Hola peña,

Despues de ver mil tutoriales y videos y leerme cosas no consigo aterrizar en condiciones..sigo todo los pasos que me dan pero nunca consigo aterrizar..o me paso o me quedo corto o directamente en el touchdown sme estrello..y ya no se que hacer,claro esta que algo mal estoy haciendo.Uso el ILS pero me pasan cosas que no me explico..como cuando activo el GPS/NAV EN NAV el avion vire hacia otro rumbo aun teniendoactivado la frecuencia el rumbo correcto y APP y con el gps activado se me pira pa otro sitio..ya no se que hacer.. uso el fsx.espero me podais ayudar.un saludo

Usas los aviones default del FSX?
Aparte, muchos ILS estan bastante mal, por ejemplo, el otro dia en un aeropuerto del norte de Miami, un 320 AP1 y AP2 activado, autoland, y llevaba el loc y el gs clavado, pero aterrizo como si la pista estubiera 10 metros a la izq de donde de verdad estaba.

La verdad que no uso los default de fsx..pero ahora que me lo dices, con el 747 del simulador si me suele funcionar pero con otros que me descargo no me funciona nada.. pero igual si me puedes dar unas pautas a seguir en el land te lo agradeceria.

yo lo hago en manual siempre. Pongo una velocidad adecuada para no entrar en perdida en el acelerador automatico, cuando tengo toma asegurada quito el automatico pongo el ralenti y para abajo como una cessna 172.

Debes de llevar una aproximación estabilizada y esto se consigue haciendo una larga final e ir añadiendo y reduciendo velocidad poco a poco, para estar en corta final a la velocidad adecuada para aterrizar (varia según configuración y peso del avión). Por ejemplo, prueba de ir con el 747 default del FS y aterrizar a 140 o 150 nudos aproximadamente (no toques peso…). Ya le pillarás el truco…y verás que cuando lleves la velocidad adecuada el pitch será correcto…

Saludos

Bueno, yo diria que probaras al principio ILS con seneca o beech baron, y que una vez que controles esos, te pasas a algo mas grande (embraer, 320, 737), no se como funciona bien el 737 pero con el A/T del 320 en managed segun sacas flaps el avion reduce la velocidad hasta la indicada en el FMC de app.

Gracias por contestar, este finde ya me pondre a ver si consigo buenos landings.un salufo y gracias

A var, es díficil ayudar desde una página, pero por lo que explicas NO debes activar el GPS/NAV en Nav. En el NAV 1 debes poner la frecuencia del ILS de la pista a la que se toma tierra, 111.30, 110.10, 109,30, etc. la que corresponda. Llevar la altura que el ATC te ha asiganado.
llevar o ir a la velocidad y con los flaps que las cartas del propio avión indican. Ir bien configurado. YO recomiendo volar de VOR a VOR con TC. Cuando estés próximo al aterrizaje según el ATC, pulsas el VOR LOC y al cabo de poco tiempo verás en el FMS que el avión ha capturado el ILS. Entonces pulsas ILS. El avión cogerá la senda para situarse en linea y frente a la cabecera. Tren abajo. Sobre todo. Flaps 40. La velocidad normalmente 135 KTS. Armar autobrakes.
Bueno espero te sirva de yuda.
saludos

Ayuda 3D para el aterrizaje, compuesta de varias partes:

– LLZ = localizador, da posición relativa a la línea central(info izda/drcha)

– GP = glide path, da la posición relativa a la senda (info alto/bajo).

– MKR = pequeñas balizas llamadas markers (info distancia)

=> OM outer marker (baliza exterior)

=> MM middle marker (baliza intermedia)

=> IM inner marker (baliza interior)

. OM a 7200 m, señal azul

. MM a 1050 m, señal ámbar

. IM en el umbral, señal blanca

Las señales aparecen en el OMI o en el EADI (con sonidos adicionales).

El LLZ y el GP se leen en un CDI, HSI, EHSI y EADI.

Algunos ILS no tienen las 3 balizas (habitualmente sólo la OM), y algunos no tienen ninguna pero están asociados a un DME.

En esto se compone básicamente una aproximación de Presición.

Te recomiendo francamente que elijas un buen avión de pago si te gusta disfrutar de vuelos instrumentales.
Y que también te descargues las cartas de navegación de los aerouertos y las estudies antes de proceder a aterrizar hay muchiiisima información en ellas ,las cuales no te permiten estrellarte nunca. Debes recordar que si no estas seguro siemrpe MAP.

También te voy a recomendar una página buenísima en la que verás unperfecto tutorial elaborado por un gran profesional, que te ayudara muchisimo a interpretar una carta de aproximación ILS.
simcreW

Saludos…
RvR

http://airbilbao.es.tl/

Aqui te envío la pagina WEB de quien te puede formar como piloto virtual con seguridad y confianza en ti mismo.
Saludos.