Se acaba de publicar en el BOE la Declaración de impacto medioambiental de Alvedro para poder ampliar 400mts su pista 04 de vuelos.
Sldtos.
Supongo que será el paso previo para implementar la CAT II/III que bien falta les hace.
Saludos.
El alcalde de Culleredo, Julio Sacristán, ha realizado sus primeras declaraciones sobre la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable a la ampliación de la pista de Alvedro y, una vez más, es muy crítico con la mejora. El socialista cree que la resolución está “cogida por los pelos” y alerta de que presentará un recurso contencioso-administrativo si el proyecto final de obra no argumenta la necesidad de esta reforma. Según Sacristán, en el proceso de evaluación medioambiental el ministerio reclamó varias veces a AENA que justificase el proyecto y para el regidor las respuestas siempre fueron “pueriles”. “Son impropias de un organismo autónomo responsable de una obra que afectará a muchas familias”, afirmó.
Para Sacristán no es cierto que se vaya a aumentar la capacidad del aeropuerto con más vuelos y según el responsable, el documento medioambiental le da la razón, sino que podrán operar aviones con mayor peso sin ir penalizados, es decir con restricciones de carga o pasajeros. “Esto demuestra que el aeropuerto es insostenible”, declaró el alcalde, que tampoco cree que se puedan llegar a conseguir rutas transoceánicas.
El alcalde denuncia también que todavía se desconoce el estudio económico financiero que se ha realizado para justificar los trabajos y lo ve como un documento imprescindible para decantarse a presentar o no el recurso judicial. Sacristán señala que para tomar la decisión, esperará a analizar el proyecto de obra y a conocer todos los informes presentados por los diferentes organismos consultados por el Ministerio de Medio Ambiente.
En cambio, el primer edil se mostró satisfecho de que la declaración estatal recoja un gran número de alegaciones formuladas por los gobiernos locales de Oleiros, Culleredo y Cambre, además de por entidades y vecinos porque demuestra que “no era un capricho de la gente o del Ayuntamiento”. El socialista entiende así que, frente a lo que decía el estudio previo elaborado por AENA, la obra tendrá un “impacto severo sobre el territorio”. Sacristán y su socia de Gobierno, la nacionalista Raquel Jabares, hablan incluso de “una auténtica catástrofe” para el municipio.
A las pegas que el primer edil pone al proyecto se une otra desconfianza. “O maior risco é que se comecen as expropiacións e logo non haxa cartos para finalizar as obras”, declaró, pasándose al gallego. Para evitar esta posibilidad afirma que, en caso de plantear el recurso, exigirán “todas as garantías” económicas. Jabares recordó que la ampliación de Alvedro resurge siempre con la proximidad de las elecciones y por ello sospechan de que no se llegue a ejecutar. “A urxencia de esta obra non ten o ritmo necesario nos orzamentos do Estado”, señala la concejala del BNG.
Inconvenientes > El alcalde del Culleredo enumera un gran número de impedimentos para ejecutar la obra, entre ellos, la prohibición por parte de Medio Ambiente de utilizar los montes de Runs y Coto de Fontemaior para la obtención de material, como desde el municipio se advirtió en sus alegaciones. Pero lo que no se ha contemplado en la DIA es su queja sobre la rebaja del monte Costa. “No deja de ser una barrera natural para el municipio”, alerta el regidor, que también reclama aumentar las medidas protectoras para el patrimonio cultural. Sacristán destaca que los cinco millones de metros cúbicos de tierra que se moverán pasarán por el camino del monte Costa, junto a la iglesia de Santo Estevo del siglo XII, que resultará perjudicada.
Entre las dudas que, según Sacristán, quedan por resolver está la de saber por qué cabecera operarán los aviones, algo que influirá en la huella sonora, y en qué horario se desarrollarán las obras, puesto que AENA planteaba realizarlas de noche y Medio Ambiente aconseja el día para evitar, en lo posible, las molestias de ruido. Precisamente para paliar este problema el Ayuntamiento exigió la instalación de pantallas acústicas antes de iniciar los trabajos, medida que también ha sido admitida por el Gobierno, junto a la creación de una comisión de vigilancia del proyecto.
Sldtos.
Uno de los inconvenientes que le veo yo a nivel práctico a mayores es que si ya ahora se suele intentar no salir por la 22 porque está por allí el monte Xalo mucho menos querrán salir ahora…
Visto el plano,
Con ese umbral desplazado se ganaría ¿un 20%? de peso para despegar desde la 22 (hacia la montaña) si utilizaran la misma pista que la actual, pero cambiando la trayectoria de despegue para despejar obstáculos.
Pero se ganaría en esas CAT III y en desvíos posibles a LEST.
¿El coste justifica el objetivo?
Desde luego que sería una apuesta a medio plazo con un coste prohibitivo.
Y quedan esas expropiaciones y ese impacto medioambiental en Galicia donde el mover una piedra es un sacrilegio. Pero para impactos, los del AVE a Galicia en las cercanías de Vigo.
¡Tremendo!
Y desde luego, regalando tasas a cías de bajo coste en AENA lo llevan muy crudo.
Saludos
Pués cuando el Depor militaba en la Champions recuerdo haber visto entrar por la 22 un triple 7 con el Milan a bordo.
He tratado de documentarlo buscando en hemerotecas pero no ha habido suerte.
Casualmente por éstas fechas entrando por la misma pista contaminada en un 321 con diecisiete pax a bordo más tripu en el primer vuelo de la mañana de un sábado procedente de Madrid casi, casi, casi nos falta pista …
Sldtos.
