El QFE ya está practicamente en desuso. Lo siguen dando en Francia pero es mas peligroso que un «Minifistro de Tormento» socialista.
je je je
En principio, el QFE indica la presion en el suelo de la pista, de ese modo, en teoria, con el QFE calado en el altimetro, este deberia indicia la distancia al suelo.
Imaginaros la cantidad de ostias que se han calzado a lo largo de los años confiando en el QFE…
No simplifiqueis tanto explicando estas cosas que son muy importantes;
-QNE o STANDART (1013Hectopascales), se cala en el altimetro cuando se aciende por encima de la altitud de transicion (que se mide en pies). A partir de ese momento de deja de volar en altitides (pies) y se pasa a volar en «NIVELES DE VUELO»(FL).
-QNH se cala en el altimetro, en el suelo antes de empezar a volar y en los descensos cuando atraviesas en «NIVEL DE TRANSICION» pasando entonces a volar de nuevo en «ALTITUDES» (Pies)
Y ahora viene el ¿DONDE ESTAN ESOS NIVELES Y ALTITUDES DE TRANSICION?
Para esa explicacion, dejo paso a Fast o a Greg que siempre hacen gala de una gran didactica explicando o aclarando temas de estos.
P.D. Donde a uno le queda muy claro esto, es haciendo aproximaciones VOR e ILS en LERL ya que la frustrada te sube por encima de la altitud de transicion. Otra de esas cosillas que ayudan con la carga de trabajo y a concentrse en volar el avion durante una frustrada.
