Lo dicho, al hilo de lo comentado en Que hariais, los primeros controladores que han superado las horas legales, han dejado de controlar.
Respuesta de AENA: Intentar que una misma persona lleve RUTA, APP y TWR A LA VEZ.
Ademas acusar a los controladores de entorpecer la reincorporacion de los controladores mayores de 57 años. El problema es que no dicen, que son 3. Uno se dedica a tareas administrativas, y los otros no tienen el CIMA.
Estos son los primeros, pero los demas iremos detras, puesto que, tal y como repiten LEMA y PEPIÑO una y otra vez, las leyes estan para cumplirse.
Esta noche mismo, los que tenían turno, acababan sus horas, con lo cual se cierra el centro de control de 24h a 8 de mañana.
AENA lo sabía, y ni siquiera publica un NOTAM. Olé sus huevos!
Cuando cobrabais las horas extra a 500 E, hacíais cola para apuntaros, ahora ¿Que pasa?. teneis más cara que espalda.
Antes, no había limitaciones de hora y segundo hay que ser necio para pensar que las horas extras las pagaban a 500 euros. Vamos a ver alma de cantaro, si en Fuerteventura los turnos son de 12 horas tu crees que la empresa pagaba 6000 euros (1 millón de ptas) por un día de trabajo.
Ya veremos donde acaba todo esto.
Vamos a ver, para los mononeuronales de este foro: aunque los controladores gallegos quisieran hacer más horas (aunque estuvieran pagadas a 1 millon de euros) NO PUEDEN por la maravillosa ley que, por cierto, los mononeuronales de este foro aplaudísteis con las orejas.
Así que ahora mucho me temo que os toca callar o por lo menos hablar bajito.
todo esto pqsa por votar a quien no se debe. Saludos
Menudo problema controlar RUTA, APP y TWR. Conozco unos pocos de controladores en el ejército que desempeñan esa función diariamente. El problema no es controlar un avión desde que lo coges a 300 FL hasta dejarlo en el parking, sino la intensidad del tráfico y la complejidad de los sectores. Poder hacerse es posible.
Lo necesario es tener buena organización y optimización de los recursos humanos disponibles e «indispensables».
De cualquier manera, si la ley dice 1.670 horas, son exactamente 1.670 horas, ni una mas.
Suerte compañeros, que si me llaman no pienso ir.
elcolmo,
Debido a tu conocimiento en la materia me gustaría saciar mi curiosidad en torno a este tema. Enumero por comodidad:
1.- Las famosas 1670 horas anuales, ¿en k fecha empiezan a contar y cuándo acaban?, ¿por ejemplo del 1 de Enero al 31 de Diciembre, o en otra fecha, o son 12 «rolling months»?
Por ejemplo en RYR el límite anual de las 900 horas de vuelo comienza el 1 de Abril y termina el 31 de Marzo para todos los pilotos. Por lo tanto el 1 de Abril todo el mundo empieza a cero de nuevo.
Es por ello k antiguamente, cuando escaseaban más los tripulantes, la cía tenía problemas de programación durante Febrero y Marzo, cuando casi todo el mundo estaba a punto, o ya habían excedido, el límite anual.
Sin embargo el límite de 100 horas en 28 días no tiene fecha de comienzo o final y son basados en 28 rolling days, es decir nunca puedes tener más de 100 horas en los últimos 28 días.
2.- ¿Todas las dependencias tienen el mismo control de fechas y horas o cada una la suya?
No entiendo muy bien como SCQ tiene problemas y otras dependencias todavía no a no ser k cada una lleve su contabilidad de horas de manera independiente.
3.- ¿Tienen los controladores un registro de horas propio como tienen los pilotos (un logbook) o están basados solo en registros de carácter laboral?
Me parece increible k hayan tantas discrepancias entre las horas trabajadas k dicen los controladores y USCA y las k dice AENA.
4.- ¿Esas horas eran las k antiguamente se prorrogaban en forma de horas extra cuando el límite era muy inferior y k una gran cantidad de tus compañeros aceptaban a cambio de remuneración extraordinaria?
Entiendo k cuando se remuneraba por ello, muchos controladores excedían ese límite. Es decir no es un límite de carácter normativo a nivel aeronáutico sino más bien uno de carácter laboral y/o de Convenio.
Quiero decir con ello k los pilotos no pueden volar más de 900 horas al año aunque quisiesen y la cía las pagase a precio de oro. Sencillamente no está permitido.
Por lo k la siguiente pregunta tiene k ser inevitablemente la siguiente:
5.- Desde un punto de vista de normativa aeronáutica y no laboral, ¿podrían tus compañeros en SCQ acudir al trabajo si AENA les pagase extraordinariamente por ello o como ocurre con los pilotos perderían su licencia?
Y por último, y en el caso de k aeronáuticamente hablando pudiesen trabajar a cambio de la correspondiente remuneración,
6.- ¿Crees k volverían al trabajo si fuese así?
SLDS
Buenas: Intentaré contestar a tus preguntas lo mejor que pueda/sepa.
1.- Las famosas 1670 horas anuales, ¿en k fecha empiezan a contar y cuándo acaban?,
En teoría a 1 de Enero aunque AENA está buscando todas las argucias posibles (que si desde el 5 de Febrero, que si desde la ley de descansos), que si deben ser sólo aeronaúticas, etc
2.- ¿Todas las dependencias tienen el mismo control de fechas y horas o cada una la suya?
Cada controlador lleva su propia cuenta. Para todos ahora rigen el máximo de 1670 + 80 extras. En Santiago empiezan los problemas antes porque cerca del 16% de la plantilla tienen más de 57 años y como en Fomento son muy hábiles y los retiraron a la fuerza de frecuencia pues……
Para este fin de semana se esperan problemas en Girona, Prat, hoy empiezan a quedarse sin horas en LECM, después vendrá Canarias, etc Todo antes de fin de año
3.- ¿Tienen los controladores un registro de horas propio como tienen los pilotos (un logbook) o están basados solo en registros de carácter laboral?
Yo no tengo mi propio logbook, pero cada día relleno una hoja con lo trabajado para la empresa. EL jefe de sala tiene un programa para asignar a cada controlador un sector dependiendo del número de horas y el tiempo que hace que no te sientas ahí. Para hacer tus cálculos te basas en los calendarios publicados mensualmente.
4.- ¿Esas horas eran las k antiguamente se prorrogaban en forma de horas extra cuando el límite era muy inferior y k una gran cantidad de tus compañeros aceptaban a cambio de remuneración extraordinaria?
Correcto, pero ojo con la demagogia. había una gran cantidad de gente que trabaja menos, otros que no hacían horas extras y otros que tenían reducción de jornada. Yo mismo, al enterarme de que estábamos embarazados de mi 2ª hija, pedí reducción del 33% antes del decretazo. Este año me han obligado a trabajar unas 1560 horas.
5.- Desde un punto de vista de normativa aeronáutica y no laboral, ¿podrían tus compañeros en SCQ acudir al trabajo si AENA les pagase extraordinariamente por ello o como ocurre con los pilotos perderían su licencia?
No soy abogado, pero la ley es la ley y marca claramente 1670 + 80 extras ni una más
6.- ¿Crees k volverían al trabajo si fuese así?
Ni p’chufas. Han llegado a ponernos un cheque en blanco encima de la mesa. Que se lo metan por donde les quepa. Ellos se han puesto la cuerda al cuello, pues ahora que pataleen. Como comprenderás no estamos muy sensibilizados ni con la empresa ni con Fomento después de lo que nos han hecho tragar estos 11 meses para tapar su latrocinio y la posterior Privatización, por cierto hoy ya anunciada.
Un saludo!
Pedro LECB ATC,
Gracias mil por tus respuestas.
Debo de entender k al margen de las dependencias k vayan «cayendo» por llegar al límite de horas durante Diciembre, todas se recuperarán a partir del 1 de Enero ya k todos los controladores empezarán su cuenta a cero para el año k entra.
Me alegra saberlo porque aunque son fechas malas para ir perdiendo dependencias de ATC por exceso de horas, por lo menos es bueno saber k la hecatombe tiene un límite en el tiempo y k la normalidad llegará de nuevo en un mes, cuando los contadores de todos los controladores se reseteen a cero.
Es curioso k precisamente la primera dependencia en «caer» se encuentre en Galicia, tierra natal de Blanco.
SLDS
Muchas gracias, COMPAÑERO.
Exacto, el día 1 de enero volvemos a cero. Lo que pasa es que Control Galicia se queda sin controladores (ninguno) a mediados de diciembre y el resto de España se queda en una situación dificilmente soportable. Las demoras, si esto no se arregla, van a ser memorables, y sinceramente, nadie quiere que ocurra.
Y corroboro lo dicho por el compañero: no sólo es que no pidamos pasta, es que NO ACEPTAMOS pasta a cambio de saltarnos la legalidad. Eso se acabó y si han querido machacarnos como lo han hecho, ahora toca apechugar con las consecuencias. El tráfico ha subido y con eso no contaban.
Un dato: desde que Aena (en vez de nosotros, los técnicos) toma las decisiones operativas se han QUINTUPLICADO las demoras en España. Así que la que debe estar de huelga encubierta es la propia Aena, porque si no no lo entiendo. Y en eso nada tiene que ver la pasta, insisto.
Saludos cordiales.
Station calling,
«….y el resto de España se queda en una situación dificilmente soportable. Las demoras, si esto no se arregla, van a ser memorables,…»
¿K quieres decir con «si esto no se arregla»?
Si nadie está aceptando horas extras a cambio de remuneración, ¿cómo crees k se puede «arreglar» en menos de un mes?
SLDS
RT, en el hilo que abrí, no contestaste…¿Tú que harías?
Lo que hizo Reagan, y en dos meses solucionado para toda la vida.
elcolmo,
Yo no podría hacer nada.
Ahora ya no me pasa porque donde vuelo en la actualidad jamás llegaré a mis límites pero cuando trabajaba en RYR y llegaba a mi límite SEMANAL, MENSUAL o ANUAL la cía directamente me paraba, me desprogramaba y me tenía k ir a casa. No tenía la opción de decidir el k hacer.
Si fuera controlador y pudiese exceder el límite a cambio de dinero, pues supongo k valoraría la remuneración extraordinaria y acorde con mi situación económica pues trabajaría extra como han hecho muchísimos de tus compañeros durante años.
La clave es k vuestro límite no viene impuesto por una normativa internacional vinculante (Subparte Q JAR) cuyo incumplimiento pone en riesgo vuestra licencia. Vuestro límite es más bien un acuerdo de tipo laboral cuyo incumplimiento (o exceso) no tiene muchas probabilidades de ser sancionado ya k la k promulga la ley y la k promueve el exceso es la misma entidad: Fomento.
De cualquier manera lo k yo haría es lo k en efecto ha hecho la mayoría de la gente. Trabajar extra a cambio de una remuneración extraordinaria brutal cuando existía claro.
Ahora k ya no se remunera pues no iría a trabajar.
SLDS
12143:
Lo que hizo Reagan, y en dos meses solucionado para toda la vida.
¿PELICULAS?
