Considero que Volotea, si pretende hacer las cosas bien, empieza mal. He estado leyendo las diferentes discusiones acerca de esta recién llegada al panorama nacional, también he visitado la página de CAE y, lamentablemente, ya tenemos a otra que se suma a la corriente actual de «hacer empresa».
No suelo participar mucho en el foro, considero que entre unos y otros al final todo queda dicho, pero mira tu por donde, hay días en que apetece calentar el teclado y si encima te dan motivos la cosa promete.
Los 460 euros (sin IVA) para los Pilotos y los 100 euros (tal vez también sin IVA) para Tripulantes de Cabina en concepto de entrevista y selección, son un buen aperitivo para empezar. Como decía alguien en otro post, es una empresa privada y tiene derecho a dictar sus normas y su forma de hacer las cosas. En efecto, el problema es que tu forma de hacer las cosas te define, seas persona o empresa, por lo tanto mal empezamos.
Obviamente no se trata de Volotea, ellos únicamente han encargado el proceso de selección y habilitación de tripulaciones a CAE,claro, claro, lo siento este argumento no me sirve. No me sirve por lo siguiente, saben perfectamente que después de pagar tu entrevista (muchos serán los llamados, vistos los ingresos que genera) y en caso de que resultes elegido, se te propondrá la opción de hacer, por tu cuenta y riesgo, una habilitación de B717, avión que por supuesto te abrirá las puertas a muchas otras compañías en el futuro, visto todas las que lo operan por Europa y alrededores. Una vez que te hayas embargado con el banco, o hayas desplumado a tu propia familia, podrás firmar un contrato en Suiza, tal vez Nueva Zelanda o algún que otro paraíso, a través de algún «broker», libre de obligaciones y cotizaciones para tu propia Seguridad Social (jubilación, médico…) y a cambio del cual, por supuesto, te comprometerás a «sacar esto adelante y luchar por la empresa»…sobran los comentarios, aquí vendría una sonora carcajada.
Llevo algún tiempo en este mundo de la aviación. Reconozco que todavía me queda más tiempo, antes de jubilarme, del que considero que estaría justificado aguantar viendo lo que hay. En los diferentes cierres de compañías que lamentablemente he vivido directamente, ninguno se ha debido a que la empresa en cuestión se haya hecho cargo de la formación de su propio personal, y más teniendo en cuenta que esa formación sirve para fidelizarte e identificarte con los objetivos y la política de tu empresa. Claro que tal vez conceptos como fidelidad,compromiso,profesionalidad, ética y algunos otros por el estilo, aplicables tanto a empresa como a trabajadores, estén en vía de extinción.
La cláusula de permanencia que firmabas como anexo a tu contrato laboral era garantía más que suficiente de que, antes de abandonar la empresa si tenías otras opciones mejores, habías generado suficiente valor como para compensar tu formación. Si no cumplías el plazo de permanencia, entonces sí, debías arreglar cuentas antes de firmar la baja. Limpio y ético, dos conceptos extraños.
Bien, creo que ya ha sido suficiente por hoy. Suerte a los que se animen a participar en el «proyecto» y suerte a los que todavía nos empeñamos en creer que tienen que quedar profesionales de la Aviación en algún sitio, de los cuales todavía se pueda seguir aprendiendo.
Difícil lo veo, amigo Sancho.
