Primero quiero presentarme en el foro ya que hace unos meses que lo sigo y espero que sin entrar en conflictos con nada ni nadie me podáis ayudar. Acabo de recibir mi nota de la PAU y la verdad que estoy contento con los resultados. Tengo casi 18 años y lo que llevaba pensando todo el curso era empezar en septiembre el grado en Gestión y Operaciones del Transporte Aéreo-Piloto de Transporte de Líneas Aéreas por la Universidad Politécnica de Madrid. Yo soy de Oviedo y ya solo el hecho de irme a estudiar fuera iba a suponer un coste para mi familia. El precio total de los 4 cursos que dura este grado junto con el titulo de piloto es de 70.000€, y se hace en conjunto con Gestair.
Aunque aún no lo necesito, entre esta semana y la semana que viene voy a ir a hacerme el CIMA para ver si lo paso ahora, porque si no fuera así no me metería en esta carrera. Lo que me planteo ahora y que no me había surgido durante el curso es empezar en septiembre una ingeniería o algo así aquí en Oviedo y esperar a terminarla para hacer solamente un integrado. Qué es lo que me recomendáis? Por favor, absteneros de contestar si vais a decir cosas como que no empiece con el tema de piloto, o similar porque es el sueño de mi vida, y me cueste lo que me cueste (hablando mas en esfuerzo personal que económico, aunque también por desgracia) voy a intentar por todos los medios que tenga a mi alcance de conseguir ese sueño.
Muchas gracias!!!!!!!!!
Hazte piloto! En la fosa cabemos todos! Arruinados y hacinados! Todos de la mano! Ven con nosotros! Te estamos esperando!
Yo te voy solo a aconsejar que lo midas mucho y bien, que avises a todo el que te rodea y apoya en tu proyecto y sueño que a lo mejor después de toda la inversión en tiempo y dinero cabe alguna posibilidad de que no lo consigas cumplir. Hay muchos pro y contras y creeme cuando parece que estar cerca de conseguirlo, te quedara una interminable lucha de mantener licencias en vigor, mas horas que necesites desplazamientos muy costosos en el caso de entrevistas, cima todos los años, mantenimiento de la competencia lingüística, habilitaciones tipo que ahora ya las piden solo para optar a un puesto, a posibles sueldos míseros o en la mayoría de los casos a estar sin sueldo durante los 6 primeros meses por el entrenamiento en línea. A abusos por parte de nuevas aerolíneas para cobrarte una tasa solo por hacerte una entrevista. A compañeros desleales a amigos que no te ayudan o te facilitan un contacto si se han colocado ellos antes. En definitiva altamente frustrante.
Pero la verdad es que si es tu verdadero sueño y quieres sacrificar todo por intentarlo adelante.
Pero como consejo te digo que hagas cuentas por un coste de 130000€ en total para estar con muchas mas opciones de conseguirlo porque a un amigo mío que pidió 80000€ juntos al banco ahora no puede pagarse la HT320 a pesar de que le cogieron en Vueling y si se la hace empieza a volar por no conseguir mas financiación en ningún banco ya que gana 1000€ y paga 1200€ de letra de préstamo. Y necesita solo 22000€ mas para conseguir su sueño y volar un 320 el problema es ese que no ha previsto unos extras a parte de los 1500€ anuales para mantener las licencias. El mejor consejo repito una vez mas es conseguir un buen fondo y consegiras tu sueño tarde o temprano.
Un saludo y buenos vuelos
Tal y como esta el mercado, es extremadamente importante tener un plan B por si falla la aviacion. En el caso de hacer el grado en gestion, estas poniendo todos los huevos en la misma cesta.
Lo ideal si no puedes permitirte un fracaso, es tener dos opciones, o sea, estudiar algo ajeno a la aviacion (ingenieria es una buena opcion si te gusta y das la talla) y ademas el titulo de piloto. El titulo de grado no esta mal, pero depende de la evolucion de las compañias (si no hay trabajo para pilotos, tampoco en operaciones) y puedes verte sin salida y con 70.000 € menos.
Debes conservar la mayor parte de recursos que puedas, te haran muy probablemente falta. Si tu familia es pudiente adelante con el titulo de grado, si no mucho cuidado con las opciones elegidas.
Y ten muy claro que esta carrera es vocacional. Es la unica forma de soportar la inmensa cantidad de sacrificios y frustraciones que conlleva. Si no lo llevas dentro, como opcion de futuro no lo intentes. Sin embargo si siempre has querido volar, adelante.
Aunque yo personalmente estoy en contra, si los recursos son limitados hay que evaluar la opcion de hacerlo de forma modular. Peor formacion, mucho mas barato, lo que permite conservar fondos para cuando sean necesarios (y lo seran)
Saludos, mucho animo y suerte!
Opción b sin dudarlo. Estudia una carrera, la que quieras. Si puede ser ingeniería aeronáutica mejor. Y despues un modular.
La enseñanza de los modulares no es peor que la de los grados, es exactamente igual de mala. Te hablo con conocimiento de causa.
Haciendo esto tendrás dos salidas y una formación a nivel teórico infinitamente mayor. Ademas ahorraras dinero y tendrás otra opción en caso que no consigas trabajo como piloto.
No te lo pienses opta por una carrera.
Animo y mucha suerte. Lucha por lo que quieres. Quien la sigue la consigue. Solo los perdedores se desaniman y se quedan atrás.
Saludos,
Hola, si a pesar de todo has decidido hacerte Piloto yo haría lo siguiente:
-Estudiar una carrera
Después si sigues teniendo ganas de ser Piloto me iría a USA y me sacaría las licencias EASA Y FAA allí.
Hay escuelas que tienen examinadores autorizados para darte las licencias europeas y el coste es muchísimo menor que aquí.
Tardas aprox un año y vienes con un buen nivel de inglés y si la cosa de piloto por aquí está mal también dispones de las licencias FAA que vienen muy bien por Africa o por Sudamérica.
Saludos
Fast escribió:
Tal y como esta el mercado, es extremadamente importante tener un plan B por si falla la aviacion. En el caso de hacer el grado en gestion, estas poniendo todos los huevos en la misma cesta.
Lo ideal si no puedes permitirte un fracaso, es tener dos opciones, o sea, estudiar algo ajeno a la aviacion (ingenieria es una buena opcion si te gusta y das la talla) y ademas el titulo de piloto. El titulo de grado no esta mal, pero depende de la evolucion de las compañias (si no hay trabajo para pilotos, tampoco en operaciones) y puedes verte sin salida y con 70.000 € menos.
Debes conservar la mayor parte de recursos que puedas, te haran muy probablemente falta. Si tu familia es pudiente adelante con el titulo de grado, si no mucho cuidado con las opciones elegidas.
Y ten muy claro que esta carrera es vocacional. Es la unica forma de soportar la inmensa cantidad de sacrificios y frustraciones que conlleva. Si no lo llevas dentro, como opcion de futuro no lo intentes. Sin embargo si siempre has querido volar, adelante.
Aunque yo personalmente estoy en contra, si los recursos son limitados hay que evaluar la opcion de hacerlo de forma modular. Peor formacion, mucho mas barato, lo que permite conservar fondos para cuando sean necesarios (y lo seran)
Saludos, mucho animo y suerte!
completamente de acuerdo!!!!
ánimo y suerte!!!
Te aconsejo que estudies lo que te guste
Y acostumbrate a gente como erre2de2 que son unos pobres llorones que se quejan de los directivos y de sus amigos pero ellos no quieren más pilotos por miedo a que le saquen el trabajo… es gentuza insegura y tendrás que lidiar con ellos todos los días
Un saludo y mucha suerte
Si quieres hacerte piloto hazlo, pero ten la mente abierta y no te empecines a trabajar solo en España, todavía hay sitios que la empresa te paga la habilitación, aunque luego tengas que firmar por 3 o 5 años. Si lo que quieres es ser piloto, trabajar en una compañía española, …..olvídate.
No sé cual será la opinión de los compañeros del foro sobre el nuevo «grado» (como lo han querido llamar…queriendolo asimilar a una carrera» En mi opinión no llegaría ni al rango de un módulo..pero bueno…Es lo que hay.
El tema es que si quieres ser piloto…me haría el integrado y me dejaría de historias como las del grado…Eso está hecho para intentar dar más importancia al ser piloto queriendolo asimilar a una carrera, no sé si por sentimiento de inferioridad o qué, se han queriado dar más importancia. Si miras las asihnaturas que se dan, te darás cuenta de que se tocan varios palos como el Derecho, la Aeronautica, la Administracion y Gestion, etc…estudios en los que ya existen profesionales dedicados a ello por lo que tú no tendrás ninguna posiblidad de dedicarte a ello si está la gente verdaderamente especializada en ello.
Mi opinión es la misma que la de los compañeros del foro. Creo que Fast te lo ha explicado bien. Lo mejor es tender una CARRERA DE VERDAD, como alguna ingenieria (por cierto, con esto del plan bolonia es todo más facil…si quieres hacer una ingenieria, lo vas a tener mejor que los ingenieros de la antigua escuela) Así que ve a por ese plan B. Te haces una ingenieria de 4 añitos, sales de ella con 22 años y te metes a piloto con una carrera que muchos pilotos no tienen, asi que el tener una carrera puede jugar a tu favor.
Si tienes mucho mono de aviación pueder ir sacandote una licencia PPL (que es facilillo) y lo puedes ir compaginando con los estudios y de vez en cuando te dar un voltio y vas sintiendo de primera mano la aviación..jajaja. Un saludo y a por ello
por cierto, pilotproyect, ¿has dicho que cuesta en Gestair el grado 70.000€?
Esque me parece que solo el integrado costaba 72.000€…
por lo menos eso es lo que yo tenia entendido…
Hasta donde yo se a dia de hoy el grado es sin comillas, es decir, tan grado como lo puede ser ADE o medicina, otra cosa es que luego te lo comas con papas, como tantos otros grados
bueno…eso de que tan grado es como ADE o Medicina..es bastante discutible…No puede compararse una carrera de verdad como las de toda la vida como esta invención que han hecho. Lo pueden llamar «grado» como si lo quieres llamar «licenciatura». Si haces el curso de gestion o como se llame más lo de piloto y por circunstancias de la vida no logras ser piloto…¿de qué te sirve este grado? ¿qué funcion vas a desempeñar? Me da que no la misma que pueda desempeñar un tio que ha hecho una carrea de las de toda la vida.
Sigo diciendo que es un grado, como lo es artes escénicas o ciencias de la danza. No lo digo yo, titulaciones inútiles y oficiales hay unas cuantas.
ok, a eso iba 😉
En el post inicial, el chaval en cuestión dice que va a ser piloto si o si.
Lo entiendo, porque a su edad yo pensaba igual, no me importaban los impedimentos enormes que hubiesen porque me sentía con fuerzas para superarlos.
Los que hablamos en este foro somos (supongo) pilotos ya formados. Unos tenemos la suerte de trabajar, otros están pasando un calvario en el intento.
Pero todos tenemos nuestras historias de sacrificio y frustración y nuestras fuerzas ya no son las mismas que cuando empezamos.
Debemos entender que el chaval es joven y tiene energía, no como la mayoría de nosotros. Cree ser capaz (y probablemente lo sea) de superar la enorme cantidad de obstáculos que hay en esta profesión. Obstáculos que él debe conocer y los que le habéis explicado.
Dicho esto, este de viejo piloto te da:
CONSEJOS
1º Intentarlo en el Ejército del Aire. Estás en la edad justa.
Formación gratis y de primera y trabajo asegurado, tanto cuando termines el curso, como cuando te vayas del Ejército. La dificultad son las escasas plazas para el número de aspirantes y que el CIMA es más exigente que para un piloto comercial.
Recuerda que el Ejército forma militares y después pilotos. Si no eres capaz de soportarlo, no te metas. Aunque lo aguantarás si quieres ser piloto.
2º Hacer la carrera de ingeniero.
Eres joven y son 4 años. Terminas con 22. A la vez, puedes hacerte piloto privado, con lo que entras en contacto y te servirá para hacer el modular.
Ahora con el plan Bolonia, puedes hacerlo fuera, recomendable para tener un buen nivel de inglés.
3º Hacer el modular.
Una vez hecha la carrera y teniendo el PPL (licencia de piloto privado), puedes hacer el modular, en España o fuera, donde te convenga mejor.
Tendrás una carrera con la que podrás autofinanciarte trabajando.
Es cierto que es mejor el integrado, pero no en grado decisivo y depende mucho de las escuelas.
En general, las escuelas de vuelo españolas son de calidad ínfima y muy inseguras (en todos los aspectos). Por eso recomiendo el modular.
4º Buscar trabajo.
Tienes muchos puntos a favor: juventud (25 o 26 años cuando termines), inglés (si has hecho todo fuera), carrera de ingeniero (si eres aeronáutico, mejor).
Podrás conseguir un trabajo en Africa o Asia, donde puede que todavía haya mercado para un chico joven, polivalente y preparado.
Pero será muy sacrificado: tendrás que volar fuera, en operaciones peligrosas, ascendiendo muy lentamente de aviones ligeros a turbohélices y de turbo a reactor.
Es un proceso largo y doloroso que implica muchos sacrificios personales y familiares.
Si estás dispuesto a todo ello, adelante, porque puede que lo consigas. Pero ten en cuenta la posibilidad de fracaso, de ahí el plan B que te recomendamos todos. Si no, te puedes quedar con el culo al aire.
Si no estás dispuesto a todo estos sacrificios, mejor es no empezar.
También te voy a dar una serie de:
ANTICONSEJOS
1º Hacerte el integrado.
No les creas a las escuelas. Están desesperadas por clientes. No hay mercado en Europa para un piloto de 170 horas. Enseñanza bastante mala e insegura: la mayoría quebrarán en los próximos años quedándose con tu dinero (a pesar de las «enormes» garantías que te dirán para convencerte).
2º Hacer cualquier grado de aviación.
Es una de las mayores estafas hoy en día en aviación. No sirve para nada, o mejor, sirve como «ayuda» para las compañías que están asociadas a las escuelas que lo imparten. Pero en Europa y el resto del mundo lo ignoran. Y eso es lo importante. En España no hay trabajo honrado en aviación.
Es una forma de sacarte más dinero por algo totalmente inùtil.
No así una ingeniería, sobre todo aeronáutica.
3º Hacer una habilitación tipo (HT) o pagar un entrenamiento en línea (LT).
Aparte de la consideración moral, no sirve a día de hoy (no así antiguamente). Nadie toma un piloto con una HT sin horas en tipo.
Y si pagas un entrenamiento en línea, nadie te asegura que después de hacer 300 horas, tendrás trabajo en esa o en otra aerolínea.
Te puedes encontrar en paro y con 100000 euros menos.
Las casas no se empiezan por el tejado, sino por los cimientos.
No tengas prisa y no tropezarás.
Saludos y suerte con la elección.
Bomber900 dijo:
Tendrás una carrera con la que podrás autofinanciarte trabajando.
mmmmm hoy en día está complicado, puede que haciéndote ingeniero aeronáutico la salida profesional sea decente, no lo sé, pero la mayoría de ingenieros recién salidos de la escuela no superan los 1000 euros al mes, por lo que autofinanciarte lo veo complicado como no pases unos años trabajando y ahorrando. Lo digo por amigos que tengo y demás. Yo soy ingeniero recién titulado pero ahora voy a hacer un integrado, no buscaré trabajo de momento.
Yo si pudiese volver atrás haría ingeniería aeroespacial. Y después el integrado.
Por cierto, en Gestair como ya han dicho antes son 72000 sólo el integrado, el de 4 años no lo sé exactamente pero para que te hagas una idea, en Adventia el integrado son 72900, y el de 4 años son 90000, así que me imagino que será algo parecido.
Suerte con la decisión
Todavía no te puedo aconsejar solidamente,pero te recomiendo,antes de nada,prueba a volar,es decir,sácate el ppl,porque puedes descubrir que no te gusta o que no eres apto para el vuelo,aunque por el contrario, puedes descubrir que es lo que quieres de verdad.Tambien te recomendaría el simulador,que aunque está lejos de la realidad,alguna noción te dará.(si no lo has probado ya)
Mientras,si estas dispuesto,sácate una carrera en tu ciudad,ya que te ahorrarás el alojamiento,y convivirás un tiempo más con tu familia,ya que una vez que te vas,es difícil volver.
Y luego,ataca al resto,bien por integrado o por modular,en europa o en usa.
Pero,te recuerdo,que tienes que hacer lo que tu decidas,siempre teniendo en cuenta las ventajas y desventajas que conlleve tu decisión.
Un saludo,
f.a escribió:
Bomber900 dijo:
Tendrás una carrera con la que podrás autofinanciarte trabajando.
mmmmm hoy en día está complicado, puede que haciéndote ingeniero aeronáutico la salida profesional sea decente, no lo sé, pero la mayoría de ingenieros recién salidos de la escuela no superan los 1000 euros al mes, por lo que autofinanciarte lo veo complicado como no pases unos años trabajando y ahorrando. Lo digo por amigos que tengo y demás. Yo soy ingeniero recién titulado pero ahora voy a hacer un integrado, no buscaré trabajo de momento.
Yo si pudiese volver atrás haría ingeniería aeroespacial. Y después el integrado.
Quizás no me expliqué bien, pero lo que quería decir es que podría autofinanciarse…siempre que se vaya de España. En otros países piden ingenieros, sobre todo en el 3º mundo. Casualmente donde todavía se puede conseguir trabajo de piloto.
Con eso se matan 2 pájaros: se trabaja y gana dinero como ingeniero y se ven «in situ» las posibilidades de trabajar como piloto.
Insisto en que el integrado no es recomendable: muchas escuelas quebrarán en los próximos años y se quedarán con su dinero.
Haciéndolo modular, a pesar de las desventajas, es mucho más seguro económicamente.
Saludos.
