Se de varios casos cercanos a mí donde ha habido problemas con hacienda por este tema. En principio en España por la jurisprudencia que he podido consultar, y por la ley sobre impuestos especiales (de los combustibles), hay dos únicas categorías, la aviación comercial, y la privada de recreo.
Esto me parece un gran obstáculo al avance de la aviación general. Primero no entiendo por qué deben ser grabados con un impuesto tan exagerado, las actividades de aviación de recreo, si yo me quiero ir a dar una vuelta con el coche porque me apetece, no tengo que pagar en la gasolinera el doble, o tres veces más impuestos. Pero bueno esta no es mi principal cuestión.
Cualquier empresa, necesita vehículos para desplazar a sus empleados, unas veces son propiedad de la empresa, otras veces son propiedad de los empleados y los gastos producidos se reflejan en la nómina como dietas o desplazamientos.
En un tercer caso existen los autónomos, un administrador de una sociedad o de varias se tiene que dar de alta como autónomo, no puede ser un empleado (lo que tendría muchas más ventajas como paro, beneficios en la jubilación, etc), cualquier empresario del nivel que sea (desde Emilio Botín al que tiene un quiosco de pipas) tiene obligatoriamente que ser autónomo. Si esta persona se tiene que desplazar habitualmente por España, o incluso por Europa, podría ver interesante la opción de comprarse una avioneta para realizar sus desplazamientos, más aun si tiene ya su licencia de piloto. En España este señor tendría que pagar el doble de impuestos sobre el carburante porque estaría dentro de la aviación privada de recreo. Si no quisiera pagar estos impuestos, y no tener problemas con el fisco, su única solución sería crear una empresa de aero-taxi, contratar a una tripulación, contratar una CAMO para el mantenimiento…
Todo esto hace poco interesante, y económicamente inviable el utilizar la aviación general como un medio de transporte “habitual”, si alguien en España decide adquirir una avioneta para sus desplazamientos, necesariamente siempre tiene que haber “una pasión desmedida por la aviación” de fondo.
Todo esto sin entrar en el hecho de que, por lo general, en un aeropuerto español, el tráfico visual, el tráfico de aviación general, el avión ligero aunque sea en IFR >>SOBRA>>, así es, se le trata como un mal que tienen que aguantar. Gracias a Dios, la OACI lo ampara, pero estamos en los aeropuertos “para molestar”. Si hay 30 tráficos en un sector y alguien pisa una comunicación necesariamente tiene que ser “el tráfico ligero” “el tráfico vfr”, o “el privado”. He tenido problemas en el TMA de Madrid llamándome la atención un controlador acerca de mi altitud, cuando estaba en un corredor VFR y tenía 2000ft de margen superior, y decirme que estaba interfiriendo con la aproximación de Barajas. Señor que su TMA empieza a FL080, y yo estoy a 5500ft, que me he puesto en contacto con usted para que tuviera conocimiento del tráfico, pero que no tenía ninguna obligación, su respuesta pase usted con frecuencia …… (le voy a pasar la patata caliente a otro).
Bueno hay una cosa buena al respecto de todo esto, que hasta cierto punto me favorece, la aviación como afición, y el Derecho administrativo como profesión. Ya sé que principalmente he estado despotricando, siento si he ofendido a alguien, pero esta es mi impresión.
También soy socio de AOPA-España, yo no gano nada si se apunta alguien, no me llevo comisión, pero está bien pertenecer a alguna asociación que luche por nuestros derechos.
Totalmente de acuerdo contigo, a este paso la aviación deportiva o desaparece o se pasa todo el mundo al ULM y le pone gasolina 95 a su avión. El AVgas está por la nubes debido al nuevo impuesto que le han metido a principios de abril, se te quitan las ganas de volar si tienes que pagar el litro a 2,5 euros. El Gobierno pensará que los que volamos somos todos yuppies y debemos resarcir con impuestos su ineficacia y mala gestión. Supongo que en España siempre seremos un grupillo sin importancia al que poco caso harán (ejemplo desmantelación de Cuatro Vientos), sólo la pasión por volar es lo que nos mueve, pero como todo hasta un límite. Hasta ahora esa pasión puede más en mi caso, pero cada vez que veo lo que debo de gastarme para volar unas horas al año (pertenezco a un club de vuelo con 6 socios con avión en propiedad) me da por pensar, ya que entre Camo, combustible, facturas abusivas de taller, tasas, handling en aeropuertos, etc ,etc me sale la pasión demasiado cara, en fin…
No sé, me gustaría hacer algo al respecto, porque a este paso se van a cargar completamente la aviación privada. El caso de Cuatro Vientos es el ejemplo claro, de que al final pueden más cuatro vecinos que se han juntado en una asociación (encima sin ninguna razón), que 1000 pilotos propietarios de avionetas; en Sabadell pasa tres cuartos de lo mismo. Pero es una cosa complicada. Quizá si nos juntáramos unos cuantos pues se podrían hacer cosas, por lo menos negociar los seguros en conjunto, un precio con los suministradores de combustible, unos buenos precios para el mantenimiento. Así se podría hacer mucha más fuerza. En USA suelen hacer cosas así, los usuarios de un determinado aeródromo, o los propietarios de una determinada marca de avionetas. No es lo mismo pedir precio para 1 que para 100, esto yo creo que sería muy positivo. El problema es que organizar algo así es un jaleo. Hay asociaciones como AOPA, pero cosas como negociar precios en conjunto que yo sepa no se hacen. ¿Alguien estaría interesado en hacer algo así?
