Hoy he vuelto a La Morgal.

La primera y única vez que había estado allí fue en septiembre de 2.009 para los exámenes de las teóricas del PPL.

Hoy he ido desde LELN pasando Pajares con sus impresionantes paisajes, una atmósfera absolutamente tranquila (lo cual confirma una de las preguntas de los test que hacemos en las escuelas para el PPL: La inversión de temperatura se asocia la estabilidad. Salimos de LELN con 5º C y sobrevolando Pajares a FL085 teníamos 7ºC) y un viaje de auténtico placer. Pero lo que más me a sorprendido y de que manera ha sido el ambiente que se vive y se respira en La Morgal.

Estaba el aeródromo lleno de gente y de aviones, ultraligeros carenados……., tal era que la C172 quedó en medio de la plataforma pegada al edificio porque no había sitio donde aparcarla. Ha sido realmente hermoso ver la camadería que había entre pilotos, el buen rollo que tenían todos allí y sobre todo la cantidad de movimientos con vuelos entrando y saliendo. Todo lo contrario que se respira en LELN.

Quiero aprovechar este post para felicitar a toda la gente que hace de La Morgal un auténtico lugar para el disfrute del mundo aeronáutico.

Muchas gracias a todos vosotros, felices vuelos y, sobre todo, mucho cuidado ahí arriba.

P.D. Como seguro que alguno estará mordiéndose las uñas pensando como este desastre aéreo ha conseguido posar la C172 en la pista de LEMR con sus 1.000 metros de longitud, he de confesar que mis tomas han mejorado muy considerablemente. No he necesitado quemar los frenos ni echar el ancla para no salirme de la pista :silly:

Ha tenido que ser un vuelo realmente bonito el de hoy, solo te ha faltado ponernos alguna foto de Pajares que seguro que en estos momentos tiene que presentar un aspecto de postal Navideña (que ya falta poco). :laugh:

Peligro aéreo, vamos a tener que buscarte un nuevo nombre porque veo que las pistas de LEMR y la de LELN ya las tienes controladas :silly:

Muchas gracias por compartir este vuelo con nosotros. 😉

Un abrazo y felices y bonitos vuelos.

He de confesar que Piloto Virtual me ha puesto los dientes largos con su narración. Solo hace falta ver como lo explica, para darse cuenta de que saborea cada minuto de vuelo….Y lo mejor, lo comparte con nosotros! 😉

Me apunto al último párrafo de Nigthfall. Y añado, cuidado ahí arriba con cierto piloto vestido de rojo que pilota un «PA-Nordic», versión trineo, con doce motores con cuernos… :whistle: Yo no digo nada, pero no está claro que tenga licencia, H.T o multiengine… Se dedica a la «paquetería», y sólo vuela por estas fechas!

Hightfall, Greg

Muchas gracias por vuestras bonitas palabras pero hay que ser realistas. Si con las dos manos en los cuernos, con los cinco sentidos puestos en el vuelo y totalmente concentrado en lo que hago soy un auténtico peligro aéreo:

¿Cómo pretendes Nightfall que saque una cámara de fotos para inmortalizar el evento, con una mano sóla en los cuernos, descuidando el rumbo, la actitud del avión y todo lo que conlleva estar al mando de un avión? 😛

Vamos que lo que quieres es que me quiten la licencia para así poder estar vosotros mucho más tranquilos en el aire :laugh: Por cierto ni gota de nieve en los altos.

Greg, yo creo que el que tiene que tener cuidado es ese piloto nórdico conmigo :silly:

Volviendo al tema del post, la verdad que me resulto muy «emocionante» el despegue desde La Morgal. Me he sentido como Maverick a los mandos del F14 desde la cubierta de un portaaviones :cheer:

Alineado con la pista y prácticamente desde el borde de la misma el procedimiento ha sido un poquito diferente al utilizado en LELN:

Con flap 5
1º Frenos aplicados, con tanta fuerza que se me levantaron las posaderas del asiento B)
2º Palanca de gases al máximo.
3º Revoluciones alcanzadas.
4º Parametros del motor en verde, vibrando, pero en verde.

Suelto frenos, unos segundos y ANEMÓMETRO VIVO. 30 kts……45 kts…… 60 kts…. venga un poquillo más….65 kts rotamos suave para ir ascendiendo poco a poco y ganar algo más de velocidad 75 Kts ahora 500 ft/min de variómetro hasta los 400 AGL. Aceleramos el avión, quitamos los 5º de flap y mantenemos los 500 ft/min de vario para a los 500 ft AGL viraje a la derecha para desde el tramo de viento cruzado continuar el ascenso directo a S3 ya bajo el control de la torre de Asturias.

No se Greg si vosotros desde LELL también aceleráis con el avión frenado o ya le tenéis cogida la medida y realizáis un despegue normal.

Así es como se vive un hermoso día en el aire.

Un abrazo y muy felices vuelos.

…Si con las dos manos en los cuernos, con los cinco sentidos puestos en el vuelo… Y todavía te falta una mano para los gases..! :laugh: ¿Como pretenden algunas que además te dediques a hechar fotos??

En LELL la cosa va de «pisando» el umbral al alinear, por aquello de que la pista por detrás no sirve de nada, frenos a fondo, y salir «quemando» rueda. Lo del puntito de flap tampoco viene mal.
Para la toma ( o debería decir apontaje?? :huh: ) lo de «en el primer tercio» en LELL es mandatory. Sino, motor y al aire, que nadie ha chocado aún contra el cielo! 🙂

Saludos, y buenos vuelos!

P.D.: Avisaré al de la chaqueta roja de que tenga cuidado con P.V.

¡¡¡¡es verdad, se me había olvidado la palanca de gases!!!!

Así algunas veces me decía a mi mismo: ****** tienes la mano derecha muy ociosa. ¿No debería estar haciendo algo? :laugh:

Muchas gracias Greg por recordármelo. Creo que ahora ya comprendo por qué después de ir en vuelo recto y nivelado al intentar ascender perdía velocidad y entraba la Cessna en pérdida de sustentación :woohoo: . No, no te asustes que es broma B) .

Ya veo que el procedimiento es el mismo. La verdad es que viniendo de una pista como la de LELN con tres kilómetros de longitud, la de LEMR se te hace muy, pero que muy corta :silly:

Gracias Greg por aclarar mi duda.

Un abrazo y muy felices vuelos.

P.D. En caso de encontrate en rumbo de colisión con el piloto de la chaqueta roja recuerda: Viraje siempre a la derecha 😆

Que no, que no, que no he pedido una foto mientras se hace un looping…bueno, vale por esta vez porque al no haber nieve el encanto no es el mismo. 🙂

Piloto Virtual ¿cómo puedes pensar que yo quiero que te quiten tu licencia? ¡Jamás te pediría algo que la pusiera en peligro! A mi con que me avises con antelación de tu plan de vuelo me sirve. La última vez que me crucé contigo….uffff, ibas como una moto y sin frenos!

Nosotras tenemos la gran ventaja de que nuestras madres nos pasan el gen de la multitarea o procesamiento en paralelo. Lo malo es que hasta que no le coges el tranquillo eso de querer hacer un montón de cosas al tiempo al final resulta desastroso.

Y no sé yo pero al señor de rojo la última vez que le vi iba muy alegre…

Felices y divertidos vuelos para todos :woohoo:

Nightfall

Me ha encantado tu post con sus animaciones. Muchas gracias.

Para que todos disfrutéis de un vuelo a La Morgal, aquí os dejo un video que he encontrado en internet.

Espero que os guste.

Un abrazo Nightfall y muy felices vuelos.

Aunque no me mandes un abrazo, yo también te lo agradezco igual. B)

Bonito el vídeo. Las condiciones VFR un poco….pasadas por el arco de triunfo en algún momento que otro, pero en fin; el que esté libre de pecado….

Saludos y buenos vuelos a todos… Incluso a P.V. (aunque no me mande abrazos). 😛

Greg

Un millón de millones de perdones por mi olvido que jamás de los jamases me perdonaré. Te lo juro por

Para que puedas, tú generoso entre los generosos, buena persona donde las haya, gran compañero de foro, educado entre los educados……………, como verás también se me da de maravilla hacer la pelota :silly: , como te iba diciendo (es que a una cierta edad uno se pierde y para encontrar de nuevo el camino las pasa canutas), para que puedas perdonarme algún día, aquí te mando, sólo para tus ojos, un enorme abrazo.

Espero poder dormir con este cargo de conciencia 😛

Otro fuerte abrazo Greg y muy gratificantes vuelos.