Hola a todos,
He sacado esto de un blog de una señora que es ATC en LEMD ( Madrid – Barajas ) , y he visto conveniente ponerlo aquí por si a alguien le interesaba… Espero que comprendáis en parte una parte del porqué de todo…
Saludos…
Como podéis observar las rutas se cruzan entre sí en un montón de puntos. Y recordad que este mapa que vosotros veis plano, para nosotros es tridimensional y tiene muchos pisos y ocupados todo el rato.
En realidad en nuestras pantallas también se ve plano, de modo que has de aprender a ver volúmenes en tu cabeza, pues es con lo que realmente te manejas.
Nosotros somos los encargados de que cuando coinciden varios aviones sobre el mismo punto no se empotren. Para ello podríamos decir que creamos rotondas en el aire, pasos a nivel, desvíos, atajos, etc…
Además todos los aviones vuelan siguiendo un perfil, es decir, suben, vuelan un tramo recto o no, y bajan.
Resumiendo, los aviones suben, bajan y se cruzan y lo hacen desde todas las direcciones y alturas que os queráis imaginar. Son mogollón y tienen que hacerlo todos a la vez en un espacio aéreo que parece enorme pero que no lo es.
De que todo esto salga bien nos encargamos los pilotos y los controladores.
Y en tierra pasa lo mismo, que mover los aviones dentro del aeropuerto es todo un festival.
Digamos que la dificultad del trabajo estriba básicamente en que manejamos muchos aviones a la vez y en tiempo real. Y hay que hacer muchas cosas con ellos. No les dices buenos días y ya está. En control un minuto es una eternidad y hay que aprovecharlo al máximo, que el tiempo en aviación supone mucho dinero.
Nuestro trabajo es aprovechar el tiempo para mover el mayor número posible de aviones con seguridad. La prioridad de AENA es la pasta, la nuestra no, por eso también estamos a la greña.
Tenemos grabado a fuego en el cerebro el tema de la seguridad y no nos lo saltamos así nos maten.
Para que os hagáis una idea podemos controlar unos cuarenta aviones a la hora, muchas veces bastantes más gracias a nuestros gestores.
Lo principal en mi trabajo es una cosa que llaman adelantarse a los aviones y otra que es priorizar.
Yo tengo que saber antes de que entren en mi espacio aéreo qué aviones vienen, por dónde, qué voy a hacer con ellos y cómo. Todo mientras hago exactamente lo mismo con los que tengo conmigo en ese momento.
Todo esto requiere que mi coco procese a toda pastilla un montón de operaciones, las ordene en cuestión de milisegundos y las vaya ejecutando en segundos, que os aseguro que con 40 aviones no paras.
Y mientras hago esto atiendo mis teléfonos, hablo con mis compañeros, escribo en un teclado y manejo un ratón además de vigilar unas fichas muy monas que me salen por una impresora con los datos del avión.
Si la cosa está normal parte de este curro lo hace mi ayudante. Si la cosa está chunga lo hacemos los dos y si está chunguísima pasamos de todo y pegamos las narices a la pantalla e improvisamos a toda velocidad.
Y para esto es fundamental que yo esté concentrada, tranquila y descansada, cosa que a mis gestores se la trae directamente floja y por eso estamos como estamos.
Porque curiosamente yo descanso 52.5 minutos por cada hora y tres cuartos que trabajo. Y no es por una cuestión de vagancia, es porque con el coco a tope no aguantas mucho más tiempo sin empezar a perder la concentración.
Eso sí, luego me programan turnos salvajes que hacen que llegue con los ojos en la mano para hacer mi trabajo.
Os aseguro que cuesta mucho concentrarse cuando estás baldado. Yo por primera vez en mi vida este año llegó un día en que me senté delante de la pantalla y no veía los aviones. Me fui del curro llorando. Es una sensación de auténtica mierda e impotencia. Y encima me pusieron una sanción.
La ley me obliga a trabajar en las condiciones físicas adecuadas. Tengo incluso penas de cárcel si meto la pata y no estoy de coña.
Mis gestores programan turnos y cargas de trabajo tan demenciales que me resulta imposible descansar lo necesario.
¿Qué hago? Que alguien me lo explique por favor. Porque llevamos así un año.
Si cumplo la ley me ponen en la calle, y si no la cumplo tengo trabajo, pero me arriesgo a meter una pata gigante y a acabar en la cárcel en cualquier momento.
No os lo han dicho, pero este año han aumentado los incidentes una barbaridad, y todo por culpa del agotamiento de la gente. Mandamos cientos de informes a la AESA…desaparecen. Porque desde luego nada cambia.
La seguridad en aviación se mantiene gracias a una cadena de eslabones de los que nosotros somos parte importante y delicada. Yo tengo miedo de que se acabe rompiendo porque están tirando demasiado.
Somos humanos y tenemos un límite. No somos máquinas, que es lo que pretenden nuestros gestores.
Y sólo para que conste los aviones no me estresan en absoluto, es más disfruto muchísimo controlando aunque muchas veces las pase canutas.
Lo que sí me estresa de solemnidad es que no me permitan descansar lo suficiente como para trabajar con eficiencia, tranquilidad y seguridad.
Y no pretendo dar pena ni comparar mi trabajo con el de nadie. Me limito a explicar en qué consiste porque uno de vosotros me lo ha pedido.
( Correción, no es ATC en LEMD, es de PMI ( Palma de Mallorca.. ) Siento el error…
Un saludo.
y prodris aclararnos por que hace una año cuando cobrabais las horas extra y no os las habian restringido, podias aguantar la misma carga de trabajo???
siento deciros que si tenias algo de razon a mi entender la habesis perdido, por vuestras formas.
Sois unos privilegiados y lo sabeis, el problema radica en que perteneceis a la empresa publica y que vosotros os habeis preocupado de ser imprescindibles, (como Juan Palomo, yome lo guiso yo me lo como)
Habies echado un ordago con 3 reyes caballo y os han sacado 4 reyes…..
Saludos
según tengo entendido ellos mismos controlan el cupo de controladores aéreos y no quieren ampliar la plantilla para no perder el adicional de horas extras que según algunos sitios llegan realmente a cifras realmente desorbitadas que incluso superan el sueldo base.-
La preparación en la academia para ser controlador cuesta una pasta, unos 3mil euros y aventurarse a estudiarlo sabiendo que el sindicato de los controladores funciona como funciona es bastante arriesgado porque es difícil que luego consigas empleo.-
Por lo demás, si algo nos ha enseñado el mundo y la historia, es que nadie es imprescindible ni irremplazable, y hay muchos controladores aéreos que llevan esperando años para que se abran las becas y poder hacer el trabajo para el que se estuvieron preparando, y no solo eso sino que además hay un mercado internacional de controladores muy grande que por los sueldos españoles (y es que en España ese trabajo es más rentable que en la media del mundial) no dudarían en hacerlo y además por menos dinero así que no creas que sin los controladores actualmente en activo tomaría más de una semana volver a llenar la plantilla con gente nueva igual de preparada.-
Para que un grupo de trabajadores organicen deliberadamente el abandono de su puesto de trabajo.
Su trabajo es un trabajo de mucha responsabilidad y maliciosamente y organizadamente han creado un Estado de Alarma y una fama malísima para el España.
NO HAY MOTIVOS PARA HACER LO QUE HICIERON.
EXISTEN OTRAS MANERAS Y CAUCES PARA QUEJARSE Y EVITAR EL ABUSO POR PARTE DE LA EMPRESA.
Este año que acaba, espero y es mi deseo que sea el peor para la vida profesional y personal de los controladores implicados.
Si a ellos les dá igual su pais, España, y el sector aéreo en general, a mí NO.
Espero que se haga justicia y sean sancionados por lo que han hecho, porque se han equivocado, había otras maneras.
Así que, no hay escusa ni motivo para la mierda que han montado.
Si yo fuera esta señora cambiaría de empleo esta misma tarde.
Para Zar y compañía:
– Los controladores no controlan ningún cupo, es AENA quien contrata y no ha querido hacerlo en estos últimos años.
– Ya no hay becas, la formación es libre y cuesta entre 40 y 60 mil euros aproximadamente.
– Ningún contolador extranjero quiere venir a España
– Si alguno viniera, soltarse en un centro de control serían unos seis meses más o menos
– Pueden Hacer un máximo de 80 horas extras, ninguna más, y NADIE las hace.
– Las horas extras que hacían antes eran voluntarias y las hacían algunos ( una irresponsabilidad por parte de los controladores y de AENA) La mayoría hacía muchas menos de las 1670 del decretazo de febrero.
– Sgún la ley de navegación aérea Un controlador que no diese las ayudas o informes correctamente a una aeronave, los diera equivocados o incompletos etc…está cometiendo una neglijencia castigada con penas de arresto mayor. Si hay daños muerte o lesiones, se impondrán en grado máximo. Es decir si un controlador cree que no está en condiciones de operar con seguridad se puede negar a hacerlo pues la ley le ampara, es más DEBE hacerlo. Igual que un comandante de Aeronave.
– La famosa frasecita esa de «Toda la razón que teníais la habeís perdido etc..» es una soberana gilipollez, La razón no se gana o se pierde, la razón existe o no existe.
Muchas gracias
para kneteman sin compañia.
Conozco gente dentro de AENA que me han comentado «off the record» que muchas veces los controladores deciden presentarse a trabajar a hacer horas extra sin ser en absoluto necesario. Abren sectores haciendo horas extra simplemente para ganar el dinero de las horas extras, pero sin hacer falta para controlar el tráfico. Les compensa.
Es un hecho que los controladores españoles son:
– Los que más ganan de toda europa
– Los menos eficientes de toda europa (menos vuelos por controlador)
– Los que tienen uno de los sistemas de control de tráfico aéreo (SACTA) más avanzados de Europa y del mundo
Siendo tan poco eficientes usando un sistema informático tan avanzado, implica que en realidad podrían hacer mejor las cosas. Quiere decir que quizá otros controladores de otros países necesitarían dedicar menos horas para hacer el mismo trabajo. Les compensa económicamente ser ineficientes.
Para Zar y compañía:
– Los controladores no controlan ningún cupo, es AENA quien contrata y no ha querido hacerlo en estos últimos años.
– Ya no hay becas, la formación es libre y cuesta entre 40 y 60 mil euros aproximadamente.
– Ningún contolador extranjero quiere venir a España
– Si alguno viniera, soltarse en un centro de control serían unos seis meses más o menos
– Pueden Hacer un máximo de 80 horas extras, ninguna más, y NADIE las hace.
– Las horas extras que hacían antes eran voluntarias y las hacían algunos ( una irresponsabilidad por parte de los controladores y de AENA) La mayoría hacía muchas menos de las 1670 del decretazo de febrero.
– Sgún la ley de navegación aérea Un controlador que no diese las ayudas o informes correctamente a una aeronave, los diera equivocados o incompletos etc…está cometiendo una neglijencia castigada con penas de arresto mayor. Si hay daños muerte o lesiones, se impondrán en grado máximo. Es decir si un controlador cree que no está en condiciones de operar con seguridad se puede negar a hacerlo pues la ley le ampara, es más DEBE hacerlo. Igual que un comandante de Aeronave.
– La famosa frasecita esa de «Toda la razón que teníais la habeís perdido etc..» es una soberana gilipollez, La razón no se gana o se pierde, la razón existe o no existe.
Muchas gracias
Za,r eres un Crack.
kneteman has visto este blog
http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com?:
esta muy interesante.
buenas noches
