Siguiendo un poco el orden de vuestras intervenciones:
Cdr102Sqn leyendo tu punto de vista en cuanto a las técnicas de Hartmann comparadas con las máximas de Boelcke, para mí tiene sentido. Claro que tampoco yo soy una experta. 🙂
RoteBaron muchas gracias por todas tus aportaciones que por lo que veo te gusta el tema. Iré poco a poco echando un vistazo a los enlaces que seguro que tienen cosas interesantes. Aunque suelen gustarme más los libros que las películas por aquello de que a veces la cinematografía pierde veracidad buscando espectacularidad. 😉
Por supuesto no me he olvidado de Hartmann:
Pues aquí va un pequeño resumen de Hartmann que como os comentaba ayer tiene una historia larga y llena de curiosidades.
Claro que a la vista de su foto he pensado que ya desde pequeño prometía porque la cara de pillo es de las de manual:
De padre médico y madre piloto, él y su hermano siguieron los mismos pasos que sus antecesores, y en ese orden: su hermano médico y él piloto. Y efectivamente fue su madre la que le enseñó a volar en planeadores, de hecho tenían uno propio.
De sus comienzos en la Luftwafe viene su apodo de Bubi. Ya desde un inicio y a pesar de ser un buen piloto despunta como poco disciplinado y algo individualista. Pero de los errores lógicamente se aprende como él mismo afirmó en alguna ocasión. Asignado a la JG52 bajo el mando de Von Bonin y volando como escolta de Krupinski. Se relata que en alguna ocasión volando con Grislawski le sacaba de sus casillas por su indisciplina, creándose tales situaciones en el aire que cuando ambos salían a volar juntos todo el mundo estaba pendiente de las transmisiones ya el regreso a la base eran una constante bronca por parte de Grislawski.
“Oh man, this is too much! What a baby they have sent us! Just look at his face – like a cute little boy!” From then on, Grislawski never addressed hartmann as anything but BUBI, “little boy”.
Aquí algunas fotos en las que se puede ver el característico tulipán en la parte anterior de la aeronave que le valió el apodo de “Diablo Negro”, ya a distancia se le veía venir lo que hacía aumentar el temor en sus enemigos.
Su número de victorias y derribos es espectacular y nunca fue derribado por los enemigos. Las veces que se vio obligado a efectuar un aterrizaje forzoso era porque alguna pieza de aviones enemigos impactaba contra el suyo o porque el suyo propio había generado algún problema. En uno de esos aterrizajes forzosos fue capturado por los soviéticos pero se hizo el herido y aprovechando un descuido acabó por huir.
Lógicamente sus condecoraciones crecían al mismo ritmo que sus victorias, adjudicándole las más prestigiosas del momento.
Finalizada la guerra fue entregado a los rusos que intentaron convencerle para que espiara para ellos pero no tuvieron suerte. Tampoco sirvieron de nada sus interrogatorios sobre su avión el Messerschmitt. Así que le condenaron y pasó diez años en cárceles rusas.
Ya de vuelta en la Alemania Occidental se alistó en la Luftwaffe donde se le dio el mando de la primera unidad con aviones a reacción de la postguerra.
Fue precisamente en esta Unidad cuando se opuso a la compra de los Lockheed F104 Starfighter porque no los consideraba seguros. Y el tiempo le dio la razón.
Para leer más:
http://www.acesofww2.com/germany/aces/Hartmann.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Erich_Hartmann
Un saludo y felices vuelos B)
PD.- Premio para el que sepa decirme el origen de «dogfight», porque aparte de saber que apareció en la 1ª guerra mundial, ni rastro de quién o dónde pudo haberse originado.
