SLDS
AIR EUROPA HA PUBLICADO UN MEMORANDUM EN EL QUE EXPLICA LAS CAUSAS DE ESTA CANCELACIÓN DE ACUERDO COMPARTIDO CON IWD.
¿ SE HAN SALIDO CON LA SUYA LOS PILOTOS? ¿SUPONE ESTO QUE QUE AEA YA NO VA A VENDER PLAZAS EN IWD Y VICEVERSA? ¿HASTA QUE PUNTO ERA ESTO BUENO O MALO PARA AEA?
Te has tragado todo el cebo. Lo que se menciona en la carta es la punta del iceberg. No me ha gustado nada la carta, ni el estilo ni nada, me parece mal redactada y escrita en un momento de calentón, no me parece muy propia de alguien con dicha posición.
Que pretenden? poner a todo el mundo en contra de los pilotos? esta empresa como siempre apostando por el buen ambiente.
Dicen que se dejan la piel? y los eventuales que llevan 5, 6 y 7 contratos? que pasa con ellos? para que luego encima anden recibiendo subvenciones del estado. Hasta cuando ademas!!! que falta de verguenza!!!
Si se organiza un caos que pongan medidas para solucionarlo!!! como muchas otras cosas!!! que es LAMENTABLE que haya solo una jardinera para embarcan en remoto un A330!!! falta de personal y sueldos de mierda en Grounforce!! por poner un ejemplo.
Esto era malo para AEA a la larga y para todos esta muy claro.
Que planifiquen las cosas a larga plazo y con cabeza.
Sino se dejan la piel ellos con sueldos de 5 cifras a ver quien se la deja!!!
Un ole por los pilotos, los unicos que le plantan cara a la empresa.
Aunque aqui cada uno solo mira por lo suyo.
Mientras tanto el resto ni reacciona.
Primero debemos agradecer a los Pilotos de AEA, su aplomo, sus agallas y su raciocinio, ya que han sido los únicos en poner las cosas claras a la dirección del grupo encima de la mesa.
Lo de IWD era una tomadura de pelo de los gestores de Línea aérea, Handling, Comercial y demás, al dueño del grupo.
Le damos a una competidora dirigida por un fugado del grupo, nuestra actividad en vuelos, venta de billetes y le damos la actividad de handling al competidor en Canarias???
Había que ser muy cenutrio para no darse cuenta de que la jugada propuesta era una locura.
Locura como las que vienen aplicando los gurús económicos en Groundforce.
Groundforce tuvo la fortuna de recibir 7 licencias de handling a terceros en el año 2006 y en sólo 5 años, los gestores de ese negocio, dirigidos por diversos impresentables, han conseguido que el negocio se marche a la competencia, al menos en Canarias. Sólo ver como AB se fue con Iberia, cómo Transavia se va con Iberia en Canarias, son ejemplos de lo que parece puede desencadenarse, por la mala gestión de los actuales dirigentes. En el año 2007, el presidente del grupo se cargó a más de 6 personas en Canarias, por la patética capacidad demostrada, pero desde esa fecha, hemos seguido sufriendo la incapacidad de un elemento y al año de los despidos, debimos sufrir la locura de un iluso que piensa que es un crack de Wall Street, jugando a las casitas con el negocio de handling. Pretendieron copiar la gestión de Iberia, pero están a años luz de la capacidad de los gestores de ese gigante, y sólo han conseguido que en TFS se hayan marchado voluntariamente el 80% de los mandos a Iberia, y que tanto TFS como LPA, sean verdaderas replicas de Bosnia-Herzegovina en plena guerra civil.
Si antes algún retraso puntual podía ser un problema, ahora cualquier día con operativa normal y en hora, se convierte en un vuélvanse locos para poder atender los vuelos, porque no hay gente. No hablemos de si se producen retrasos en la operativa (estamos en verano y los SLOTS serán la tónica habitual y más con el lío de control de tráfico.
Ya el día a día se ha convertido en una constante y grave falta de personal, empezarán a recibirse quejas de los clientes, que seguirán yendo al cajón de algún jefe o loco que por encima dirá que todo va bien.
Todo sale como sale por la profesionalidad del personal de tierra que tiene GF en Canarias. Tuvieron la suerte de subrogar a los mejores trabajadores de handling y éstos se dejan la piel y la salud, por eso sale la operativa. Pero llegará el momento en que las bases exploten y que el presidente y sus engañadores estén avisados.
Sr. Hidalgo, seguramente no leerá usted estos foros, pero sí de chiripa le llega algún comentario y humildemente puede repasar el tema, estudie o mande estudiar a sus fieles de toda la vida en AEA, gente que está de jefe de escala en las bases de autohandling como por ejemplo AGP, y que le hagan un informe de lo mal gestionados que están sus negocios. Igual las bases canarias están dando algún beneficio, pero la pérdida será brutal cuando no tenga clientes, se irán todos a la competencia y los responsables serán los que han dejado los aeropuertos de TFS y LPA sin gente ni recursos.
Turnos sin cubrir, oficinas de firmas con teléfonos desviados, Retrasos de hoja de carga cuando en más de 16 años no habían os tenido nunca un retraso por clave 31, una sola persona por puerta de embarque, cuando todos los contratos exigen dos por puerta, etc..
Estas cosas están destrozando el servicio, y los culpables tienen nombre y apellidos, son jefes y deberían estar fuera de juego. Hasta que eso ocurra, seguirá siendo un CAOS lo de GF EN CANARIAS.
Ahí queda eso
Muy bien dicho!!!!!! estoy plenamente de acuerdo!!!
Y encima tienen la caradura de decir que ellos se dejan la piel….
ojo con estos que son muy listos. Dicen que rompen el acuerdo con codigo compartido. Ahora los vuelos que hacia ibw con codigo de aea e ibw, los hace solo con el codigo de ibw. Se creen que los pilotos son tontos.
Si ya se acabó el tema de IWD porqué los pilotos de AEA siguen en plan alfa? concretamente flota de 738.
slds a todos
El tema se abre con que hay un memorandum que indica que lo de IWD se acabó. Si alguien tiene info de lo contrario que lo diga.
En cualquier caso, lo de los vuelos con IWD es una cagada.
Estando como estamos, y se permiten el lujo de ceder líneas a otra empresa??
Es de locos.
Sigo en mis trece, Panrico fabricaba X miles de panes de molde al día, pero el Handling es otra cosa.
Sr. Hidalgo, no se pueden cometer errores de este tipo, fichar a economistas de otros sectores que no saben de que va el aeronáutico, y que se dediquen a poner en papel los recursos como si esto fuera una fábrica.
Luego pasa lo que pasa, el pasaje esperando más de 50 minutos por el equipaje en las cintas, retrasos por embarque por no tener personal, retrasos de hoja de carga, por centralizar lo que no es centralizable, etc…
Quieren ustedes centralizar algo, centralicen a los jefes, eliminen estructura inútil y aumenten los recursos que sacan el trabajo.
La estructura de las bases, llevenla a PMI, lo de Calidad, Salud laboral, RR.HH., PRogramación, etc.. pero las Hojas de CARGA, no se pueden centralizar, porque se hacen churros de mala calidad.
El problema es que para levantar lo que están destrozando ciertos elementos, va a costar mucho tiempo y dinero. Y en época de crisis, no hay ni lo uno, ni lo otro.
Lo mejor, que le quiten la licencia o que la abandonen, como han hecho en SCQ Cargo, y dejen que venga otra empresa que sepa algo de esto.
Sr. Hidalgo, sus gestores han demostrado que son incapaces de que el negocio rinda lo que debe rendir y han demostrado que de operativa ni saben, ni quieren saber.
De nuevo, Ahí queda eso
No se si se entendió bien. La empresa dijo q se rompe el acuerdo de código compartido. Pero aparentemente los vuelos no vuelven a aea si no q ahora los vuela ibw pero solo con código de ellos. Si esto es realmente así la cosa se va a poner bien fea.
Es eso legal?
