Un ATR 72-500 de NAYSA, según un amigo que trabajaba en ese momento en la plataforma del Aeropuerto de Gran Canaria, ha sido destrozado mientras se remolcaba hacia el Hangar de Binter.

Me dijo que los daños eran enormes, él no sabe mucho de aeronáutica (es maletero) y me dijo que había un agujero en el avión y un gran revuelo en el aeropuerto….¿alguien sabe algo más de esto? Y si realmente sucedió…¿podrían dar detalles de lo ocurrido y qué daños tiene?

Es una pena que pasen cosas como estas y, lo más importante, espero que nadie haya resultado herido.

Saludos.

Están esperando que venga una comisión ATR de Tolousse a valorar los daños y ver lo que va a costar la broma del michael schumacher que conducía el tractor de remolque.

Si a ese avion le añadimos la odisea de la venta del HEZ a los indios (lleva casi dos meses el avion parado en el parking 42 muerto de risa) pues es para pedirle explicaciones a alguna cabeza pensante de este grupo de empresas. Y ahora a alquilar un ATR a Swiftair para suplir al avion accidentado en plataforma.

Según me ha contado un capi de naysa el avión tiene roto el rádomo al partirse la barra de remolque y golpearlo,el espejo del vehículo se clavó en el fuselaje y jodió la caja de aviónica y también habla de 2 cuadernas dañadas. No me explico como pudieron chocar de esa forma.

Wow !!!

Pues si que fue un buen golpe, y si ha tocado cuadernas y todo… Esa reparación va a costar muuucho dinero, si es que se puede reparar, que por casos como estos se han quedado aviones en un largo AOG. Hay veces en los que la reparación no sale a cuenta y es preferible canibalizar.

Además, si han mandado a un equipo de ATR, siendo Binter uno de los mayores centros de mantenimiento de ATR en el mundo…cosa mala.

Saludos

La cosa se puede poner fea, pero de ahi ha titulardo destrozado!!!

bueno donde yo trabajo tuvimos algo similar, pero fue el camion que descarga los baños y la averia salio cara y el avion estuvo un buen tiempo parado…

La cuestion es jodida especialmente si hay daños en las zonas presurizadas del avion, poruqe entonces hay que hacer unas cuantas reparaciones y bastante pruebas para los diferenciales maximos de presurizacion y asegurarse de que no haya quedado ninguna fuga de aire y que no entre agua y cosas asi…. especialmente si es la zona de avionica…

Lo de la comision de ATR no es tan grave, aunque Binter tenga mantenimiento siempre es recomendable que venga esa gente porque luego a la hora de vender ese avion si no te van a dar muchos dolores de cabeza. asi que es mejor que lo vean ellos y esten informados de todo lo que pasa y como se hace. Aqui tambien vinieron dos ingenieros y fueron los que dijeron como hacer todo, sobre todo los test post-reparacion.

Va ha ser lento y doloroso…… como le gusta a los de la direccion de Naysa hacer con los que no son amigos…..

Jejejejejejejejeje

Saludos…

Ahora habrá que ver quien se hace cargo de esta reparación y todo lo que cuesta tener un avión en AOG unos cuantos meses. Como se han dedicado a trocear la compañía en diferentes empresas ya se pueden empezar a pelear entre ellas para ver quien se come este muerto. El avión pertenece a Apoyo y Logistica que se lo alquila a Naysa. El mantenimiento se lo contratan a Binter Technic. Naysa deja de operar un avion. Consecuentemente no querrá pagar ese alquiler. Y Apoyo y L. tendrá que reclamarle a Binter T. los daños y perjuicios. Y teniendo en cuenta quienes son los accionistas de una y otra empresa la batalla va a ser dura. 🙁

Buenas, soy TMA y he visto muchas reparaciones en otros aviones. No en concreto no conozco el ATR pero vamos, ¿Cómo se puede decir que es un problema reparar un «scrach» en una zona presurizada? ¿Como un lider de opinión puede decir semejante jilipollez?

Bueno el señor Migair se ha superado a si mismo diciendo que los problemas vienen deque despues de la reparacion la cosa está jodida porque hay que hay que hacer «unas cuantas reparaciones», y «bastantes pruebas»
jajaa jajaja … jajajaja ….(me parto)… jajjaja.
Me parto porque claro, jjejejejejejeje, Será que despues de una reparacion en una zona presurizada, exista riesgo de «fugas de aire» o que «entre agua».
Estas cosas solo LAS PUEDE DECIR ALGUIEN QUE NO TENGA NI PUÑETERA IDEA DE LO QUE ESTA HABLANDO.

El único problema es si el golpe ha afectado a la estrctura del avion, alguna cuaderna o costillas o algún larguero ….
El El problema es si el manual contempla una reparación especifica para el sitio exaco del donde tiene el golpe, o si se necesita hacer algo que el manual no contempla con lo cual se necesta hacer una reparacón especial que tiene que autorizar el fabricante.
El que dijo que pueden ser meses de avion en AOG no tiene ni puta idea

Según usted Sr. TMA el avión no va a estar unos cuantos meses en tierra. Por lo pronto lleva ya tres semanas en el hangar y todavía no han empezado a repararlo. Con que se alargue un par de semanitas nos vamos a dos meses desde el incidente. Mas de un mes son unos cuantos meses (al menos dos) pero ya veremos cuanto tardan. En cuanto esté otra vez en vuelo se lo comunico y le digo con exactitud los días que ha estado en AOG.

Estimado Skydrol

Muchas gracias por la aclaración, aunque los modos no sean los más adecuados.

Según comenta Bufo, se fastidiaron 2 cuadernas y la caja de aviónica, con tus comentarios acerca de esa reparación, creo que lo sucedido no está contemplado en los manuales de la aeronave y que por eso vienen desde ATR a mirarlo.

A C11 las gracias por aportar también su granito de información, que la verdad hace que la cosa para Naysa no pinte nada bien. A todos en general muchas gracias por aportar.

Saludos

Skydrol escribió:

Estas cosas solo LAS PUEDE DECIR ALGUIEN QUE NO TENGA NI PUÑETERA IDEA DE LO QUE ESTA HABLANDO.

El que dijo que pueden ser meses de avion en AOG no tiene ni puta idea

Quizas tu como TMA puedas decirnos cuanto se tarde en arreglar eso, pero lo que no pareces tener en consideracion que eso pasara cuando se decida quien va a ser el responsable de pagar la factura y todo eso…. que en eso es en lo que se va ha pasar un tiempo…. no en la reparacion en si…

Yo llevo volando ATR unos cuantos años y se de que va la cosa y me ha pasado lo mismo y mucho menos grave que fue solamente un golpe con un camion de los servicios y con la tonteria se pasaron casi 2 meses….

las pruebas estaticas son totalmente obligatorias, para comprobar que la reparacion aguanta los diferenciales maximos tanto como positivo como negativo certificados… y si no no creo que ninguna empresa sea tan camikaze de soltar a volar un avion sin hacer eso….

Yo al menos no lo aceptaria

YO NO SE SI TENGO IDEA O NO, PERO LLEVO UNOS CUANTOS AÑOS VOLANDO, PERO SI SOY LIDER DE OPINION ES PORQUE LA GENTE VALORA MIS COMENTARIOS, Y YO SIEMPRE INTENTO AYUDAR, NO DESCALIFICAR.

De todas formas espero que sigan haciendo comentarios a ser posible contructivos…..

Gracias a todos…

Por partes, el manua donde se recogen que tipo de reparacion que se debe hacer en cada caso es el SRM Structural Repair Manual.

Si el tipo de reparación no viene detallada en este manual por ser un dolpe que afecta a la estrctura del avion, hay que acudir a la solución que fabricante ofrezca para cada caso.
Normalmente, cuando es a Airbus o a Boing, a quien se le pide que de una solución para un golpe de este tipo, la solución no se demora más de 48 horas. Las reparaciones propuestas por otros centros autorizados tardan un poquito más, ya que necesitan la aprobación del fabricante.

Desconozco como funciona la igebieria de ATR, pero no creo que sea mucho más lenta que la de Airbus o Boing.

Quizas el problema es un tema de tener un buen departamento de mantenimiento con gente con experiencia y en concreto creo que faltan chapistas.

No trabajo en Binter …. pero todo el mundo sabe lo que está pasando alli.
Todo el mundo sabe lo que está haciendo el señor Bernal en Binter y como esta dejando en mantenimiento de esa compañia, (la está dejado al mismo nivel que «Talleres Crespillo»). Piezas sin «Form One» y otras lindezas, pero alli la gente esta … amedrentada. Menuda criba que ha hecho ese tio ….
Como alli dicen … «en cuanto te mueves, te abren la caja para liquidarte».
Una pena, con el excelente mantenimiento que se tenia en esa compañia, en lo que se ha quedado, que pena.

En naysa piensan que los aviones se regeneran solos ,por cierto a todo lo comentado añadir que uno de los pitot fue arrancado de cuajo .Lo mejor de todo es no tener que lamentar desgracias personales .

Saludos

El Sr. Bernal es el brazo ejecutor. Vete al siguiente peldaño por encima en Binter Technic y tendrás todas las respuestas al desproposito de mantenimiento. Hay un rumor de una denuncia ante AESA…

mata nui girl eres tcp de naysa?

No soy TCP ni pertenezco a Naysa, ni a Binter…vamos que no tengo nada que ver con ellos.

Si así fuese, no me atrevería a escribir nada, porque la sistemática del miedo está muy difundida en esa empresa. Si a alguien se le ocurre hablar mal, sea donde sea, se le aplica el despido automáicamente.

Tengo muchos conocidos y algún amigo trabajando ahí, por eso se de lo que hablo.

Saludos

Creo que AESA no ha autorizado a cierto tornero que arregla llantas de atr en su taller familiar en el municipio de Ingenio.

Trabajo tiene de sobra con tan magnificos «aviadores».

Sólo en aviónica estiman más de 2 millones de €, la batería estaba encendida durante el remolque y el cortocircuito en la aviónica hizo un buen destrozo.

Muchos de los mamaguevos que aqui hablan no han visto un avion de Naysa en su vida.

saludos desde una aerolínea EXCELENTE y a hacerse yucas de la envidia

jejejejeje Quién remolcaba el avion? …. ¿Un conductor? ….. En Iberia hay personal que su trabajo es solo el de remolcar aviones. En otras compañias, como Air-Europa o Spanair, son conductores los que hacen ese trabajo ……..

Me temo que en Binter Technics la gente no abre la boca por que está un poquito acojonada.

Ya me han contado el tremendo golpe que le han dado al avion ….. jejejeje

Una pena, pero bueno, siempre pueden llamar al tornero ese de Ingenio que hace todo tipo de piezas para los ATR, el tipo que es capaz de soldar lo que se rompe, poner tornillos de ferreteria etc etc etc …. pero eso si …. sin certificados ni licencias ni nada de nada.

Espero que aviacion civil audite esa reparación y vea quien y como se hace.

¿No quisieron reclutar un chapista de aviones cuando pudieron contratarle? pues toma chapista de coche.

… Y ahora a subcontratar a Swiftair …….