Hablamos de la Cessna 152, válvula de corte de combustible inoperativa. No encuentro la MEL por ningún sitio, ¿está OK para volar o es NO GO?

Hola nOkEm.

La verdad es que en mi escuela nunca me enseñaron, si es que las tienen, las MEL de las Cessnas. Es mas, nunca hablamos de ello.

Lo que sí tengo claro es que yo, personalmente, no saldría a volar con la válvula de corte de combustible inoperativa, y te explico por qué.

En prácticamente todos los procedimientos de emergencia uno de los pasos para asegurar cabina es:

FUEL SELECTOR VALVE OFF.

Imagínate que tienes que hacer un aterrizaje de emergencia y no pudes cortar combustible. El riesgo de incendio yo creo que se incrementa.

Pero como dije al principio, es mi opinión personal.

Hay que volar, pero siempre lo más seguro posible 😉

Un fuerte abrazo nOkEm y queda pendiente nuestro encuentro en un campo de trigo 😛

P.D. Mucha suerte en la convocatoria de Septiembre.

Gracias por la respuesta 🙂

Ese mismo razonamiento fue el que me llevó a preguntarme esto, pero como el instructor no le dio ninguna importancia y confío mucho en el, no me atreví a cuestionarle si la operación era segura cuando ya prácticamente estábamos autorizados a rodar…

De todas formas me enteré de que estaba inoperativa de casualidad, ya que en ninguna checklist se comprueba esa válvula (entiendo que la única manera de comprobarla es cerrándola y esperando que se pare el motor).

Un saludo

pues yo cuando volaba la 152 la valvula de combustible la comprobaba antes de la puesta en marcha y despues de apagar el motor. Respecto a si tienen MEL las cessnas, todos los aviones tienen es obligatotrio por normativa y por ejemplo cuando hice el curso de garmin1000 en las 172 nos enseñaron la MEL de los aviones q ibamos a volar tanto en vfr como ifr. otra cosa es que al darnos las llaves de los aviones con su documentacion no nos la den pero se deberia hacerlo

Por lo que dices comprobabas la posición de la vávula (yo también), pero no su operación, ¿no? es decir, que si cerrabas la válvula se interrumpía el suministro de combustible…

Dos detalles: creo recordar que la MEL es una caracteristica de aeronaves comerciales (dedicadas al transporte de pasajeros/carga) FAR/JAR/EASA-OPS si no me equivoco, asi que un avion de instruccion o privado no tiene por que tenerla.

La valvula de combustible de la C152, como detalle, tarda en apagar un motor al ralenti entre 1 y 4 minutos, asi que al cortarla el motor sigue funcionando un buen rato. Seguro que no funcionaba?

Y yo, personalmente, tampoco saldria a volar si no esta operativa, aunque legalmente no se si estamos restringidos.

Un saludo

En mi escuela tenemos MEL y es obligatorio llevarla siempre siempre a bordo (de hecho está en la misma carpeta que el tech log). No vuelo una 152 pero en la checklist de mi avión se comprueba la válvula de combustible.

Los que decís que comprobáis la válvula (se entiende su funcionamiento), ¿Cómo sabéis si cierra correctamente?

Por otra parte, salir a volar sabiendo que tiene alguna anomalía parece un poco arriesgado ¿no? … Si sabemos que no cierra bien será por alguna obstrucción o algún fallo en el mecanismo que, de la misma forma que impide el cierre, puede provocar algún fallo en el suministro de combustible y hacer que se os pare el motor allá arriba.

En la página de la FAA Publications – Master Minimum Equipment List (MMEL) se puede comprobar los Flight Standards Information Management System y en concreto los tipos de avión que requieren mMEL.
Si miramos en el apartado de Cessna la primera que aparece es la 208.
De cualquier forma es importante saber utilizar la MEL (filosofía) y en qué momento hacerlo.
Espero que os ayude.
salu2

En el POH de los aviones ligeros no aparece MEL porqué no es un requisito para su certificación. Es difícil que un piloto los conozca, ni creo que debiera conocerlos. En cualquier caso, algunas escuelas las han creado para que los alumnos e instructores no tengan que «pensar».

Y aquí va mi opinión. Por la simplicidad de equipos de un avión ligero, los sistemas, equipos, exceptuando los instrumentos, pueden considerarse «no go». Es decir, no suelen existir duplicidad o un sistema de back up en caso de fallo. Existen elementos en un avión ligero que debido al tipo de vuelo que se va a realizar pueden estar inoperativos. Éstos se encuentran en la parte II del anexo 6. En el caso de una válvula de corte de combustible, no volaría sin ella por sus implicaciones, aunque no encuentre la referencia que me indique que se pueda o no.

Un saludo a todos y vuelos seguros.

Abundando en la respuesta de skystar, hasta en el prefacio de la lista de equipo mínimo del manual de operaciones de un avión comercial se puede leer:
«El comandante puede pedir requisitos superiores a los mínimos enumerados siempre que a su juicio, el equipo adicional sea esencial para la seguridad de un vuelo particular,bajo las condiciones especiales prevalecientes en ese momento, pero sin embargo no debe aceptar nunca requisitos inferiores a los establecidos»
salu2

Estoy de acuerdo con PILOTO VIRTUAL, en todo procedimiento de EMERGENCIA, uno de los pasos basicos es el corte de combustible a fin de aminorar los riesgos de incendio. Por lo tanto de encontrarse inoperativo la valvula de corte de combustible, creo yo que por seguridad, NO DEBE SALIR A VOLAR en esa condicion.
Analizando cual es la funcion de esa valvula, creo que basta para tomar la decision de NO GO.

Buenas tardes, en la C172R la válvula de corte se puede probar accionandola y luego intentando drenar el Gascoleitor, en otros aviones si la accionas y cierras puedes probarla intentando drenar con el Fuel Strainer. Si no sale combustible está operativa.
Respecto a la MEL lo miraré, mas de 550 horas de instrucción y NO saldría a volar ni de coña.
Opinión personal, no me gusta después de poner en marcha probarla, nunca lo he visto en checklist y lo que podrías hacer con bastantes papeletas es cepillarte el Bendix…(o en caso contrario ahogarla y dejar el avión KO de batería…).
Un saludo.

Estoy con la opinión de piloto virtual y otros. NUNCA se debería salir con la válvula de corte de combustible (u otro elemento relacionado con el suministro de «sopa») sospechoso de mal funcionamiento.
Con el combustible no se juega. Igual que en emergencia a lo mejor no corta, te corta en pleno vuelo sin venir al caso. Ante la duda -y a falta de MEL- mucho sentido común… Y un mantenimiento concienzudo y responsable.

Ah; y en las Cessna de ala alta con el combustible que queda en el circuito después de cortar da para rodar e incluso iniciar la carrera de despegue, si el aeropuerto no es grande. Esto lo vi con mis propios ojos en LELL hace años con una 152. El motor se paró, afortunadamente fue antes de que el avión rotara y no paso nada, pero ojito con irse al aire con según que piezas «de menos».

Saludos, y buenos vuelos a todos!