Buenas tardes.
Me gustaría que alguien «del mundillo», si fuera posible algún piloto profesional si lo hay por aquí, me explicara cómo es (o ha sido) posible el caos aéreo que se vive (o se ha vivido) en Europa estos días por culpa de las condiciones meteorológicas. Comprendo que estas cosas puedan pasara a nivel de aviación deportiva el ir a volar un domingo desde Cuatro Vientos hasta Lillo. ¿Pero, en los grandes aeropuertos de Europa?
Quiero decir:
– Existen sistemas para aterrizar en condiciones de visibilidad bajísimas… CatI, catII, catIIIA y B…
– Existen sistemas para evitar que las pistas se congelen, ¿no? Si existe en el césped del Bernabéu, ¿cómo no va a existir en los grandes aeropuertos de Europa?
– Existen sistemas para evitar que el hielo se adhiera de manera peligrosa al avión. No entro al hecho de que se quedaran sin el líquido alcohólico con el que se rocía una aeronave al ir a despegar bajo ciertas condiciones meteorológicas. Eso lo entiendo y me parece un motivo justificado. No creo que sea justificada la falta de previsión por parte del explotador de Heathrow, pero por lo menos el motivo me parece razonable.
¿Porqué entonces ha habido todos estos problemas? ¿Es una cuestión de formación de las tripulaciones y de equipamiento de las aeronaves? Es la única explicación que se me ocurre al ver que Heathrow » ha operado al 30 % de su capacidad».
Alomejor es mi pura ignorancia, pero es que si no lo pregunto exploto.
Gracias por las respuestas.
Hola Daniel123,
te contesto no porque tengo «conocimiento de verdad» como dices, sino porque tengo experiencia en este tipo de operaciones..
Muchas veces, como este invierno o el anterior o tantos muchos otros, hay nevadas y temporales tan extremos que simplemente, no se puede hacer nada..
En mi compañía operamos a muchos aeropuertos en el norte de Europa y en estos países estan muy acostumbrados a trabajar en estas condiciones, aún así muchas veces nieva tanto que las máquinas no dan literalmente a basto…
Respecto al tema de los CAT IIIA y B, no es tan sencillo como piensas. Cuando se activan estos procedimientos se hacen con el LVP (Low Vis Procedures) del aeropuerto, y esto ralentiza muchisímo las operaciones. También has de tener en cuenta que los aviones tienen limitaciones a la hora de operar en CAT II, III…como viento cruzado, etc…
Podría contarte más, pero no quiero ni aburrirte a ti ni a los demás en el foro.
Un saludo!
bueno quizas a lillo te puedas orientar…pero con toda europa nevada aun que, tengas el mejor gps del mundo,,,te atreverias a tomar tierra sobre una losa de hielo, sin visibilidad, con los sistemas helados, ? etc etc…es cuestion de usar solo un poquitin la logica no la demagogia de los medios,,,es mas te voy a poner un ejemplo que me solia hacer mi porfe,,,tira una nuez aun lago y cuenta cuantas moscas se paran en ella…eso es una pista macho y si ademas esta helada pues ya me contaras.
De forma simplista: con tiempo CAVOK, las distancias entre aeronaves se reducen, el rodaje es simultaneo, no hay operaciones prevuelo.
Con engelamiento y nieve se ha de limpiar la pista con frecuencia (y son 3 km de pista de 45-60 m de ancho) y mientras se limpia esta inutilizada, antes de cada vuelo se ha de deshelar cada avion (operacion que consume tiempo), los aviones ocupan la pista un mayor tiempo (peor aceleracion y frenada)
Con baja visibilidad se activan los LVP, que reducen drasticamente el numero de movimientos (menos aviones rodando simultaneamente, menor velocidad de rodaje, mayor distancia de espaciamiento en aterrizajes)
O sea, que se puede operar (y de hecho se opera) pero a una capacidad muy reducida.
PD: no todo el mundo esta cualificado CAT III
Otra cosa que me gustaria añadir es que cuando hay un temporal tan grande y no solo los aeropuertos estan cerrados, si no tambien las vias de suministro de los aeropuertos…
Como ha pasado en Bruselas que ha tenido que cerrar porque se quedaron sin productos deshielo-antihielo para aviones…. ya que los camiones de suministro no podian llegar al aeropuerto.
Buen apunte Migair.
Yo tengo otro que os llamará la atención, que antes no he comentado:
hace dos días hablando con un dispacher en Suecia, nos comentó que uno de los problemas más grandes para los aeropuertos es donde verter la nieve que quitan de las pistas y las calles de rodaje. Parece increible aqui en España porque aquí se derrite en horas o días, pero allí arriba permanece todo el invierno. Además esta prohibido verterla al mar, y como sabeis tampoco se puede apilar en los bordes de la pista.
La solución de muchos aeropuertos es comprar más terreno para este uso.
Curioso inconveniente…
No me aburres WGN!!!! Estoy encantado de conocer respuestas de gente enterada en el asunto!!! Por mi parte ten por seguro que leeré con mucha atención lo que escribas; incluso si lo amplías te lo agradeceré.
Yo soy estudiante ahora mismo de ATPL, osea que algo sé… pero muy poco. Por ejemplo, conozco todo el tema de las aproximaciones CatIIIA y B pero no sabía que operar bajo esas condiciones ralentizara tanto el funcionamiento de un aeropuerto. Son circunstancias climatológicas tan distintas a las que estamos acostumbrados aquí, que cuesta imginárselas!!!
