Por información extraída de aviación digital, publicada en el PAIS, ahí queda eso.
Los primeros controladores aéreos en paro
El País/Lara Otero
Pagaron 46.000 euros por el curso de controladores, pero los 46 alumnos que recibieron ayer su título irán al paro al menos hasta enero de 2012. Son los primeros controladores españoles desempleados tras el curso de formación en la empresa pública SENASA. (Lara Otero/EL PAIS)
Hasta el pasado año, los seleccionados no pagaban la escuela y eran contratados inmediatamente por AENA para completar sus estudios tras una dura fase de selección. Los profesores eran controladores españoles, pero en esta ocasión fueron contratados en Reino Unido y países nórdicos. Toda la formación se ha dado en inglés. Los 46 alumnos-controladores titulados tendrán que enviar sus currículos a las empresas que finalmente ganen el concurso en marcha para proporcionar el servicio de control de torre en 13 aeropuertos.
Como no se resolverá hasta octubre, según el calendario que maneja AENA, hasta ese mes no sabrán a quién pedir un puesto de trabajo, que en el mejor de los casos no empezarían a cobrar un sueldo hasta enero, cuando empiecen a hacerse cargo de Alicante, Cuatro Vientos y Fuerteventura las nuevas empresas. «Pero como AENA calcula que la mitad de los actuales controladores optarán por seguir en sus puestos, no vamos a tener más de 30 plazas disponibles, y ya habrá una segunda promoción», se queja Blai Andreu, de 33 años, hasta ahora ingeniero informático. Y eso para cobrar mucho menos que los controladores que trabajan en AENA.
«La gran pregunta: cuánto vamos a cobrar. No tenemos ni idea, y la mayoría hemos pedido un crédito para pagar el curso», dice Almudena Hernández, de 32, arquitecta técnica. Ambos van a intentar conseguir un trabajo en verano como técnicos de operaciones en algún aeropuerto. Vicente Marzal, de 31, tiene experiencia en otros trabajos aeronáuticos. «He sido bombero de AENA, vamos, que seguiré siendo un trabajador de aeropuerto».
Como controladores en AENA «no tienen ninguna posibilidad» ya que «tiene controladores de torre de sobra», según un responsable de SENASA. No sucede lo mismo con los que trabajan en los centros de control de ruta, que sólo pueden ser contratados por AENA, que es y será el único prestador de esos servicios, por cuestiones de soberanía. Y tampoco tienen claro que puedan buscar trabajo en el extranjero ya que aún no tienen las habilitaciones necesarias. «Esto es una semiestafa», proclama indignada Blanca Cabrera, madre de otro alumno, «SENASA es pública y había prometido formar controladores solo en función de la demanda». Este año serán 192 los formados en total, y el mismo número en 2012.
Los formados en la Universidad Camilo José Cela lo tienen aún peor, ya que su título es británico y no español, de modo que no está claro que puedan optar a los puestos de trabajo en las torres privatizadas.
Pero la mayor desolación la sufren los dos alumnos de SENASA (un hombre y una mujer) que no han logrado superar el curso, de seis meses. Y aquí no hay repesca en septiembre. Responsables de SENASA estudian ahora alguna fórmula, como un seguro, para evitar que pese al exigente proceso de preselección (sólo pasan el 18%) algunos alumnos se queden sin título pero con una fuerte deuda.
Sinvergüenzas que juegan con ilusiones de profesionales.
Son sólo los primeros de miles de incautos que están picando y van a seguir picando.
Especialmente me ha impactado lo del bombero de aena. Espero que no tuviera que renunciar a su plaza. si lo ha hecho es para cortarse las venas…
No me dan ninguna pena.Esto ya se dijo que iba a pasar y nadie repito nadie de los que optaron por pagar quiso escuchar.
si escuchan, pero hay dos versiones y una es mucho más atractiva que la otra.
Es igualito que lo que pasa con los chavales que empiezan a investigar como es «eso de hacerse piloto». No quieren creer que la situación es como es.
No ven la piscina y les avisamos que está vacía, pero mientras haya quien les diga que está llena, se van a tirar de mil en mil.
en este mismo foro, dentro de tres años, os invito a que habráis el debate de «cuantos controladores españoles en el paro». Fliparéis.
Mientras haya gente dispuesta a pagar, seguirán con el negocio.
Pilotos, controladores y como era eso ¿AFIS?
Anónimo escribió:
Son sólo los primeros de miles de incautos que están picando y van a seguir picando.
Especialmente me ha impactado lo del bombero de aena. Espero que no tuviera que renunciar a su plaza. si lo ha hecho es para cortarse las venas…
Para eso existen las excedencias voluntarias…
espero que haya hecho uso de una excedencia y que pueda volver a su puesto, que es un muy bueno puesto de trabajo.
Más leña al fuego… y esto es sólo e principio. Algunos como habéis dicho ya lo sabían. Espero no sigan engañando a otros viendo lo qe cuentan en este artículo de Aviación Digital/El Mundo. SL2.
Controladores ‘low cost’ o como forrarse a costa del paro
Marisa Recuero/El Mundo
A penas tiene 25 años. Estudió la licenciatura de Administración de Empresas en Sevilla y se sacó la licencia de piloto privado por eso de cumplir un sueño de niño y llevar la contraria a la familia en lo de ser empresario. Paco quiere ser controlador aéreo. Pagó 46.000 euros a Senasa -la escuela aeronáutica del Ministerio de Fomento-, hace seis meses. A cambio, sólo consiguió «un papel que no sirve para nada» y una deuda con el banco que le prestó el dinero para pagar el curso. (Marisa Recuero/EL MUNDO)
Junto a él, Yasmina, tan sólo cuatro años mayor. Licenciada en Ciencias Medioambientales y con tres años de experiencia laboral en empresas de consultoría. Ella lo tuvo más fácil, ya que su familia está ligada al mundo aeronáutico. Yasmina dejó un trabajo indefinido por ser controladora. En su lugar, sólo consiguió «un especie de carnet de conducir capado», reconoce.
Y Javier, un piloto de 33 años, con amplia experiencia «al otro lado de la frecuencia», pero consciente de que los 46.000 euros que tuvo que sumar a la hipoteca que tiene con su banco sólo le servirán para ser «un controlador low cost». «Aena quiso convertir a gente que gana 200.000 euros al año en mileuristas, y lo consiguió», advierte indignado.
Y es que su sueldo distará con creces de los millonarios salarios que cobra la plantilla de controladores de Aena -formados con dinero público-. Es más, arrancarán con un sueldo de 20.000 euros anuales, que sumados a un complemento por puesto de trabajo, sólo ascenderá a menos de 2.000 euros al mes.
«Aena quiso convertir a controladores que ganan 200.000 euros en mileuristas y lo consiguió» El sueldo base de los nuevos profesionales será de 20.000 euros anuales más un complemento. Ni Paco se llama Paco; ni Yasmina, Yasmina; ni Javier, Javier. Son nombres elegidos al azar para identificar a tres aprendices de controlador que accedieron a detallar a este diario el trasfondo del nuevo modelo de formación que Fomento gestó para sacar profesionales más baratos a un mercado fantasma.
Elevados sueldos para los instructores, pagos por anticipado para los alumnos -sin indemnización para aquellos que suspendan- y cursos que no permiten a los aspirantes trabajar de inmediato -precisan una formación práctica de tres meses, que tendrán que buscar echando currículos-. Es más, sólo pueden trabajar en torres. Si quieren controlar aproximaciones de aviones y aeronaves en ruta -labores de los centros de control- tendrán que pagar 60.000 euros. Sin duda, un negocio redondo.
Los profesores contratados por Senasa para impartir los cursos costaron entre 6.000 y 12.000 euros al mes, según confirmaron fuentes cercanas a la escuela. Senasa recurrió al operador NATS (Reino Unido) y a la academia Entry Point North para conseguir instructores. De hecho, sacó a concurso público la prestación de estos servicios por siete millones de euros.
Los alumnos tuvieron que abonar los 46.000 euros que costó el curso antes de comenzarlo. «Nos metieron mucha prisa y había que pagar el curso íntegro antes de empezar». «Hasta nos pidieron 4.000 euros por anticipado y aún no nos habían hecho ni las pruebas médicas». Y es que el inició de la formación coincidió con el conflicto laboral que los controladores mantenían con Aena, a finales del año pasado.
Entonces, la Unión Sindical de Controladores Aéreos (Usca) denunció la falta de personal en los centros de control, afirmación que fue desmentida por Aena y que desembocó en una huelga salvaje por parte del colectivo, los días 3 y 4 de diciembre de 2010. La denuncia vuelve a estar sobre la mesa, pero, esta vez, por parte de Eurocontrol, que exigió a España una mejora de su capacidad de control aéreo.
«No somos controladores, sólo tenemos un papel que debemos canjear por unas prácticas». «No sabemos ni cuándo nos van a contratar, ni en qué condiciones, ni quién». «Empezamos sin convenio, porque somos la novedad». Cuesta reconocerlo, pero pese a ser un nuevo colectivo, los recién diplomados tienen «las mismas quejas» que la plantilla de Aena.
Denuncian que «hacen falta controladores en España», sin embargo, «nos echan a la calle en mayo», reconoce Yasmina. El nuevo colectivo, que se reunirá con el presiden te de Aena, Juan Ignacio Lema, el próximo martes, le ofrecerá sus servicios para trabajar en las torres este verano, consiguiendo así la habilitación que necesitan, además de facilitar la posibilidad de que la compañía pueda trasladar a sus controladores de torre a los centros.
«Cuando ves el logo de Fomento en todos los papeles, nunca te imaginas que vayas a entrar en el paro», advierte Javier. «No nos hemos metido aquí para ser millonarios, sino para trabajar», puntualiza Yasmina. Con un futuro incierto, la respuesta la tendrá que dar Lema
Fomento contrató instructores que llegaron a cobrar entre 6.000 y 12.000 euros al mes «No sabemos cuándo nos van a contratar, ni en qué condiciones laborales, ni quién»
EL ANTES Y EL DESPUÉS
La formación. El nuevo controlador se tiene que pagar el curso de formación, que vale 46.000 euros (para torres) y 60.000 euros (para centros). Antes, Aena corría con los gastos. Los sueldos. El salario de un controlador de Aena es de 200.000 euros anuales de media. El nuevo empezará cobrando 20.000 euros.
El convenio colectivo. Los nuevos profesionales no se regirán por el convenio colectivo de los controladores de Aena, ya que no son plantilla de esta empresa.
Las torres. El nuevo controlador será el que pueda optar a trabajar en las torres que privatice Aena, lo que significa que deberá pedir trabajo a los operadores que las exploten. Los centros de control. Aena prevé trasladar a los centros a 200 controladores de su plantilla que trabajan, en este momento, en las torres de control. El nuevo controlador tendrá que hacer otro curso para acceder a los centros.
La jornada laboral. El nuevo controlador deberá adaptarse a los turnos que imponga la empresa que les contrate, aunque trabajen en España.
Un héroe amigo con honor …
http://www.youtube.com/watch?v=uRAREhyI1NM
Sldtos.
Y ese papel que os han dado, ¿caduca?
Si tiene caducidad no podreis seguir.
A los pilotos les caduca la Habilitación del avión si no cumplen con unos requisitos mínimos en tomas y despegues durante un periodo de tiempo.
Es de juzgado de guardia francamente que no os den la posibilidad de presentaros a unas pruebas ya mismo en cualquier parte del mundo.
Es como si yo hago un curso de astronauta en la NASA, pagado de mi bolsillo, y luego me quejo de que no me contratan para hacer misiones con ellos.
«Oiga, pero y usted quien es? Ha venido, ha pagado, le hemos formado y punto. Nosotros, para astronauta, seleccionamos a gente, la formamos y la mandamos a las misiones. A usted no le hemos seleccionado, así que muchas gracias y que usted lo pase bien»
PD porque güevos somos tos anonimooooooooooooooooos?????
De todo esto es responsable Pepito Blanco y su cuadrilla de «lameculos» colocados en aena,aesa,dgac,ineco,etc.
Hace unos meses se presentaron unos individuos en GCHI para iniciar el servicio AFIS,sustituyendo el servicio ATC que hasta entonces había existido.Poco después se da marcha atrás y deciden que el servicio tiene que ser otra vez proporcionado por controladores.Pero lejos de dar marcha atrás,expulsan a los CCAs que realizaban su labor,y reconvierten a los AFIS en CCAs.Con lo cual se da el caso de que estos son los únicos controladores que no han tenido que presentarse a un proceso público de selección, la licencia de CCA les ha salido por la patilla y están trabajando.Si esto va a seguir así,sugiero a la gente que se siente estafada,que dirijan sus instancias a ineco como ente formador y colocador de controladores,para evitar más sufrimiento.
