Hola a todos ,tengo varias dudas de cómo realizar una salida de un aeropueto que no tiene SID publicada .

¿Se vuela en VFR hasta la aerovía deseada?
¿Se debe reflejar en el P/V en qué fijo de la aerovía te incorporas a la misma?
¿Debo incorporarme establecido ya en final FL?

Muchísimas gracias de antemano y saludos…
RvR

Muchos campos no tienen SID.
Has de rellenar el FPL con el primer punto de la aerovía, normalmente el VOR del campo, y ya está.
A la hora del despegue, el controlador te dará la autorización, que puede ser algo así como viraje por la izquierda directo a tal, o para unirse a la aerovía, ascendiendo a tal altitud o nivel. Si te van a pasar con un control radar, te dará un rumbo, normalmente el de pista y una altitud.

Aprovecho para preguntar a mi vez a los expertos, Fast y compañía, sobre las salidas omnidireccionales. Alguna vez he visto una de estas publicada, pero no se si toda pista tiene una omnidireccional además de las SIDs, aunque no tengamos «ficha» de ella.

Las salidas omnidireccionales se publican en aeropuertos en los que no es posible suministrar guia de derrota (vamos, que no tenemos una radioayuda adecuadamente situada para guiarnos)

Basicamente el que una salida sea recta, con viraje u omnidireccional difiere en como se construyen las areas de proteccion. En una salida omnidireccional el area de proteccion se extiende 15º a cada lado los primeros 1.9 NM y posteriormente 30º a cada lado hasta que se alcanza la proteccion minima (394 ft, 295 ft MOC). Es decir, se considera que elavion puede derivar bastante, al no tener guia de derrota, y por lo tanto se protege bastante.

Como ejemplo comparativo, el area de proteccion en una salida normal es 2 NM, con un angulo de 7,8º para VOR y 10,3º para NDB, comparados con los 30º de una onmidireccional.

Es decir, resumiendo: hay 3 tipos de salida: directa, con viraje y omnidireccional, y difieren en como se construyen los procedimientos y las areas de proteccion que tenemos.

Un saludo

Muchas gracias, Fast.
Eso creía recordar, more or less. Siempre que empiezo a chapar los PANS OPS, empiezan por las omnidireccionales y me aburro antes de llegar a las SIDS, jaja.
Pero ahora la duda que tengo es ¿Cómo calculan las performances de despegue en un campo sin SID?
¿Qué obstáculos tienen en cuenta? ¿Como si fuera una omnidireccional? ¿como si fuera directa? y ¿Está la clearance de salida siemrpe de acuerdo con lo que se presupone en en analisis de performances?

Lo más fácil es hacer lo que digan las tablas y ya está, pero el saber no ocupa lugar.
Ahora no tengo forma de acceder a una ficha con una omnidireccional, pero me suena que las había en europa del este, o en los países bálticos.

un saludo