Muy buenas:
A ver si alguien me puede echar una mano.
Tras un vuelo fantástico con mi B737NG de PMDG llego al aeropuerto de destino. Ahora quiero hacer la vuelta. ¿Cómo programo el MDCDU? ¿Voy borrando conforme voy metiendo los nuevos datos?
Es que haciéndolo así, nada más despegar, me da error y lo considera como un Go Around en vez de take off y no puedo volar al FL elegido aunque sí la ruta. Me avisa de que no he seleccionado la VRef.
¿Alguien puede decirme qué hago mal? ¿O es que tengo que seleccionar el avión cada vez que vaya a volar para que automáticamente haga un reset al MCDU?
Muchas gracias y un saludo, familia.
Has hecho tu vuelo de ida volando en LNAV?? Siguiendo todos los puntos??
Los puntos de tu ruta se deberían ir eliminando según los vas pasando.
Saludos
Sí, en un principio sí. De hecho me decía «End of Route». No he volado el Missed Approach. Pero en un principio, creo recordar que no estaban insertados los puntos del Missed App. en el MCDU antes del 2º despegue porque siempre hago un STEP>.
De todas maneras voy a probar a hacerlo a ver si es que se ha quedado algo colgando. Es que me ha pasado ya dos veces.
Muchas gracias,
Facil. inerciales OFF…..pasado un rato a NAV y cargas la nueva ruta
Estupendo «Pilotando»!! Muy bien!!
Solo que en el B737 de PMDG no están simulados los inerciales ni el MSU.
Saludos
Pensaba que estaba mejor hecho y que simulaba todo. Prueba a parar motores , APU y quitar la bateria así tambien se resetean.
Pues ni apagando por completo. Lo único que me ha quedado es seleccionar de nuevo el avión y entonces sí que aparece limpio.
Muchas gracias por todas las aportaciones, de verdad.
Ahora otra pregunta:
Cuando me encuentro interceptando el localizado mediante el VORLOC del FMS, y estoy establecido en la ILS de una pista pulso APP para que me haga la aproximación de forma automática y, no sé por qué, se me activa el GA (Go Around) y aunque me hace la aproximación y me sigue la ILS el avión lo toma como si estuviera en un GA y cuando aterrizo no funcionan los ARM Spoilers. Obviamente, algo estoy haciendo mal. ¿Me podéis ayudar? :blush:
Muchas gracias y un saludo,
Suponiendo que tienes el aeropuerto de destino, pulsa Dep-Arrib y alli seleccionas las pista, y en Aprox tienes que pulsar dos veces en flaps 30 y la Vref que aparece al lado aparecera mas grande.
Radios:Selectar las frecuencias del ILS y ponerlas en Manual…tambien en el autopilot el curse correcto.
Luego ya sabes….Vor/Loc green runway heading y APROX … y Autopilot off por encima de 140Ft AGL…y se vuela en Manual.
Lo de aterrizar Automatico entiendo que te refieres a un CAT II en ese caso igual….APROX—-G/S Arm y aquí pones el segundo autopilot.
Y me imagino que sabes que los Spoilers tienen una posicion de armado.
Es la manera mas simple que se me ocurre…espero haberte ayudado.
Puedes poner una captura de la cabina??
Recuerda que los modos del autopilot activos están presentados en el FMA (la parte superior del PFD). Verde, modo activo. Blanco modo armado (no activo). Si te aparece GA en blanco es totalmente normal. Si te sigue la aproximación con los modos VOR/LOC y GS en verde entonces todo funciona normal.
Lo de los espoilers tienes que darle un toque al speedbrake con el ratón para que se mueva un poco (hasta la linea de «armed») y verificar que se enciende la luz de «speedbrake armed» en verde que está a la derecha del ND del comandante.
Saludos
Lo que voy a hacer es subir un video de la APP para que la veáis. Los Spoilers, retraso la palanca a la posición ARM. Pero lo que yo digo es cuando pulso APP se activa en el EICAS la fase GA. Pasa de CRZ a GA. No sé si esto es normal. La velocidad la controlo por que tengo selectada la Vref en FMC si no aceleraría hasta la velocidad de GA.
Además cuando toco pista, los gases se van al máximo por lo que no se activan los spoilers.
Bueno a ver si con esto os sirve para caer en lo que es. De todas formas intentaré subir un video o capturas con explicaciones.
Un saludo y mil gracias a todos,
Voy a hacer el vuelo y os hago capturas. Antes de nada, no debo dejar discontinuidad entre la ruta y la frustrada, ¿no?
Saludos,
Aquí os dejo lo que os digo. En la APP me aparece en el EICAS «G/A»
¿Debo desconectar el A/T antes de tomar tierra? Si lo tengo activado, ¿debo tener el VNAV activado?
Bueno, espero no ser demasiado pesado con el tema. :dry:
Muchas gracias,
Hola Contracorriente:
Antes de nada aclararte que el 737 no tiene EICAS. Eso que pone G/A es el LÍMITE SELECCIONADO DE N1. y te sale en el Upper DU. Significa que como mucho en ese momento el Autothrottle te daría GA Thrust. O sea el máximo del rate de motor que lleves. Nada más. El límite de GA lo selecciona automáticamente el avión al capturar la senda o desplegar los flaps. Esto es porque la máquina se prepara para una frustrada. Además aumenta el valor de ralentí de N2 para que la turbina tarde menos en acelerar en caso de necesitar «chicha».
Así que perfectamente normal.
Respecto a los spoilers efectivamente tienes la luz de Speedbrake armed. Por lo que se deberían desplegar al tocar tierra. Pero ojo. Vas con FLAP 25. Llevas ese flap por algún motivo?? El 737 nunca se aterriza con ese flap. Esto no es 767, es otro avión. El 737 se aterriza con FLAP 30 o FLAP 40. Previamente seleccionando la Vref como muy bien has hecho. Existe la posibilidad de aterrizar con FLAP 15 pero eso es solo para operacion no normal (Fallos de motor, fallo en los mandos de vuelo, etc.). Si no seleccionas el LANDING FLAP el avión no entenderá que estás aterrizando. Y es posible que no salten los speedbrakes. Es más te debería sonar alguna voz del GPWS como «TOO LOW FLAPS».
Es interesante que la velocidad que selecciones en el Speed Bug no sea Vref si no Vref + 5. Esto es para dar un márgen al autothrottle (o a ti mismo si lo llevas a mano) en caso de una racha o un cambio de viento. DE hecho la velocidad de Vref siempre se la lleva con un aditivo que como mínimo es 5kts. Los aditivos correctos son la mitad de la componente en cara más el total de la racha sin pasarte de 20kts. Por ejemplo si tienes 10kts en cara con rachas de 15, el aditivo sería 10/2=10 + la racha que en este caso de 10kts constantes a 15 la racha sería 5. POr tanto 10+5=15 deberías poner Vref+15 en tu selector de velocidad.
Los modos de autopilot te aparecen en el FMA (la parte superior del PFD – donde sale el horizonte artificial). Y te dice: ARM – VOR/LOC – GS. Es decir. El modo del autothrottle en el momento de la captura es ARM (armado). Armado porque el avión va con gases en idle esperando a llegar a la velocidad seleccionada en el MCP que en tu caso coincide con Vref. Cuando llegue a ésta el modo del Autothrottle cambiará a «SPD».
El modo de Roll que llevas es el de VOR/LOC y por tanto te está siguiendo el Localizador
El modo de Pitch es el de GS. Y por tanto sigue la senda.
El modo VNAV dejo de estar activo hace tiempo desde que capturaste la senda. Ya no vale para nada.
Y te llevará así hasta el suelo. En esa captura solo te falta seleccionar el flap de aterrizaje que por la definición de la imagen no alcanzo a ver si es FLAP 40 o 30. Aunque imagino que es FLAP 30 porque la máxima velocidad con FLAP 40 que puedes encontrar (por debajo del peso máximo de aterrizaje, 66360kg) es de 141Kts.
DEBES DESCONECTAR EL AUTOPILOT PARA ATERRIZAR. Y con Autopilot desconectado Boeing recomienda desconectar el Autorottle. Si deseas hacer un aterrizaje automático puedes hacerlo pulsando el otro autopilot, el «B», en el momento que captures la senda. En ese momento se encenderá la lucecita de la otra pastilla de autopilot y en el horizonte artificial dejará de pones SINGLE CH y pondrá CMD.
Ahora el avión aterrizará solito. Es importante que lo selecciones antes de 800 pies de radioaltímetro o el AFDS no te dejará porque queda fuera de su lógica de aproximación. Como medida para asegurarte es cuando captures senda, pinchas el segundo autopilot. Ah! Un detalle más porque si no también te podría dar algún problema para el autoland. El cursor del copiloto del localizador también debería estar en 325. Esto lo se porque en tu PFD (Horizonte) se puede ver la identificación del localizador, la distancia del DME del mismo y el selector del cursor EN AMBAR Y TACHADO. Lo que significa que no se corresponde con el cursor del compañero que tienes al lado. Si pones la vista virtual y lo seleccionas, en lugar de AMBAR te aparecerá en BLANCO y sin tachar.
Por cierto, un consejo para que te quede más profesional:
– Con Localizador capturado, selecciona el rumbo de pista que en Barajas es 325º. Esto es porque si haces una frustrada en el momento que le des al TOGA el modo de VOR/LOC revertirá a HDG. Así te aseguras que sigues el rumbo de pista inicialmente.
– Con Senda capturada seleccionas la altitud de frustrada que si no recuerdo mal por la 33L es de 5000. Esto es porque así el avión parará a esa altitud de acuerdo con el procedimiento de frustrada que es a la que estás autorizado como máximo a menos que el ATC te diga otra cosa.
Espero que te sirva de ayuda y ahora te funcione bien.
Un saludo
