¿Podría alguien enumerar las responsabilidades del Controlador Aéreo?
Yo como Comandante y por tanto responsable tengo una lista de responsanbilidades y cosas que tengo que hacer y mandar hacer que te cag**.
Si yo dejara mi puesto de trabajo… cuando tengo que estar ahí….O sea, si digo al FO que me voy a sentar con el pasaje…que paso de todo….
¿qué pasaría con MIS pasajeros?
¿y con MI tripulación?
¿y el avión?
¿y los demás…?
Y además como Comandante soy Apoderado, Representante de MI Empresa y de MI Pais.
No veo ninguna responsabilidad en este colectivo.
No son Controladores Aéreos, son separadores de tráfico aéreo.
Está claro que eres un superhombre, que haría el mundo sin ti. Esperemos que vivas para siempre!!
que eres el payaso de turno.
Y tú no tienes 2 dedos de frente?
Si un piloto se pone enfermo en vuelo, el controlador se va a su casa sin problema alguno.
Si un piloto se estrella, el controlador se va a su casa sin problema alguno.
Si un piloto se pierde, el controlador está sentado en su mesa.
Si un piloto se queda sin combustible por culpa del viento, el controlador sigue sentado cómodamente en su torre.
Si un controlador decide levantarse e irse de su puesto de trabajo, un piloto, sin la «ayuda» ni «dirección» ni «seguimiento» de ningún controlador, aterriza su avión a salvo.
Esa es la diferencia en la responsabilidad de un ATC y la de un piloto.
Recordemos SIEMPRE que el ATC notifica que el espacio, la pista o la calle de rodaje está LIBRE (cleared for, no authorized). Quien se juega los piños es el piloto, así que menos lobos, caperucitas.
Saludos
Francisco
P.S.: Más dar ayuda en los vuelos y menos victimismo, que estáis llegando a resultar muy moñas, entre tanto «lo siento» y tanto «qué necesarios somos».
claro claro, evidentemente sigo el hilo, no es respuesta sino al primer post.
Saludos
Francisco
Si un Controlador aéreo es un «separador de vuelos», un piloto es un mero chófer.
Recordemos que un controlador aéreo tiene una carrera, cosa que un piloto…NO!
Recordemos que un piloto es alguien que despega y aterriza y durante el vuelo «generalmente» se la toca, mientras que un controlador aéreo está pendiente del avión todo el tiempo.
Recordemos que un piloto necesita ayuda SIEMPRE, que si un café, que si un din-don: sólo para que la azafata entre en cockpit y luego poder babear rajando con el copiloto que si esta tía está buena o a esta me la fo…ba.
En fin, a ver si ahora los pilotos, bueno perdón, los chóferes de avión, van a ser Dios y no me he enterado yo todavía, así que ABCD, menos humos y baja de las nubes, PAYASO!
P.D: Este comentario de los pilotos va sólo para la gente como ABCD, un 10 para los comandantes y copilotos que saben ser profesionales sin descalificar ni hacer de menos a nadie, que hay muchos.
Hola majo,
Te soprprendería la cantidad de pilotos civiles que tenemos una carrera a parte de nuestros títulos profesionales de piloto, por cierto, por si no lo sabias el Titulo de Piloto de transporte de linea aerea también es automaticamente convalidado a diplomatura vía ministerio de turno. Todos los pilotos que vienen de la mili son de la superior (lease licenciados superiores tb via homologación).
La verdad es, que hoy en día tanto unos divos (control) como otros (pilotos) somos necesarios, imprescindibles, debemos complementarnos y ayudarnos mútuamente en lo posible.
Menos humos para ambos colectivos por favor. La elegancia reside en la sencillez.
Esa actitud de endiosamiento, es la que nos ha llevado a estar donde estamos, el controlador necesita al piloto, como el piloto al controlador!! si es que realmente en este pais somos idiotas!! asi nos luce el pelo!! aqui nadie es mas que nadie!
ale seguir paseando vuestro aura por los cielos del mundo!!
Piloto de Linea Aerea.
Por el análisis que hace de su «Comandatura» es indudable que «abcd» no es ni Comandante, ni F/O, ni Flight Student y posiblemente no pueda ni siquiera montar en bicicleta sin caerse, así que no caigáis vosotros en la trampa. Es simplemente un pobre diablo producto de la época en que vivimos.
Un controlador tiene una LICENCIA ADMINISTRATIVA, exactamente igual que un piloto, que tiene otra.
La Atececía, hasta ahora, no se puede estudiar en una Universidad, mientras que… ¡oh! para ser piloto sí… ¡qué contrariedad!
Saludos
Francisco
Buensa Musico,
Tan solo puntualizarte que si un avion se queda sin combustible debido al viento, la responasbilidad de del piloto al mando, la culpua tanto del piloto al mado como del copiloto.
Y si por capullos os quedais sin compbustible, ese que no sirve para nada al que pedireis por radio que os ayude a solucionar la emergencia que habeis provocado no termione en tragedia, os aparatara todos los traficos haciendo lo imposible para que vuestros seres querios y los del resto del pasaje no tengan que lloraros.
Que atrevida es la ignorancia.
«Yo como Comandante» de que? del Flight Simulator?
Porque cualquiera de los que estamos volando hoy en día sabemos que a pesar de estar todo el día peleando con ellos (que si no me dan directos a las 4 de la mañana, que si te hacen hacer esperas, no te perdonan ni un minuto con el slot, etc.), a pesar de todo ello. Son imprescindibles para la operación Segura y Ordenada.
Pero tú que te crees que es el espacio aéreo y las aerovías? La Nacional II? Te crees que, cuando te autoriza a despegar el no tiene la responsabilidad de separarte del precendete? Te crees que cuando te meten con pinzas en una ILS con otros 4 tráfico en el localizador, no es responsable de tu separación?
Una pequeña clase de Legislación Aérea (ya la verás si algún día vuelas), los servicios ATS dependiendo del tipo de espacio aéreo en el que vueles tienen más o menos responsabilidades. En los espacios A B C D E, existe servicio de Control del Tránsito Aéreo, es decir, el ATC es responsable de:
-prevenir colisiones entre aeronaves
-prevenir colisiones entre aeronaves y obstáculos en el area de maniobras y
-acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo
Y como verás en la LNA, el término «responsable» no es un mero término, sino que representa responsabilidad jurídica.
Con lo de separadores de tráfico es el equivalente a llamar chofer a un piloto y camarera a una azafata. Muestras el más absoluto desconocimiento de las tareas de un controlador.
Solo digo una cosa, y espero por vuestro bien que no os suceda. El día que de verdad os pase algo gordo ahí arriba, os dareis cuenta de lo necesario que son, y de lo reconfortante que es tener una voz que te guía en esos momentos que nadie queremos pasar.
Saludos y buenos vuelos.
Si un piloto se pone enfermo en vuelo es obligación declarar MAYDAY, en tal caso el controlador deberá facilitar en todo lo posible el aterrizaje seguro de la aeronave, dandole prioridad, seprandole de todos los demás tráficos y pegandose a la pantalla para estar a su lado.
Si el piloto se estrella, y el controlador hizo todo lo que pudo, llorará e intentará encontrar cual fue el motivo por el cual sucedió para que no se reproduzca, como lo haríamos la mayoría de los profesionales de este sector.
Si un piloto se pierde ahí está el controlador para encontrarle… a mi me ha pasado y a todos alguna vez en nuestra vida aeronáutica.
Si el piloto se queda sin combustible (realmente no tienes ni idea de Planificación ni de Legislación) es culpa suya y solo suya. En caso de declarar «Low Fuel» es decir que le queda menos de media hora de autonomía, deberá rellenar un bonito informe en tierra explicando su imprevisión.
Si un controlador se levanta de su puesto y deja 50 operaciones en Barajas un día con LVP y 3NM de separación entre tráficos en el localizador, te aseguro que empiezan a saltar RA (resolution advisory en el tcas) y no metes ni uno.
El último punto espero que sea una broma o estés de coña, si realmente es en serio lo que dices, realmente me daría miedo volar con alguien como tú el día de mañana. Prefiero creer que no has llegado a las 50h de cessna. En ESPAÑOL se dice AUTORIZADO a despegar. Y en inglés, idioma que tampoco controlas te dejo la definición de clearance:
an authorization or permission from an authority, for example:
a security clearance
TODOS SOMOS NECESARIOS PARA HACER LA AVIACIÓN MÁS SEGURA, DEJEMOS DE DECIR TONTERÍAS.
buenos vuelos
Está claro que tanto piloto como ATC tienen una gran responsabilidad en sus manos, ya que están en juego muchas vidas.
En el caso del piloto, incluso la suya propia…
Yo no he dicho que no sean necesarios. Tan sólo que los ATC se han subido demasiado a una parra que es muy bajita.
Cuando han estado enfadaditos, ellos, han fornicado a la deidad y a su pregenie materna. Cuando les ha venido bien, han hecho despegar, aterrizar y hasta ir al baño con viento en cola. Porque les iba mejor cierta configuración de pista, por ejemplo. Y, sea quien sea el responsable, el que se la juega es el piloto, especialmente en aviación general y trabajos aéreos.
Por cierto, ¿por qué no hablamos de las tremendas ayudas que se suelen dar a los pancarteros, fotógrafos, escuelas… Las broncas que he oído por la radio de un ATC endiosado a un alumno que se ha equivocado, dentro de una zona de control, porque el ATC estaba mirando a otro lado y tenía que cubrirse las espaldas por no haberse fijado en un tráfico de escuela,.. los «orbite en tal punto, (es una caca de VFR) y tiene que esperar otros 20 minutos» (porque no cobramos extra por su vuelo, eso se lo callaban)… el mantenerte en el punto de espera quince minutos a que ponga en marcha y ruede un inglesito para no tener ni que dar separación al despegue… las conversaciones de torre tras un incidente causado por el ATC o por AENA que, misteriosamente, desaparecen… ¿sigo? Porque todo eso y mucho más lo he vivido yo y lo ha vivido cualquier otro. Y eso es, igual que la «levantá» del otro viernes, una falta de profesionalidad.
Aquí sobran los tráficos ligeros porque dan trabajo (sólo hay que ver los aeropuertos comerciales cerrándose a los VFR porque sí y porque también, incluso cuando no hay ninguna nativa cercana, ni en la red pública esta de AENA ni como aeródromos privados), os sobran los tráficos IFR que no tienen más de X pasajeros y os sobran los pilotos porque ni tienen carrera ni son solidarios.
Y, repito, si hay una emergencia, sea de quien sea la culpa, los piños que se estropean son los del piloto. Seremos unos insolidarios, unos incultos, unos hijos de papá (y de mamá, eso ya lo digo yo), pero al menos tenemos los ovarios de montarnos en un avión, y jugarnos los piños. ¿Cuántos ATC han muerto en un accidente de avión?
ATC sí, pero esa gran parte de los ATC que, en la presente, ayudan tanto a la aviación, mejor que no.
Saludos,
Francisco
El binomio controlador piloto es el equipo que hace que la seguridad ahí arriba exista.
Lo que ocurre es que tambien podria ser el equipo que paralizase el transporte aéreo y por eso.
Por eso, desde AENA se encargaron de prohibirles dar directos y hacer todo tipo de maniobras que consiguiesen ponerles en contra.
Respecto a lo que comenta sete que se hace llamar «Musico», quien nos porculea a los de Aviacion General echandonos de aeropuertos grandes, chanchulleando como en Valencia y demas es AENA.
A mi tambien me jode que me hagan dar cuatro vueltas para que tome un puto Racanair en Valencia, o tener que echar gasofa para que mientras uno vaya corriendo a pagar tasas y recojer el plan de vuelo.
Pero que le vamos a hacer.
Lo que no hay que permitir es que los intereses de unos hijoputas enfrenten estos dos colectivos para tenerlos divididos y vencidos.
Bueno, ni los hijoputas con intereses ni los sopla gaitas egoistas.
Venga ya, este que te haces llamar.
He visto ATCs hablar por la radio,que no sabían ni por donde llovía!!
Gente con diplomaturas en turismo o pscología,controlando y sin puta idea de nada….
Esto es España.
Y ahora de repente dan directos??
Y ya no hay restricciones de flow??
Y ya te permiten hacer visuales nocturnos??
Que rarooooooooo
Músico, que tal llevas el inglés de OACI? Porque con la joyita que has soltado en tu primer post te has lucido… Por si no lo has leido te lo repito, para que no quede duda:
Si un piloto se pone enfermo en vuelo es obligación declarar MAYDAY, en tal caso el controlador deberá facilitar en todo lo posible el aterrizaje seguro de la aeronave, dandole prioridad, seprandole de todos los demás tráficos y pegandose a la pantalla para estar a su lado.
Si el piloto se estrella, y el controlador hizo todo lo que pudo, llorará e intentará encontrar cual fue el motivo por el cual sucedió para que no se reproduzca, como lo haríamos la mayoría de los profesionales de este sector.
Si un piloto se pierde ahí está el controlador para encontrarle… a mi me ha pasado y a todos alguna vez en nuestra vida aeronáutica.
Si el piloto se queda sin combustible (realmente no tienes ni idea de Planificación ni de Legislación) es culpa suya y solo suya. En caso de declarar «Low Fuel» es decir que le queda menos de media hora de autonomía, deberá rellenar un bonito informe en tierra explicando su imprevisión.
Si un controlador se levanta de su puesto y deja 50 operaciones en Barajas un día con LVP y 3NM de separación entre tráficos en el localizador, te aseguro que empiezan a saltar RA (resolution advisory en el tcas) y no metes ni uno.
El último punto espero que sea una broma o estés de coña, si realmente es en serio lo que dices, realmente me daría miedo volar con alguien como tú el día de mañana. Prefiero creer que no has llegado a las 50h de cessna. En ESPAÑOL se dice AUTORIZADO a despegar. Y en inglés, idioma que tampoco controlas te dejo la definición de clearance:
an authorization or permission from an authority, for example:
a security clearance
TODOS SOMOS NECESARIOS PARA HACER LA AVIACIÓN MÁS SEGURA, DEJEMOS DE DECIR TONTERÍAS.
buenos vuelos
