El asunto es este:
«MADRID (MUNDO BURSÁTIL)- Indra y el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) han firmado un acuerdo para colaborar en el ámbito de la formación de pilotos mediante simuladores de vuelo.
El objetivo del acuerdo es el estudio y desarrollo de programas formativos y de entrenamiento con los dispositivos de simulación de Indra para la licencia MPL (Multiple Crew Pilot Licence) y otros programas de formación y cualificación de carácter internacional orientados a la mejora de las competencias de los pilotos.
Con este acuerdo ambas organizaciones promoverán procesos de seguridad basados en los Sistemas de Gestión de Seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y organizarán jornadas técnicas para fomentar la cultura de seguridad. Igualmente COPAC asistirá a Indra en la validación y calificación de sus simuladores a través de vuelos de evaluación por parte de pilotos con amplia experiencia.
Indra es uno de los principales fabricantes de simuladores a nivel mundial, con más de 25 años de experiencia. Desarrolla sistemas de entrenamiento para aeronaves, trenes, metros, autobuses y otros vehículos, así como para maquinaria pesada, entre otros muchos.»
Por favor, si hay alguien que se sepa lo del MPL bien, que me ilustre:
1- ¿Un piloto MPL puede ir «por libre», es decir, «self sponsor»? ¿O necesita que una compañía realice un programa MPL para surtirse de pilotos?
2- ¿Los MPL, con el tiempo, se sacan el ATPL?
3- ¿Qué compañías están haciendo MPLs? (he oido Flybe en UK, por ejemplo)
Y ya como comentarios:
1- teniendo a tantísimos pilotos frozen ATPL con MCC por ahí, muchos incluso ocn horas y otros incluso con TR… ¿Para qué cojones quiere el COPAC promover el MPL con INDRA???
2- ¿Por qué EXTRACREW manipula de una forma tan burda este asunto con la «encuesta» de la página de inicio? Basicamente da tres opciones: «el MPL es bueno», «el MPL es bueno» y «soy un subnormal profundo»
Siento decirte que no soy un experto, pero lo de la encuesta estoy TOTALMENTE CONTIGO.
Creo que lo que quieren es que haya mas gente enganchada y sin trabajo como piloto pero a un coste inferior. comprendo que cuanta mayor sea nuestra preparacion la operativa sera mas segura. Pero a quien importa eso. mientras los numeros salgan a las empresas cuanto mas barato mejor.
Ojala sepamos la verdad de los ultimos accidentes de helicoptero.
saludos
Esto es acojonante, que diga el COPAC «en qué sale beneficiado por esta colaboración con INDRA», 5000 PILOTOS EN PARO, o con un empleo precario, expatriados a mogollón, escuelas cerrando sin previo aviso y dejando alumnos en la calle, y no de MPL precisamente… (y supuestamente todos ellos con obligación de colegiarse para ejercer, me parto y me troncho, así defiende el COPAC los intereses de sus afiliados jajaja.
Viva el país en que una serie sobre la Pantoja es líder de audiencia en la tv.
Hola Microburst, hemos revisado la redacción de la encuesta y se ha modificado. El texto original utilizaba la ironía al afirmar que «destruye la profesión, pero da lo mismo…»
Ahora es más claro y directo, y se evita el giro irónico.
El MPL sólo busca un piloto «cautivo», sólo puedes ejercer en la compañía que participe en el programa y como copiloto, no puedes marcharte a otro lado ni ser comandante.
Como ejemplo, la primera promoción de MPL la sacó la compañía danesa Sterlin, cuando los alumnos terminaron la compañía quebró y los alumnos al no tener donde ejercer se quedaron sin trabajo, sin licencias y sin dinero.
Ya le vale al Copac.
Sera una forma de dar mas Cachè a los nuestros para un futuro ?
Sera una forma mas de beneficiarse a costa de los afortunados Pilotos ?
Sera simplemente Publicidad ?
Que sera !
Lo cierto es que, bien hecho, lo del MPL no estaría mal.
Claro que primero habría que ir tirando de los muchísimos CPL y Frozen ATPL con MCC que hay por ahí…
Lo de los «cautivos» es cierto, pero si la norma para hacerse piloto fuera ser seleccionado para un programa MPL en una compañía significaría que no habría más insensatos self-sponsor.
Significaría que la compañía te selecciona a tí, «porque tú lo vales» y luego estudias. Nada de poner la pasta por delante y luego estar tan desesperado por ejercer que pones otros 50.000 para alquilar un puesto de trabajo.
Me hago la misma pregunta acerca de lo del COPAC ¿Qué saca el COPAC de esto? ¿Que sacamos los pilotos comerciales de ello?
Y quiero pensar que lo de la «colaboración» en la validación de simuladores no significa que lo van a hacer gratis ¿No?
WEBMASTER
aun con el cambio hay pocas opciones de opinión respecto al tema. Ahora elegimos entre «El MPL es bueno» «El MPL es muy bueno» y «el MPL es muy malo muy malo». Pero se agradece el gesto.
Sería muy interesante un artículo de alguien que conozca bien bien lo del MPL, qué ejemplos hay por ahí, y nos explique un poco de qué va. Pero que lo explique bien, que yo soy muy burro y o me lo exlplican con peras y melones o no lo entiendo.
saludos
Por favor, si hay alguien que se sepa lo del MPL bien, que me ilustre:
1- ¿Un piloto MPL puede ir «por libre», es decir, «self sponsor»? ¿O necesita que una compañía realice un programa MPL para surtirse de pilotos?
Respuesta… no puede self sponsor. Cada programa de MPL tiene entrenamiento especifico a la aerolínea que tiene el programa
2- ¿Los MPL, con el tiempo, se sacan el ATPL?
Respuesta… en teoría, sí, pero de momento nadie ha llegado a este punto y las autoridades (particularmente la CAA de UK) no sabe como van a hacerlo.
3- ¿Qué compañías están haciendo MPLs? (he oido Flybe en UK, por ejemplo)
Respuesta… Flybe, Lufthansa, Easyjet tiene un nuevo programa, y más
Y ya como comentarios:
1- teniendo a tantísimos pilotos frozen ATPL con MCC por ahí, muchos incluso ocn horas y otros incluso con TR… ¿Para qué cojones quiere el COPAC promover el MPL con INDRA???
No sé. la MPL era la respuesta para la falta de pilotos, pero hay un exceso de pilotos, entonces para que sirve MPL? No sé.
El tema MPL es mucho mas complejo de lo que parece, y segun como se implementa varia muchisimo.
La idea es formar pilotos especificamente orientados a linea, o sea, no formamos pilotos, formamos a un copiloto de A320 para Flybe (por ejemplo). Con ello se especializa tremendamente la formacion, y se cubre el enorme vacio entre lo que se enseña en una escuela «tradicional» y lo que pide una aerolinea.
Como se hace esto? Se minimiza el vuelo real, sustituyendolo por gran numero de horas de simulador, gran parte de ellas en el tipo especifico que la compañia desea con operacion multipiloto. De forma que la transicion al vuelo real con el operador es suave y continua.
Ventajas? El piloto sale con un trabajo asegurado, en el operador que le ha seleccionado. Su formacion es especifica de ese operador. Se forma en menos tiempo, y de forma mas eficiente. El operador requiere de menos tiempo para soltar al piloto.
Inconvenientes? Solo se ha formado para ese avion, en ese operador. Solo puede volar multitripulado (no esta cualificado para volar solo). Inicialmente, no es posible progresar a ATPL, unicamente se puede volar de copiloto. (Supongo que lo cambiaran pronto)
Mi opinion personal? Es una aberracion. Es cierto que hay un mundo entre lo que las escuelas forman y lo que las compañias demandan. Eso debe cambiarse. Pero dudo que la solucion sea formar a pilotos que NUNCA han volado solos (no es un requisito), con 50 horas de vuelo real, sin horas de vuelo en multimotor (o sea, nunca han «sentido» el avion en vuelo asimetrico). Un simulador es una herramienta tremendamente util, pero es necesario un minimo de horas reales, con imprevistos, sabiendo que te puedes jugar la vida (en un simulador la sensacion de peligro es nula), con meteorologia real imprevista, controladores poco colaboradores, otros traficos, etc. Queremos formar a una generacion de pilotos condenados a la derecha, atados a un operador, sin la experiencia que dan las horas reales? O quizas deberiamos mejorar la formacion actual, volar EFIS en las escuelas, entrenar en procedimientos y acercarnos un poco mas a lo que demandan las aerolineas? Lo unico positivo es que desapareceria el self sponsor, de momento. (Apuesto que si el MPL se impone, aparecera algun metodo para los paganinis)
Un saludo, y la norma MPL depende mucho de como la implemente cada autoridad, es bastante «generica». Lamentablemente, los legisladores escuchan a quienes les financian, o quienes les pueden asegurar el futuro despues de un cambio de gobierno. Y a estos, les interesan los MPL, por motivos economicos.
– ¿Un piloto MPL puede ir «por libre», es decir, «self sponsor»? ¿O necesita que una compañía realice un programa MPL para surtirse de pilotos?
Respuesta… no puede self sponsor. Cada programa de MPL tiene entrenamiento especifico a la aerolínea que tiene el programa
Esto no es así, tu puedes hacerte una MPL y que luego no te contraten y por supuesto pagado por ti. Easy jet lo hace así, tu te lo pagas y si luego entras, pues bien y si no a tu casa, pero con el «invonveniente» de que no tienes nada que te permita ejercer como piloto.
Por cierto, todos los programas de MPL son sufragados por el alumno (osea self sponsor) que terminará por convertirse en piloto «cautivo», incluido el de Lufthansa.
No sé. la MPL era la respuesta para la falta de pilotos, pero hay un exceso de pilotos, entonces para que sirve MPL? No sé.
La MPL no es la respuesta a la falta de pilotos, es una forma de formar pilotos cobrando el precio standar y gastando muchísimo menos, osea un negocio redondo para las aerolineas. La MPL son entre 55 y 70 horas de vuelo en monomotor y el resto en simulador (piloto nintendo).
Sobre el Copac, lo mejor que puede hacer uno es darse de baja, que por cierto, YA ES LEGAL.
Gracias Zondaracer y Fast
A mí no me gusta el concepto de MPL, excepto el hecho de que no lo hace uno por libre (aunque sí «self sponsor» en lo referente a la pasta) sino que tiene que ser dendro de una compañía.
Creo que lo que habría que hacer es cambiar la legislación entera de FCL y hacer una vía al ATPL de la misma manera, ligado a una compañía, pero sin dejar de ser un piloto con horas de PIC y que puede volar solo una cessnita.
De esa manera no habría cautivos, las compañías usarían preferentemente esa vía (si perjuicio de que puedan contratar CPLs o frozen ATPLs «por libre» si les hace falta). Así, los aspirantes ya sabrían la respuesta a
«Quiero ser piloto: ¿Qué hago?»
que hoy día es como «quiero ser estrella de hollywood ¿que hago?» porque no están muy claros los pasos que hay que dar, y donde es la pelea por las vacantes.
La respuesta ideal sería: «presentarte a las pruebas de selección de tal, tal, tal y tal compañías. si pasas, poner pasta y estudiar y si todo sale bien trabajar. Si no, dedícate a otra cosa o arriesgate y hazte el CPL modular o el ATPL frozen y buscate la vida por ahí»
Si 100 tíos son seleccionados, 100 pagan la fortuna que cuesta. Ahora, 2000 pagan el fortunón y solo 100 tienen sitio para trabajar. Es absurdo.
Y si uno no tuviera la suerte de ser seleccionado pero aún así quiere seguir intentándolo tendría ante sí más opciones en la aviación general.
Estoy divagando, perdonar por el desorden de este post, pero se me ocurren las cosas sobre la marcha. Se podría cambiar la legislación de manera que la forma de acceder a las compañías de transporte de pasajeros requiriera o bien el «ATPL esponsorizado» (inventado por mí ;)) o bien el ATPL normal o bien CPL o frozen ATPL pero con un buen lote de horas de experiencia. Eso daría solución a todas las partes (compañías, pilotos con experiencia y aspirantes a piloto). El CPL a secas valdría para lo demás.
cordobesvolador,
tienes razon. Lo del MPL y selfsponsor, eres correcto y lo que quería decir especificamente es que no es posible hacer MPL sin hacerlo através de una aerolínea. Perdona, que el castellano no es mi primer idioma.
