Hola
Quería saber que tengo que hacer para sacarme la habilitación de inglés para VFR, en qué consiste y cómo hacerlo. He preguntado en alguna escuela de Cuatro Vientos y me dicen que lo que hay ahora seguramente no va servir con la nueva directiva que se debe de implantar sobre las habilitaciones linguísticas antes de marzo del 2011. No me dieron más datos ni sabían cómo hacerlo, alguién sabe cómo va a ser o cómo se puede hacer, tengo ganas de volar por Europa con esta habilitación, ya que si no la tienes y sales por ahí en caso de problemas te la pueden pedir y meterte en líos.
Hola carlom
No me hagas mucho caso porque quizas me equivoco, pero mira yo me estoy sacando el curso de piloto privado y me han dicho que para tener la habilitacion en inglés lo único que hay que hacer es pasar el examen de comunicaciones en inglés, que no tiene mucha dificultad porque es igual que el de castellano. Al pasarlo en inglés me darían la doble habilitación (en inglés y en cast.).
Tienes que hacer el teorico de telecom en inglés y posteriormente otro dia examinarte con un profesor de la dgac de la parte practica (unos metar/taf, fraseologia y tal vez algun trozo de comunicaciones).Asi era hasta la fecha pero desconozco como será si la normativa impone nuevos requerimientos.
Suerte!
basicamente con la nueva normativa teneis q sacaros el nivel 4 de oaci que equivale al first certificate de cambridge.
en españa solo lo hacen en la fto de jerez ya q es una fto inglesa i esta autorizada a impartir i examinar los cursos de oaci.
Lo minimo es nivel 4 el q este por debajo ha dar clases de ingles.
Hola Carlom!
Yo hice la RT en ingles. En su dia solo hice el exmen de comunicacione sne ingles. Me quedó por hacer la audición que es un examen práctico donde tienes que copiar ATIS, Clearances y posiciones.
A partir de marzo de 2011 será de obligado cumplimiento el ICAO Level 4 tanto para PPL que quieran las comunicaciones en ingles como para los ATPL en general.
Luego, hagas lo que hagas ahora, aunque apruebes el inglés, a partir de marzo de 2011 no te servira hasta que saques el ICOa Level 4.
Salu2
CN
Ya lo he estado viendo y hay que sacarse el nivel 4, te hacen una entrevista, luego una audición y te ponen una foto con temas aeronáuticos para que hables de ello. Lo que ahora quieren es que te desenvuelvas hablando en inglés, no que sepas inglés aeronaútico. En Gestair (Cuatro Vientos) puedes hacer el exámen.
Hola Carlom,
Veo que ya te han contestado perfectamente. Por mi experiencia personal teniendo RTI ahora me toca hacer OACI nivel 4 (o superior, claro) por temas de IR. Este nivel es obligatorio para la habilitación IR pero no tengo claro si es obligado para un PPL que hace vuelos VFR por Europa, por lo que yo sé mi habilitación RTI me serviría para los vuelos VFR de forma indefinida. Piensa que antes del rollo del OACI 4 si tu te sacabas el IR por mucho RTI que tuvieras debías hacer un exámen de inglés aparte. Ahora todos los que hicieron este examen obligatoriamente deben sacarse el OACI 4.
No sé si te he liado mas.
Saludos.
Hola, soy diego, me he fijado en tu post y me ha gustado porque estas metido en un curso privado(…)¿Podrías darme tu experiencia para saber si eso es lo que tengo que hacer?
Muchas gracias,
saludo.
Hola, con la nueva normativa tienes que sacarte el nivel 4 ICAO. Hay varios tipos de examen pero el que está haciendo todo el mundo es el TEA. En Madrid se puede hacer con Gestair en cuatro vientos.
Hay un curso que te prepara para aprobar específicamente este examen, yo me voy en unos días a Inglaterra para hacerlo y pasar el TEA allí porque pienso que para sacar el 4 no tengo problema pero donde estoy me piden 5 o superior. Por si quieres echar un vistazo a lo de los cursos
http://www.quieroirainglaterra.com/Cursos-de-ingles/TEA/aviation_english.html
saludos,
veamos, hay tres cosas que hay que diferenciar:
-Radiotelefonista Internacional ( RI )
-JAR 1.200
-Competencia Lingüistica
-RI lo consigues Como te han dicho antes haciendo el examen de radio en inglés y escuchando y transcribiendo un cassette de cuando Naranjito que te ponen con 4 comunicaciones que se escuchan de culo. Por lo menos en losexamenes de LECU.
-JAR 1.200: es un requisito para obtener el IR (instrumental) o la CPL (comercial) Quien lo tiene, quien lo obtiene ha demostrado su capacidad para manejar el ingles operaciona en operaciones instrumentales, entender los manuales del avion en inglés así como la meteo, aip, etc.
-Competencia Lingüistica, tambien conocida como «nivel OACI». Eso es algo que demuestra la capacidad de comunicarse en un idioma ya sea inglés, frances, español, etc…
Sobre esto, aqui en España, no tienen ningún criterio de como hacer las pruebas y cada centro evaluador pone lo evalua como tiene a bien hacerlo.
En Francia por ejemplo, hay dos tipos de pruebas, una para IFR y otra para VFR. En las de IFR al mismo tiempo pasas las pruebas para obtener el JAR 1.200.
Mi consejo es que consigas el RI examinandote en inglés porque está tirado, que después te saques la competencia lingüistica para VFR en Francia y que te la anoten aqui.
Si mas adelante quieres obtener la IR o CPL, con sacar el JAR 1.200 será suficiente.
Muy Bien explicado S&S ! es una buena via , aunque yo me iria a UK directamente Por si quieres mas info : ICAO level 4
Yo miré en Francia con la idea de aprovechar para conseguirme un 6 de francés.
Pues bien, debido a que en Francia son como son y se la sudan mucho los ingleses, el examen alli es 100% ingles operacional. Seguramente mucho mas facil que las pruebas que deben de hacer en otros sitios.
Ejemplos VFR en Francia
La cuestión es que a partir de cierta fecha del año que viene que ahora no recuerdo exactamente, el RI no servirá de nada y no podrás salir de España en VFR si no has acreditado un nivel 4, al menos, en la prueba de competencia lingüistica.
Los centros autorizados en España para acreditar la competencia lingüistica, son 4 a día de hoy, y están en la web de AESA. Iberia, SENASA, Gestair y otra que no recuerdo.
Bueno,
No es exactamente asi, el IR servirá exactamente para lo mismo.
LO unico que cambia, es que tienes que tener un nivel de competencia lingüistica de 4, como minimo, del/los idiomas que se utilicen para comunicaciones aeronauticas en el pais en el que vayas a volar.
Ej: vas a italia, pues italiano o inglés.
Portugal, portugues o inglés.
Francia, francés o ingles
Grecia, griego o ingles.
Los amantes de la diciplina inglesa están de suerte, sin embargo, los demas tendran tendran que elegir entre grecia o francia. 🙂
En un tiempo cercano y con la liberalización del control ATC, muchos de los controladores es posible que no tengan ni papa de español (que es idioma OACI), por lo que el que no sepa inglés lo va a llevar igual de mal en Sabadell que en Chiclana…
Pues el otro día me dieron todos los datos del exámen y obtuve en todos los parámetros un 4 menos en «Comprehension» que tuve un 3, por lo que a pesar de tener en 5 valoraciones un 4 me quedo con la más baja :angry: .
La verdad que hubo unas dos grabaciones que no entendía bien, sobre todo porque eran temas de tripulaciones de cabina comercial,yo pensaba que me iban a poner grabaciones relacionadas más con Piloto Privado, según me ha ocmentado alguna examinadora hay exámenes orientados a PPL, CPL, ATC e incluso pilotos de helicópteros.
Me paso el día escuchando la radio y TV en inglés, pero para enterarte bien de las grabaciones de cabina que me pusieron hay que estar oyendo inglés aeronaútico vía radio habitualmente (pilotos comerciales) y yo claro está volando por hobbie no me es posible. Cómo puedo mejorar esa audición, no encuentro material para escuchar voces de tripulación de cabina.
Si os querei sacar la competencia lingüistica para VFR, lo mas sensato sería la opcion Francia. Cuesta 75€ de tasas + 80-100€ del billete con Vueling.
Allí, el examen se divide en dos partes de inglés estrictamente operacionales.
*La primera, consiste en:
– 14 comunicaciones de torre(para VFR) bastante sencillas y en inglés hablado por franceses (mejor para los que somos un poco duros de oido y pronunciacion). 10 valen un punto y 4 valen dos puntos
– 1 atis que vale 2
Esta esté puntuada sobre 20, con un 10 la apruebas.
*La segunda, consiste en:
Te ponen en una situacion inhabitual en plan corto de combustible, fallo de equipo de navegacion, etc. Tienes unos minutos para prepararte y despues interactuas con el examinador simulando una situacion real.
Esto te lo notan tambien sobre 20 y con un diez estás aprobado.
Para determinar tu nivel de competencia lingüistica, debes tener aprobadas las dos partes del examen y la nota mas baja lo determina.
Si tu peor nota está ente 10 y 13 incluidos eres un 4, entre 14 y 17 eres un 5 y entre 18 y 20 eres un 6.
En eso consiste la prueba para VFR puesto que alli si que hay una prueba especifica para VFR. Aqui como la aviacion general y la vfr estan » a estinguir por parte de FAENA , Aviacion Senil y el Ministerio de Tormento…
