Rumore, rumore…
de que AirNostrum se va a quedar con el medio y corto radio de Iberia :ohmy:
Habéis oído algo?
Y Vueling? que hacemos con ella?
Imposible…
Basicamente por tamaño de flota de Air Nostrum no puede darse el tema…Lo que si que van a hacer es darle ciertas frecuencias en ciertos destinos donde la demanda no es tan alta como para llenar un A319 por ejemplo…
De todas formas han habido muchas quejas con respecto a ANS por la capacidad de la bodega en VLC…Las maletas iban por carretera ya que la capacidad de un CRJ1000 lleno de conexiones a America que llevan su casa en bodega no cabian, y tenian que mandarlas por carretera, lo que ha supuesto un dineral para Iberia este verano…y Vueling lo mismo…ha sido un quebradero de cabeza muy grande para Iberia por tema de conexion de maletas y por tema Business…
Iberia va a recuperar el 70% de los vuelos cedidos en marzo, aunque a cambio se le da alguna frecuencia a AMS, CPH y no se que otro destino mas, pero se recupera ACE,FUE, ALC(compartido con ANS), PMI(compartido con ANS) y AGP(compartido con ANS) y si mal no recuerdo cierran en invierno WAW y OTP, pero darle todo el corto y medio a ANS imposible, ya os digo…
Un ejemplo que tampoco es asi es que apartir de esta proxima temporada Iberia recupera vuelos nacionales que habia abandonado. Seran entre otros San Sebastian, Pamplona y Santander (supongo que alguno mas).
Con la flota actual desde luego iba a ser dificil, pero una pregunta, existe la posibilidad de que le interesara ampliar la flota con nuevos modelos?
Podria existir la posibilidad, pero a Iberia no creo que le interese, ademas, segun el convenio firmado con pilotos de Iberia en su dia, ANS no puede comercializar mas de 90 plazas en susu vuelos, y los CRJ1000 de 100 plazas ya esta incumpliendo dicha condicion y creo que ya esta denunciado el tema porque dicen que no venden mas de 90 pero no es verdad, asi que a ver en que acaba esto…pero ya digo que no creo que aumente mucho mas la flota, al menos para volar desde Madrid…faltan por recibir algunos CRJ1000 y ya, en teoria…
Buenas,
A mi parecer yo encuentro una logica aplastante en todo esto..
hay algo comentado por algunos de mis compañeros y la verdad es que si lo pensais.. es bastante cierto.
Es muy simple:
En Iberia se jubilan una media de 40-50 pilotos por año, hace años que en Iberia no hace convocatorias por lo que la gente que esta en plantilla es la que hay.
Iberia no crece en si en corto radio, pero si lo hace en largo radio, bien, no se a cuanto estara el ratio de tripulaciones, pero calculando una media de 5 pilotos por avion (5 capis-5 FO) osea 10 pilotos por avion (que en Ib me parece poco), si se jubilan por año 50 tios aprox, anualmente si o si 5 aviones se quedan en tierra por falta de pilotos.
Si a esto le sumamos el aumento de flota en largo radio, lo que supone un pequeño empujon de pilotos a largo radio (siempre y cuando no hagan un wet con gestair) aumentaria la falta de tripulaciones por lo que aulgun avion mas se quedaria en tierra.
Asi sin mas, aproximadamente si o si en Iberia se paran por año 5 aviones aprox. y no creo que los deje en tierra sin mas cuando puede sacar dinero (aunque sea solo en mantenimiento)
En que coincide con VLG y ANS (bajo mi parecer)
Iberia posee el 48% de Vlg y una gran participacion en ANS, bien, los vuelos de corto radio a Iberia le salen carimimos! por el alto coste operativo que les supone..
un avion de vueling tiene 180 plazas, en verano un A320 con la operativa de vlg con 150 pax, saca muhca pasta… un iberia pierde mucha..
Por otro lado, en temporada de invierno, la tasa de ocupacion disminuye considerablemente por lo que la tasa de ocupacion en una misma ruta veraniega puede descender a 70-80 pax, en ese momento entra en juego ANS que con 70-80 pax saca pasta cosa que ni IB ni Vlg lo hacen (por coste operativo de avion mas que nada)
A esto hay que sumarle el DINERAL que Iberia saca en Mantenimiento de Vlg, personal rampa, etc etc (que se lo alquila a VLG y supongo que a ANS tb)
Mi conclusion seria..
Iberia no quiere el corto radio.. por coste operativo (aviones sin maxima capacidad, coste tripulaciones, coste Sepla, convenios, racanair etc..)
Vueling operara las rutas mas largas, y de mas ocupacion mientras que Airnostrum las mas cortas y de menos ocupacion, por lo que a mi parecer tiene logica que recupere el 70% de rutas cedidads a vueling y se las de a ANS en invierno, pero si le da a vlg las rutas mas larga invernales. Suponiendo que en verano las vuelva a ceder a vlg y viceversa.
Vueling en verano tiene mas capacidad en aviones a un coste operativo ridiculo en comparacion con IB + alquiler de operativa. ANS realiza satisfacctoriamente sus vuelos de baja capacidad sacando dinero cuando practicamente todas las compañias palman pasta en invierno..
No creo que Iberia quiera ni crear compañia nueva, ni seleccionar gente con niveles y coste actuales.. por lo que creo que esta muy claro cual sera la jugada de la empresa.. esperar,
A que las tripulaciones de Iberia se jubilen, parar aviones y cederselos a Vueling y explotar el coste operativo de ambas..
Han probado en Verano… les ha gustado y han sacado pasta en corto radio.. ahora prueban en Invierno.. ya veremos los resultados de Marzo..
yo lo veo muy factible y logico..
Otra cosa a tener en cuenta, presidentes de ambas compañias.. (VLG-IB)
Para mi hay muchas cosas logicas en todo esto y el rompecabezas empieza a tener forma, al menos para mi, no creeis??
Saludos
