosa. Los cambios de SLOT los hace EUROCONTROL, no los cambiamos nosotros, y la espera en pista aunque esta esté vacia viene a que el avion tiene que cumplir su SLOT o esperar a su EOBT. Ningun avion debe despegar ANTES de la EOBT.