Jejeje
Hola Airfoil,
Muy bueno tu post. Es un trabajo de chapa y pintura efectivamente. Y dentro es un «quitar moquetas, asientos, desarmar compartimentos y poner láminas, reutilizar las guías del suelo y colocar las redes que dividen las bodegas.
Como ya te dije, trabajé hace años algunos años en carga, en EAT y luego pasé a SWT. Teníamos SuperATR 72, que había sido de American Airlines Express- Eagle Airways, que había sido de pasaje, y se reconvirtió a carga.
Prácticamente viví todo el proceso. En aquel caso en lugar de poner láminas de aluminio en las ventanas y sellar con remache y pintar, se optó por algo más económico:
Dentro del tubo, se decidió poner otro tubo de metacrilato blanco, de manera que por fuera se veían las vetanas con una lámina blanca por dentro, pero por dentro no había ventanas, era un tubo blanco. El día que por casualidad SWT decidiera pasarlo a pasaje otra vez, es tan sencillo como retirar el tubo interior, volver a enmoquetar y poner butacas en las guías.
Supongo que en el caso del ATR de Binter, decidieron hacerlo de carga «per secula seculorum», así que pusieron láminas de aluminio a lo largo de las ventanas y remachar, como tú dices un auténtico trabajo de chapa y pintura.
Eres alucinante, cómo encuentras todas estas cosas, de pasar un avión a otra compañía, y encontrarlo por la red…matrículas y todo!
Un aplauso Airfoil.
Saludos y esperando otro post de los tuyos!
