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A330 de carga en Farnborough

Saludos y buen día.

Basicamente, es un parche. El A330 en tierra descansa en angulo (morro abajo) y esto es un problema para las operaciones de carga. Para que el 330-200F tenga la bodega completamente horizontal se evaluaron varias opciones, pero finalmente para mantener la comunalidad de piezas, se usa el mismo tren de morro pero anclado mas abajo. Los fairings son para cubrir esa nueva zona.

Resumiento, han resituado el tren de morro mas abajo, y para ello han rediseñado el morro del avion, de forma que descanse en horizontal.

Saludos

Hola Fast,

genial, gracias.

Saludos.

Vamos, que donde unos se tienen que ‘poner de rodillas’ para la carga…

AN 225

… el A330 se tiene que mantener ‘bien derechito’!

Hola Airfoil,

He trabajado bastantes años en una aerolínea de carga. La diferencia es que los Antonov que abren morro, reciben la carga a altura de rampa, de manera que se les puede meter la carga con vehículos. Sin embargo, el caso por ejemplo de este A330, o cualquier otro avión convertido en «freighter», como el B757, B737 o A300..etc la carga va en containers tipo «dollys», o en planchas con la carga arriba sujetos con correas, se suben con la plataforma levadiza por la compuerta que se le abre en la parte lateral delantera izquierda ( como se ve en la foto del A330) y se empuja para adentro. Una vez dentro se empuja por los operarios hacia la parte trasera de la cabina de carga, deslizándose por encima de «bolas» giratorias» hasta anclarse en la bodega que le toque. Imagina que los operarios tuvieran que empujar un «dolly» un container de 1000 kilos en una superficie inclinada hacia el lado contrario, el esfuerzo es enorme, de manera que si la superficie es recta es más fácil empujar la carga.

No sé si me he explicado bien, espero que te sirva.

Un saludo!

Hola TU-144,

gracias, queda claro! Sólo era para ilustrar los distintos mecanismos ‘especiales’ que hay, como el caso del AN225, que deja caer el morro.

Disfruto de ver y conocer aviones especiales o diferentes.

Gracias y que sigas bien!

Gracias a ti Airfoil, me gusta mucho que los usuarios como tú pongáis fotos para ilustrar los temas, lo hace mucho más participativo.

Que te vaya a ti bien también!

Vale Tu-144, gracias por el comentario; entonces te remito al post recién puesto ‘¿Cómo se hizo esta conversión a carga?’

¡Me está diviertiendo esto de hacer ‘collages’ de imágenes!

Cambio y corto (aunque sea poco aeronáutico, je je).

A330-200F, historia de un querer y no poder.

¿Saben uds por qué no se ofrece la versión 300F?

¿Saben uds por qué la carga de pago del 200F es igual que la versión de pasaje?, normalmente sería mayor la del Freighter (datos de su página web).

Son preguntas irónicas evidentemente, pero tienen respuesta.

Han pretendido hacer un carguero de un avión que NUNCA fué diseñado pensando en ésa posibilidad, de hecho no han vendido muchos ni creo que los vendan, el 777F cuesta casi lo mismo, es más versátil y carga 30t más.