Me ha llamado poderosamente la atención ésta noticia de la que se ha hecho eco Extracrew en el Inicio y que aparece publicada en el Diario de Burgos.

Felipe de Burgos / gerente de Good Fly

Su vida empresarial ha estado siempre vinculada al transporte. Primero a los coches y después a las mercancías y a los viajeros. Su pasión por la aeronáutica le llevó a realizar la apuesta de su vida: fundar una compañía aérea que tuviera Villafría como ámbito natural y prestara servicios que trascienden la contratación de vuelos comerciales. Puede ser un visionario o un lunático, pero su estreno (más de 20 vuelos en verano) es todo un manifiesto de intenciones.
¿Quién es Goodfly?
Es una empresa de nueva creación nacida de mi pasión por el mundo de la aviación que pretende abarcar todos los servicios de la aviación posibles. Es una idea a desarrollar y faltará mucho tiempo para que empiece a ser productiva; esperemos poder aguantar hasta entonces.
¿Por qué en Burgos?
Porque yo soy de aquí y porque, además, Burgos es un lugar que ahora mismo ofrece más posibilidades a todos los niveles que cualquier otro sitio. En Madrid una empresa como esta tendría mercado, pero también una competencia brutal. Aquí es más arriesgado porque no hay cultura de aviación entre la población pero poner una escuela de pilotos supondría que es la única, o una de azafatas. El aeropuerto está infrautilizado y ofrece muchas posibilidades. Aunque parezca extraño, hay mucha gente que nunca ha cogido un vuelo.
¿Cómo va la venta de los chárter?
No va mal, como esperábamos. No estamos sorprendidos por haber vendido mucho pero tampoco defraudados por haber vendido poco. Está en lo esperado. Ya tenemos a media ocupación los primeros vuelos a Málaga y Menorca. Alicante va un poco más atrasado.
¿Sigue manteniendo que si hay que doblar vuelos están en condiciones de hacerlo?
Por supuesto. El avión se va a quedar aquí. Si hace un Burgos-Málaga a las ocho de la mañana, a las doce está aquí de vuelta y tenemos toda la tarde para seguir operando. Si vemos que un vuelo se va llenando ampliaremos a otras 35 plazas. También estamos abiertos a lo que ofrezcan las agencias de viaje. Si quieren organizar su propio paquete nuestro avión está disponible; eso con un avión de 180 plazas no lo puedes hacer, pero sí con uno de 35, que es un grupo más fácil de juntar.
¿No son demasiado pequeños esos aviones?
Aunque el Consorcio nos ayuda económica y humanamente, una buena parte del riesgo la asume Good Fly. Hemos preferido aviones pequeños para empezar y abrir la posibilidad de doblar vuelos, que empezar con un avión grande y llevarlo medio vacío. Si vemos que el 70% de la capacidad de un vuelo concreto se vende rápido, lo doblaremos.
¿Qué hace falta para que todos esos planes no vayan a la basura?
Pues que esta experiencia sea positiva, que no nos desilusione y que las pérdidas no sean exageradas. Depende de cómo nos salga esto y de las ayudas. Aquí no hay ninguna compañía que vaya a operar sin ayudas institucionales porque volar es antieconómico para el usuario y para las compañías. Los billetes que estamos vendiendo por 80 euros deberían costar más del doble si no fuera por las ayudas y porque hemos limitado nuestro margen al máximo. Nos gustaría que todo el dinero que la Junta destina al aeropuerto de Burgos se canalizara hacia Burgos. En vez de decir toma equis millones al año por operar de los cuatro aeropuertos, repartirlos en cada aeropuerto y que cada Consorcio los gestione.
Aparte de Viajes Cajacírculo (que comercializa y patrocina el vuelo al Algarve), ¿hay más empresas interesadas en esa línea de trabajo?
Sí, esto es una oferta que puede llegar a cualquier agencia de viajes y cuando nos llaman así se lo exponemos. Eso sí, las agencias están entendiendo que la comisión que podemos darles no es la misma que les puede dar una gran compañía, y agradezco que se vuelquen aún sabiendo eso. También estamos dando la oportunidad de ofrecer viajes a los burgaleses saliendo desde casa.
¿Se están vendiendo vuelos para venir de fuera a Burgos aprovechando los regresos de los primeros chárter?
Sí, se están haciendo reservas. En la primera vuelta de vacío ya hay plazas vendidas. En Málaga hay vendidas seis plazas más de vuelta que de ida, lo que significa que hay personas que sí van a usar nuestro vuelo para hacer Málaga-Burgos y no al revés.

Puede ser una solución al marásmo aeronaútico que vive nuestro País, si contásemos con emprendedores -como diría Rajoy- osea, empresarios, como Dios manda y pasajeros dispuestos a volar en autobuses con alas, como se ha hecho desde que se inventó la aviación comercial como un apéndice de la aviación postal.
Sería una salida profesional para mucha gente que en muchos apt de esos de última hornada que proliferan como las setas en otoño, se basase un aparato para realizar esas rutas transversales hacia apt con conexiones y que la gente no se quejara del molinillo.
Ya sé, los ejemplos de Lagunair y Andalus … pero es que de las instituciones publicas, locales, autonómicas y nacionales … mejor no contar, sus subvenciones para las low cost.
Una aviación regional, commuter, del tercer nivel como se inventó en USA, paleta y provinciana, de pasito a pasito y quieto parao.

Viene al tema recordar lo que anda preparando Renfe … cuánto vale el billete.? Todo lo que esté dispuesto a pagar.

Sldtos.

Todo está muy bien pero del contenido de la entrevista mi modesta opinion es que si no hay subvenciones, el Proyecto no pasa de un «bonito proyecto».

Hola

Esta entrevista esta relacionada con los vuelos charter que organiza goodfly exclusivamente. Goodfly realiza otras actividades de formacion, vuelos privados etc para los que ni tiene ni quiere subvenciones. Otra cosa es, como tu bien sabras, establecer lineas regulares mas o menos permanentes las cuales sin un empujon de la administracion son inviables, y si no, coge un avion, calcula el precio de hora de vuelo con todos los gastos que conlleva, tasas, handling etc, y lo que te de dividelo entre el numero de plazas y resulta que un RGS-AGP te sale por 400 euros sin ganar un duro. No es que se quiera el dinero para uno, es que sin no se ayuda no se vuela o se vuela tan caro que no se vuela. No es que se gane mas con la subvencion, es que pones un billete a precio de mercado con el mismo margen de beneficio o no lo pones. esa es la diferencia entre la ayuda si y la ayuda no. De todas las formas, te garantizo que Good Fly no vive ni espera vivir de eso.

Un saludo