Sr Javier Rosario,

Voy a intentar dirigirme a usted con respeto, aunque me va a costar mucho. Ya sabe usted eso de que el respeto hay que ganárselo, y parece que usted se ha propuesto perder el poco que le quedaba con sus desafortunados comentarios.
De momento usted se permite el lujo de acusarme de falta de profesionalidad por hacer una huelga de celo. Dejando al margen el hecho de que no estamos en huelga de celo, pero si usted no se lo cree habiendo leído las circulares que nos envía AENA pidiéndonos que no le demos directos, nada de lo que yo le diga le hará cambiar de opinión, lo que me parece de una cara dura impresionante es que lance esas acusaciones cuando usted, Sr piloto de Iberia, invento la huelga de celo, o huelga Charlie, como la bautizaron.
¿Cuántos kilos de combustible ha hecho usted quemar a lo tonto a los tráficos de otras compañías que rodaban detrás de usted cuando rodaban a 2Kt? ¿Cuántos miles de pasajeros ha tomado usted como rehén y dejado en tierra cuando después de rodar a 2Kt llegaban al punto de espera y decían eso de la 16B y se volvían al parking porque se habían pasado de horas? ¿Cuántas secuencias de aproximación ha estropeado usted cuando no aceptaba recortes en la ruta y no podíamos recortar a los tráficos que venían detrás de usted? Más que nada, Sr Javier Rosario, si esas medidas le parecieron adecuadas cuando la empresa quería meter mano a su convenio colectivo, me gustaría que me explicase porque ahora le parecen tan mal cuando están metiendo mano a mi convenio colectivo. Estoy seguro de que usted nos lo sabrá explicar, mientras tanto, si le parece, vamos a incluir su nombre en la definición de hipocresía de la RAE. Hay una diferencia, ustedes hacían huelga de celo, y a nosotros nos acusan de hacerla.
En cualquier caso, si usted le parece que los convenios colectivos están haciendo tanto daño a las compañías, le invito a que renuncie a su super convenio y adopte uno menos oneroso para Iberia. ¿Qué le parece el de RyanAir?. O cuanto menos, que la próxima vez que intenten pisotear sus derechos, agache la cabeza y entienda que es por el bien de su empresa. Yo por mi parte, la próxima vez que los accionistas de Iberia quieran incrementar beneficios a costa de su sueldo y usted no me acepte una visual por estar en nubes (SKC), yo le diré por frecuencia que desde la torre se le ve perfectamente. (Esta no la inventaron ustedes, pero también la usan).
Como ve Sr. Javier Rosario, en este negocio nos conocemos todos, y usted puede engañar a gente ajena al mundo de la aviación, pero para engañar a los que vivimos de esto va a tener que currárselo un poquito más.
En cuanto al tema de la formación… admito que ha tocado mi fibra sensible (manera educada de decir que me ha tocado los cojones) con tanto despropósito. De momento, la cultura aeronáutica no se obtiene solo porque te saques el ATPL. Conozco muchos pilotos que todavía no saben explicarte el QNH o algún otro concepto básico. Misterios del volare Sr. Javier Rosario. La cultura aeronáutica se obtiene siendo una persona curiosa y apasionada de este mundillo y desgraciadamente no todos los pilotos tienen el interés para familiarizarse con el trabajo de Mecanicos, TCP´s, ATC, personal de rampa, etc. Aviación, somos todos. Digamos que va a depender de la persona y no admito como válido eso de que el ATPL equivale a cultura aeronáutica que sabe de todo y los demás están encerrados en su nicho. Por cierto, Sr Rosario, ¿sabía usted que no existe un volare de controladores y que nosotros estudiamos directamente del RCA?
Por otro lado, el ATPL (o la cultura aeronáutica como a usted le gusta decir) sí que es valorada en las pruebas de control. Creo que a lo que usted se refiere es que no convalidan el ATPL con la licencia de ATC. ¡Qué le vamos a hacer!, cuando a mi me convaliden la TR del A320 con mi licencia de controlador y la factura de compra del Flight Simulator, entenderé su malestar. Por cierto, ¿sabía usted que a mí no me convalidaron la asignatura de comunicaciones del PPL a pesar de mi licencia de control? Fíjese usted que a pesar de tener la licencia de radiotelegrafista internacional, si me quiero sacar el titulo de Patrón de Yate, tengo que hacer prácticas en simulador porque no me lo convalidan… Como ve, no hay una mano negra que está en contra de los pilotos. No se hagan las victimas y pónganse a trabajar, que con un mínimo de esfuerzo se sacan las pruebas de control y se puede entrar sin atajos ni prebendas.
El que ahora se pueda ser controlador sin pruebas de selección, con un curso reducido, previo pago de una cantidad desorbitada y sin garantías de obtener trabajo a la finalización me recuerda muchísimo a la situación de los pilotos. ¿Usted considera que el cierre de la ENA y la liberalización de la formación fue positivo para los pilotos en concreto y para la aviación en general? Se lo pregunto, más que nada, para saber si tengo que sumarlo a su lista de incoherencias e hipocresías.
El controlador “Low-Cost” que nos viene es el equivalente a la licencia “MPL” de los pilotos. Entiendo que usted tampoco tiene ningún problema con aplicar criterios estrictamente económicos a la formación de pilotos. Lo digo para que cuando le reemplacen a usted, Sr Segundo de Iberia, por un mozalbete de 18 años que cobrara menos porque solo tendrá el MPL, no se moleste. Que luego ya sabemos lo que pasa, que si rodamos a 2Kt, que si 16B, que si pitos y que si flautas.

Ya para acabar, si me lo permite usted, voy a hacerle una pregunta indiscreta. ¿Usted tiene algún familiar en Iberia? Lo digo porque usted parece relativamente joven en la foto, y a partir de cierta edad solo han entrado pilotos en esta compañía mediante enchufe. Hablo con conocimiento de causa. Es que tanto hablar usted de nepotismo en el mundo de control, solo faltaba que usted hubiese entrado en Iberia por enchufe.

Atentamente

Ni siquiera os molestéis en contestar al Sr. Rosario. Su artículo sobre la frecuencia 130,075 solamente demuestra su ignorancia y desconocimiento sobre su profesión, y la de los controladores, sin los cuales su propia profesión sería imposible de llevar a cabo diariamente.

Todo ello sin contar a la cantidad de gente de la propia IB que tienen familia directa trabajando en AENA y a los que este personaje ha faltado al respeto.

Amiguete de Manuel Mojio er tio!!!
jajaja

Debo mostrar mi desacuerdo con la opinión expresada por Sr. ATC. Por citar el punto en que veo más desafortunada su opinión:

Hay una diferencia, ustedes hacían huelga de celo, y a nosotros nos acusan de hacerla.

Si usted parece compartir conmigo la opinión de que no se debe desacreditar a un colectivo (porque se da por aludido), menuda forma tiene de practicarlo.

Además, añade al ataque personal (le atribuye hechos que no puede probar) el ataque al grupo, principal injusticia que está sufriendo su supuesto colectivo, y lo hace porque entiende que es la mejor forma de dender la credibilidad herida. Pues tampoco me gusta esa opción, como podrá comprender. Práctica política que sirve casi siempre para desviar la atención.

Además, exagera claramente, porque no creo que tenga conciencia de lo que es rodar a 2 nudos. ¿Cómo midió la velocidad, y en qué fecha?

Añadiendo leyendas urbanas que también son vertidas sobre los controladores, no hace otra cosa que solidarizarse con él, aunque no se dé cuenta. Ya sólo faltaba meter a la familia como postre perfecto para acabar un desafortunado escrito. Quizás sea esa la razón por la que emplea un nick virgen.

Sr ATC.

Con respecto al Sr rosario en mi pueblo se comenta eso del que mas habla es el que mas tiene que callar.

Lo conozco y se de su progresion profesional y es una evolucion muy kuy muy rapida sobre todo en «la Iberia» con sus «hermanos». ¿casualidad?……….

Bien pero eso no importa ahora.

Mi opinion es que tanto pilotos (soy de linea aerea) y controladores debe establecerse una complicidad para sacar adelante el trabajo en beneficio de la seguridad ,que es lo que veraderamente importa, y dejarnos de tantas acusaciones mutuas y dela «verguenza» ajena que uno siente cuando se establece ese combate dialectico en frecuencia que no lleva a ninguna parte solo a tensar la situacion y sacar a colación la mala eduacación de algunos «bramanes» y del agobio y enfado y estar a la que salta de algun controlador.

Si seguimos asi, vamos a ir todos con un notario en cockpit para que levante acta de las cosas que hacemos o decimos y creo que eso es bastante malo para todos en general y para pilotos y controladores en especial.

un saludo

Buenas…

Creo que has malentendido mi post. En ningun caso era un ataque a un grupo. Seria absurdo la descalificacion a todo un colectivo por las razones que tu has expuesto. Aunque yo no lo llamaria un ataque, en todo caso seria un ataque a un individuo.

Las huelgas de celo, no son una leyenda urbana, y si trabajas en aviacion, lo sabras perfectamente. Es dificil explicar esto por escrito sin que se saque de contexto. Yo no estoy en contra de las huelgas de celo. El derecho a la huelga (huelga convencional) viene recogido en nuestra legislacion y es un derecho que todos los trabajadores tienen. El problema viene cuando tu empresa te casca unos servicios minimos del 100% (he llegado a ver del 120%) y te ves que o pierdes tu derecho a la huelga o te ves haciendo una «huelga salvaje» y al margen de la ley. Otra jugarreta que hace la empresa, esta vez aplicado exclusivamente al ATC, es publicar unos servicios minimos del 75% pero no poner regulaciones, con lo cual el 75% de la dotacion tiene que sacar adelante el 100% del trafico.
Desgraciadamente la unica opcion que tienen algunos colectivos es la huelga de celo.

Esto es imposible de explicar a gente ajena a este mundo, pero cuando me viene un personaje que vive de esta profesion a decirme lo feo que esta la huelga de celo, cuando el, o por lo menos sus propios compañeros la han hecho, me hierve la sangre.

¿Donde estaba el señor Javier Rosario cuando sus compañeros estaban de huelga C? Con lo que no puedo es con la hipocresia. Y espero que entiendas que me lo tome personalmente cuando el Sr Rosario me acusa de ser poco profesional en mi trabajo. A mi no me lee nadie, no publico articulos, ni voy por ahí sentando catedra. El Sr. Rosario si.
Con lo cual, coomo me doy por aludido, le contesto, y espero que el tenga la decencia de contestar a mis preguntas. Si al señor Rosario le incomoda que le pongan los puntos sobre las ies, solo tiene que dejar de atacar al colectivo de los ATC.

En cuanto a lo de rodar a 2kt… Te sorprenderias la informacion que te da un radar, aunque siempre puedes dividir la distancia entre el tiempo para sacar la velocidad. Pero el caso no es ese, el caso es que cuando trabajas en esto, tu sabes quien rueda rapido, quien rueda lento, y quien rueda muy lento. Y cuando son siempre los mismos, pues atas cabos… Y que conste que yo nunca hubiese sacado el tema, si no me hubiesen acusado de huelga de celo.

Como comprenderas, mi capacidad para poner la otra mejilla se ha visto muy reducida desde el 5 de Febrero.

Por cierto, entre tu y yo, ¿no te pica la curiosidad por saber si el Sr. Rosario entro en Iberia recomendado? No es que me importe, no vamos a cambiar a estas alturas como funciona españa, pero despues de que a este señor se le llene la boca con que si hay tanto nepotismo en control, sería ironico que a el le hubiesen echado una manita.

Saludos

P.D.- agradezco tu moderacion, la verdad es que todos tus post son muy comedidos y bien fundados. Yo tambien suelo ser mas comedido, pero sin querer hablar por todos mis compañeros, estamos los controladores, que tonterias las justas. Y espero que el que no lleve muchos mensajes no le quite merito a mis palabras.

Tienes toda la razon, la «guerra» entre controladores y pilotos solo nos perjudica. Ademas esta siempre ha sido una profesion de caballeros, y desgraciadamente, hay demasiada gente intentado que deje de serlo.

Mi mayor respeto y aprecio a los pilotos, lo unico que pido es que sea mutuo. Si vamos a empezar con que si los controladores son malos profesionales, que si tenemos que aprender de los ingleses, etc, etc, pues apaga y vamonos.

No es necesario que lleveis un notario en la cabina, ya las conversaciones quedan registradas y es cuestion de tiempo que se usen en nuestra contra. Ya he tenido, en varias ocasiones, que imponer silencio radio y pedir al piloto que me llame por telefono. Curiosamente, cuando hablas por telefono o en persona todos nos volvemos mucho mas razonables y comprensivos. Debe ser que la frecuencia nos eleva la testosterona.

Saludos

El gran problema que tiene el Sr. Rosario es el mismo que tengo yo.

El Sr. Rosario vuela, y por tanto ve lo que ocurre en otros lugares y puede comparar con lo que ocurre en nuestro glorioso país. Yo llevo 20 años volando (No lo hago en Iberia) y no sé si al señor Rosario le pasa lo mismo, pero a mí me hierve la sangre cuando he ido a Le Bourget y he visto al Concorde despegar paralelo a nosotros, cuando en Torrejón te desesperan con slots de 8 horas cuando en Barajas está en configuración sur.

He visto hace pocos días en Ginebra aterrizar una Pa18 en la pista de hierba y al mismo tiempo un 777 hacerlo en la de asfalto a pocos metros.

He visto hace escasamente una semana, como una Baron hacía una pasada baja en Zurich en la 28 cuando en la pista 16 acababa de despegar un A380 de Singapur. He disfrutado en ese mismo aeropuerto poniendo la frecuencia de torre y viendo como un controlador gestionaba tres pistas cruzadas activas al mismo tiempo, más los tráficos en tierra, que cruzaban rodando la pista 28.

Supongo que en Sr. Rosario disfruta volando en el Reino Unido con el TCAS ardiendo y viendo como te separan muy eficientemente con vectores. Viendo como atraviesas toda Francia o Alemania con dos directos y tres cambios de frecuencia.

Por supuesto ya ni mencionar lo que ocurre en USA.

Luego llegas a espacio aéreo español, para empezar tienes que llamar varias veces, porque rara vez te contestan a la primera. Y a partir de ese momento cualquier cosa puede pasar.

Me da vergüenza al leer los foros aeronáuticos de otros países cuando hablan del control en España.

Me da vergüenza ver como se están cargando la aviación general con restricciones en la mayoría de los aeropuertos de varios días a la semana. Con slots absurdos en aeropuertos ni mucho menos congestionados comparándolos con otros aeropuertos europeos.

Me duele ver como muchas veces tratan a alumnos pilotos cuando están aprendiendo, y sin embargo hay que ser comprensivo cuando hay controladores en instrucción.

Espero que todo este esperpento se solucione pronto. Lo dudo mucho, a no ser que al final se tome una decisión drástica. No me gustaría que fuera así, pero el tiempo lo dirá.

Tampoco pensaba que iba a ver a la selección ganando un mundial…. y ya veis.

Un saludo.

Pues no me deja más remedio que invitarle a repasar su frase que destaqué en mi anterior intervención. Verá que hay un «ustedes». Si eso no es una acusación a un colectivo…

La sensación que tengo es que aplica el «y tú más», además que incluye el «vosotros». Creo que subestima el poder negativo de su escrito hacia otras personas o colectivo. Así nunca podrá convercerle de que está equivocado, ni que algún día puedan conocerse para explicarle en qué se equivoca. Podría desmontar sus argumentos con otra estrategia, punto por punto, pero no quiere.

Mire, no puedo estar de acuerdo en defenserse de unos ataques injustos, rescatando historias o leyendas, atribuyéndolas al autor que pretende derribar. ¿Sabe usted si estaba de excedencia el presunto delincuente, cuando esos hechos, a los que no sabe poner fecha, ocurrieron? Porque sean o no leyendas, se usan como leyendas.

– Se acusa a un grupo, cuando no existe el delito de grupo, sino individual. Quien no lo crea así, que repase las consecuencias de la invasión de las pistas de El Prat.
– No se aportan datos que sí estarían presentes en una noticia sobre malversación, prevaricación, sabotajes y similares.

– Hay legislación de sobra para meter mano a los delincuentes, porque se llama así según la legislación. No puede ser que entre cientos de participantes no haya quien cometa un despiste, y pueda ser cazado. Si no se hace, es porque es una cortina de humo rentable y desviadora de responsabilidades.

– La línea entre dejar de hacer mal las cosas, y hacerlas mal a drede es muy fina. Tan fina, que mucha gente se confunde.

Permítame rescatar algo que dije recientemente:

Resulta llamativo que haya quien asuma y se consuele que la producción sólo puede salir adelante si sus empleados no se toman en serio las regulaciones sobre la forma de desarrolar un trabajo; normas que rápidamente alegan haber cumplido en cuanto hay un accidente que levanta el telón y toca aplicar la legislación y responsabilidades penales.

El problema no puede ser que empleados sean escrupulosos (adjetivo mayormente positivo) cumpliendo sus obligaciones legales, sino que se les eche en cara su recto proceder, tachándoles de delincuentes pero sin querer aplicar la legislación que para esos casos contemplan sanciones. Quien tiene potestad para hacerlo, y no lo hace, es cómplice de tales hechos y a contra él deberíais dedicar todos vuestros esfuerzos críticos. Y a vuestros jefes, que para nada dar la cara por vosotros y se deben partir de risa viendo el ridículo en el que no se quieren implicar (inteligentenemente). Cuando alguien está delinquiendo, no me suelo enfadar con el autor, sino con el que lo permite, no lo persigue, o podría haberlo evitado.

Hay demasiados conceptos equivocados en el ambiente. Se mezcla la profesión, la calidad del servicio, con asuntos laborales.

Siempre he tenido claro, cuando se decía que menudo elemento era el tal Chiquilicuatre, que los que decidieron ponerle representando a España fueron otros, y no él. Por lo que es injusto que se le atribuyera descrédito personal al cantar para España. A la gente se la puede manejar como marionetas.

Por lo tanto, cuando alguien espera más de alguien o las cosas no sean como en otros países, antes debe analizarse a fondo los recursos con los que cuentan, condicionantes operacionales, diseño de procedimientos, formación recibida, y quién da el visto bueno a todas esas cositas, y quién verifica cómo funciona cada cosa desde diferentes puestos de trabajo. Y qué hacen o dejan de hacer esos responsables.

Más comunicación y menos reproche público… sin consultar o preguntar. Las sensaciones pueden ser tremendamente traicioneras. Seguro que todos habéis tenido alguna experiencia al respecto.

Auotpilot ON…
totalmente de acuerdo.

slds

Hola,buenos días a todos:

1) Porque tiempo atrás cuando trabajaban mucho más,no había el absentismo salvaje en el colectivo Atc que hay en los tiempos que corren.
– Podría ser, porque entre ellos se daban tortas buitreras para hacer cuantas más horas extras mejor.

2) Iberia en sus huelgas de celo, afectaba a sus clientes e inversores privados.
– El colectivo Atc (dependiente del ente público-privado Aena), repercute en todas las aerolíneas que operan en este país, y a millones de pasajeros que vuelan en ellas.