Hola compañeros, ¿podriais comentar cual es el avión que menos consume y que sea de 4 plazas?
Un saludo y buenos vuelos.

Cualquiera de motor Thielert. Puedes volar una DA40D a un FF de 5 GPH y un crucero aceptable. O una C172 o PA28 remotorizada.

Ahora bien, los costes de mantenimiento no son tan baratos.

PD: me olvidaba, 5 GPH de Jet A1 (aun mas barato)

Saludos

Hola
hoy por hoy hay que buscar tecnología no aviones viejos, y aunque me critíquen te dejo el consumo del Tecnam P2006

In cruise at 75% power to approximately 145 kts with a fuel flow of approximately 30 L (8 gallons) per hour. At 65% performance it is approximately 25 L (6.6 gallons)

Recuerda que son motores rotax que pueden utilizar gasolina verde de coche, con lo cual es bastante más barato, casi la mitad

ENLACE

saludos

el que menos consume con diferencia, y de 4 plazas, la DA42 , 8gph los dos motores y de jet A1.

si no quieres bimo, supongo que la da40

Ok, muchas gracias por vuestra ayuda .
Veo que la DA40 es la que gana. A ver que mas recomiendan los compañeros.
Hombre, Miki tu por aqui? Un saludo.

Fast, ¿te refieres a poner un motor Thielert a una C172 por ejemplo?
¿Por cuanto puede salir eso mas o menos asi por encima? ¿Los rendimientos de ese motor superan a los viejos de Avgas 100ll? Gracias

Tampoco gasta mucho menos que una Cessna 172M (unos 24 litros a la hora le estoy sacando) aunque lo del JET A1 si merece la pena y mucho.

Ya se que no tiene nada que ver un avion con otro. La diesel he visto que 135 cv con lo que concreto la pregunta de que si supera en rendimiento a la Cessna 172M (en cv no pero por aerodinamica y peso quizá si o me equivoco?)
Perdona por el calentamiento de cabeza.

Valla, se me adelantado Banana Phone!… Lo raro es que no me sorprende 😉

No olvides que la tecnan 2006 puede montar motores Jet A-1 y aun mas bajar el consumo.

Que es un bimotor por lo que puede realizar transporte y taxis legalmente de manera comercial con el consumo menor que una cessna 172 y… Que la D40.

Por supuesto vuelvo a recordar que en la versión normal de 95 y Jet A1 los mantenimientos son cada 100 horas…

… Que es un aviso a navegantes

Pues no machote, no… ¡La DA40 no es la que gana!

Vuelve a leer bien los post

Mi apuesta: Dyn Aero MCR4S.

«able to fly comfortably with four people onboard, cruising at more than 250 km/h, and burning only 20 L/h with a 100 hp engine.»

Tecnam P2006T

Sin comentarios.

Sldtos.

Quizas la Tecnan 2006 machote? jejeje aunque me referia mas a single engine seguimos con el tema a ver cual es la elegida, por ahora veo que DA40D, gracias por vuestra ayuda.

¿Un motovelero?
¿Uno de radio control con 4 muñequitos dentro?. Pero que sean coleguillas.

Hola compis,

¿Pero estamos hablando de monomotores de pistón, multimotores de pistón, o qué tipo? Porqué si tengo un monoreactor de cuatro plazas y en su rango consume poquito…¿Me entendeis lo que quiero decir?

En cualquier caso. Ya que a alguno os veo más puesto que yo, me gustaría haceros una pregunta: En cuanto a los motores diésel, una vez probé uno en un DA40 y el resultado alcanzado fue poco satisfactorio para mi. Necesitaba más pista para despegar y el ascenso era muy limitado. Se ha comentado aquí que aunque el consumo está logrado, los costes de mantenimiento son mayores que los de 100LL. ¿En cuanto se incrementan? De todas formas también he probado avioncitos (VLA’s y ULM) con motor Rotax 912ULS y son una gozada en cuanto a consumo, peso, prestaciones y mantenimiento. ¿Conoceis algún STC para incorporarlo a aviones más clásicos como los piper o cessna? Se entiende para modelos más ligeros (PA18, Cessna152, etc.), aunque a mi mismo me suena a algo extraño.

Un saludo.

Aviaciondigit@l
Corresponsales: Carol Forrester-David Case-Timothy Case
Hoy miércoles 9 de junio ILA 2010 cumple con su promesa de mostrar primicias en el ‘Camino de la Innovación ILA 2010’ . A las 13.00 horas locales de Berlin despega la primer aeronave un Diamond de última generación DA42 NG propulsada por biocombustible puro hecho a partir de algas. Los dos motores AE300 de Austro Engine harán demostraciones diarias en esta feria.

Este proyecto de ‘EADS Innovation Works’ del departamento de investigación y desarrollo de EADS es considerado como muy prometedor. Los biocomustibles de tercera generación obtendrán una mayor eficiencia y menores emisiones de dióxido de carbono CO2 .

Debido al mayor contenido energético del biocombustible de algas, el consumo de combustible de la Diamond DA42 de nueva generación es de 1,5 litros por hora más bajos en comparación con los combustibles convencionales JET-A1 – manteniendo el mismo rendimiento.

El aceite de algas para ensayos en vuelo y demostración de vuelos fue entregado por Biocombustibles Chubut SA de Argentina y refinado en biocombustible por VTS Verfahrenstechnik Schwedt, Alemania. Utilizando biocombustible hecho a partir de algas, la cantidad de dióxido de carbono liberado durante el vuelo es aproximadamente equivalente a la cantidad absorbida por las algas durante su fase de crecimiento. Esto abre la posibilidad de los vuelos sin emisiones de carbono. Además, el óxido de nitrógeno y las emisiones de óxidos de azufre también se reducirán (hasta un 40 por ciento menos de óxidos de nitrógeno y ca. 10 ppm de óxidos de azufre frente a 600 ppm de convencionales Jet-A1-fuel), debido al muy bajo de nitrógeno y azufre contenidos en el biocombustible en comparación con los combustibles fósiles.

Las metas para el año 2020 fijados por el Consejo Consultivo para la Investigación Aeronáutica en Europa (ACARE) incluyen una reducción de dióxido de carbono en un 50% y una reducción de los óxidos de nitrógeno en un 80%.

EADS considera que las algas son una fuente promisoria de biocombustible sostenible, porque ofrecen un gran potencial a largo plazo para reemplazar el combustible a base de aceite crudo.

Las algas pueden ser producidas en cantidades suficientemente grandes, sin competir con la producción de alimentos en tierras fértiles o con el agua potable.

El Ministerio bávaro de Economía, Transporte y Tecnología a través del Gobierno de la Alta Baviera ayuda con la financiación de la investigación aeroespacial de Baviera y el programa de esta tecnología (Proyecto Bay68 ’Biocombustibles a partir de algas »).

Microalgas – un tremendo potencial para ser el combustible del futuro de la aviación
Las microalgas son organismos microscópicos que usan luz solar, agua y minerales para crecer mediante la fotosíntesis, mientras que absorbe el gas de efecto invernadero dióxido de carbono. Se reproducen rápidamente, creando al menos 30 veces más sustancia orgánica (biomasa) por el cultivo de la zona. Cada 100 kilogramos de la biomasa de algas cultivadas absorbe 180 kilogramos de CO2. Del total, 100 kilogramos, los rendimientos de extracción de 22 litros de aceite de algas, que puede ser refinado a 21 litros de biocombustible. Los aproximadamente 80 kilogramos de la biomasa de algas restante pueden ser utilizados para otros fines tales como la alimentación animal, fertilizantes o energía / calor. Además, cuentan con la ventaja de que las algas pueden ser cultivadas en tierras de mala calidad con las aguas residuales, y no compiten con la producción de alimentos.

Este es uno de los proyectos que se agrupan bajo el nombre de eCO2avia por EADS Innovation Works presentados hoy en ILA2010

Hola Conde,

¿ con que fin lo estas buscando?, ¿uso personal, viajes, escuela,…?, el coste de un avion no solo se basa en el consumo.

Un saludo.

Muy interesante el aporte de metar&taf, gracias por tu ayuda.
Invitado: El uso seria para todo lo que comentas y ya se que el gasto que tiene un avion no es solo el combustilble pero para lo que estoy viendo si necesitaba saber cual eran mas o menos los que menos consumian. un saludo.