Según este documento de la propia BA, IB volara el proximo abril de Madrid a Los Angeles y de Barcelona a Miami.
No se si se puede considerar una cagada muy grande de quien redacto el documento y adelanto algo que era todavía secreto, o si es un aviso para alguien y esto fue planeado…
También he leído en otro foro que MIA-BCN esta en negociaciones entre IB y AA porque ambos quieren volar la ruta.
Parece que ahora IB tiene prisa por volar todas las nuevas rutas desde BCN después de años de abandono.
Esto puede ser la confirmación de la activación del largo radio desde BCN.
Supongo que la ruta directa a LAX dolera a US Airways que ofrecen ahora one stop via PHL y que el proximo verano inauguraran MAD-CLT.
Copiado del articulo:
A total of five new routes were announced today that will start from next April as an early benefit of the new joint business. In addition to the British Airways operated San Diego-London route, they include: New York JFK-Budapest and Chicago-Helsinki (operated by American), Madrid-Los Angeles and Barcelona-Miami (operated by Iberia).
IB ya volaba a finales de los ochenta y principio de los noventa la ruta MAD-LAX con B-742.
Curiosamente se presentó la ruta en la otrora oficina de ventas del Htl Palace y fué padrino del evento en tono hoolywoodiense el recientemente fallecido Tony Curtis.
Hoy serian padrinos del evento Banderas, la Pé ó Bardem.
Una de las anécdotas más delirantes de la ruta protagonizada por Extracrews fue la vivida por Richard Gere y su entonces pareja Cindy Crawford … pero eso es harina de otro costal.
Ya sólo queda recuperar la ruta MAD-NRT, el Hub de MIA, los YMX-YYZ y volveremos al status de hace una década y pico, osea, al punto de partida después de los dolores de la clave 104.
Siempre y cuando, no se colisione con los intereses Oneworld de BA y AA que son quienes cortan el bacalao.
Sldtos.
Si, yo ya sabia la existencia de la ruta a LAX y Tokyo hace años, pero bueno es una noticia nueva, ademas tambien he leido que AA esta considerando abrir un Hub en LAX asi que esto podria aportar mas pasajeros en conexion.
Narita deberia estudiarse, pero yo veria mas logico HKG dado que JAL ya tiene cubierto europa a traves de su codigo compartido con AF y ademas no esta como para muchos experimentos, y en HKG esta Cathay que es un socio de IB en Oneworld y ya se ofrece codigo compartido a traves de AMS.
Canada es mas complicado, ademas ahora mismo Air Canada ya opera vuelos, asi que se perdio la oportunidad cuando no habia competencia…
Lo mejor de todo es que IB hace lo que mandan AA y BA, y segun el acuerdo LatinoAmerica es para IB y el resto para los otros, (mas o menos) y hace unos dias BA ha anunciado que va a empezar a volar non-stop a EZE!!! ya lo hacia parando en Sao Paulo, pero lo hara con un B772 directo…. y KLM empezara pronto tambien…. en verano 2011…
Metr &taf, no puedes decir lo de la anecdota y luego no contarla…… CUENTALA!!!! no la conozco….
yo lei algo de que JAL a lo mejor habria ruta a BCN con los nuevos dreamliner pero a saber…
Anoche -la nuestra- en Airliners -donde leo tus comentarios- era un hervidero de satisfación las buenas nuevas por parte de la gente de AA, menor de BA y nula de IB.
LAX tenía un nivel de ocupación, muy, pero que muy mejorable … y francamente, salvo a nivel estacional, no creo que haya mejorado.
Ahora bien, si en lugar de meter un B-742 P&W que llegaba a los 425 pax, colocas un A-343 con 275 a 325 pax la cosa cambia aunque el aparato no sea el idoneo para la ruta, pero hay lo que hay.
Como bien sabes JAL estaba en el supuesto objetivo de las fourteen in love de BA e IB y ya hemos debatido que por A ó por Z alguna cía nacional más tarde ó más temprano tendrá que ofrecer enlaces directos con Extremo Oriente que es donde se encuentran las economías emergentes del futuro más próximo y quienes acabaran cortando el bacalao en el presente siglo.
Despues del intento fallido de AEA, da igual NRT, PEK, HKG, SHA, el caso es que hay que asumir el riesgo y lanzarse. No tiene sentido que los emprendedores y empresarios de éste País tengan que subir a LHR, CDG, AMS, FRA para enlazar … eso sin tener en cuenta el ingente turismo emisor de China que ya es una realidad y del que somos un receptor ajeno.
Por cierto, alucino con tu fino conocimiento del mercado Africano, ese gran desconocido en la piel de toro.
Sldtos.
P.D.: con respecto a la anécdota, vamos a dejar que alguién se columpie para hacerlo más enigmático, puedo adelantarte como pista que a IB le salió por un pico.
Todos estamos de acuerdo en lo del mercado Asiatico, ademas de todo lo que dices de turismo y todo esto, yo añadiria la excelente red de destinos de Iberia en America que todos esos vuelo podrian aportar pasajeros a las nuevas rutas hacia asi, dime si no crees que EZE, GRU, GIG, CCS, HAV, SDQ, BOG, UIO…. podrian aportar cada una de 10 o mas pasajeros en conexion hacia (PEK, HKG, BOM….) estoy segurisimo de que si, mas los que se originen en España, West Africa, y los de los destinos…. lo que no se es como IB no tiene ya esos vuelos….
Yo creo que el A343 es un buen avion para la ruta, 300 pax, una buena cabina de Business y ya si les ponen IFE personal ya estaria a la altura de otras compañias. yo creo que el vuelo funcionaria.
gracias por lo de Africa, la verdad es que entiendo mucho por que ando por aqui abajo volando y la verdad es que no te puedes imaginar lo que se mueve por aqui de pasajeros y carga, compañias como Kenya Airways, Ethiopian y claro Emirates, Qatar y ahora mucho tambien Turkish estan añadiendo sin parar vuelos y todos van llenos, y de las europeas igual, KLM, BA, AF….
Por eso siempre digo que MAD es una posicion muy buena para canalizar el trafico hacia america desde Africa, tanto pasajeros como carga, y yo creo que es un mercado muy lucrativo.
Hacia dias que no escribo en Airliners porque no se que pasa que no me deja, he enviado un email a los moderadores para que lo solucionen….
A ver si alguien se columpia y lo cuenta, lo del amigo Gere….
Ya me temia por tus comentarios que andabas por los surrondings de centro Africa.
Con la desaparicón de Sabena, Swissair y en cierta medida de TAP, las conexiones aéreas con el viejo continente de las antigüas colonias han caido en manos de la competencia avispada. Mercado que por proximidad y País colonial que hemos sido, no se ha sabido aprovechar y ahora hay que hacer I+D+i, osea, arriesgar por la posición estratégica de MAD T-4.
El avión idóneo sin desmerecer al A-343 es un twin, sea A ó sea B, pero creo que los B no volverán a IB.
Haber si cuando lleguen los Dreamliners a JAL, les va a pasar como a los A380, A340, etc … de Aerolatas Pampeñas, Air Comet, Marsans, etc … ésta JAL para Dreamliners.!!!
Migair arregla lo de Airliners que se echa en falta la opinión de gente de éste lado del Atlántico. Ya sabemos que los angloparlantes copan los foros de aviación con su particular visión de mundo achatado por los Polos.
Sldtos.
Interesante debate en Airliners.
Migair, te supongo al corriente del debate a nivel exterior.
Sldtos.
¿Lo de Richard tiene algo que ver con la compra de toda la primera de un vuelo?
Pero lo va a contar alguien o no!!!!
Pero lo va ha contar alguien o no!!!!
