¿Qué tramites son necesarios para certificar IFR un avión que actualmente es VFR? ¿En qué parte de la documentación está recogida la capacidad IFR? ¿En el certificado de Aeronavegabilidad o en algún documento especial? EL avión ya dispone de la aviónica necesaria.
Muchas gracias.

te ablo un poko por encima xq eso tendra que informarte tu centro de mantenimiento, lo que si te puedo asegurar que si le as añadido algun equipo al avion y estos no aparecen en la hoja de estacion del avion , lo priemro que tiens q aces es meterlo… y claro es te lo tiene q hacer un centro de mantenimiento autorizado, no es tan facil y sobre todo barato como cambiar un simple documento.

No le he añadido nada. Toda la aviónica es la original y aparece en la documentación del avión. Y que tengo que pagar, lo doy por descontado. Es lo que vengo haciendo desde que me saqué la licencia. Gracias de todas formas.

Je,je. Lo de pagar me resulta familiar. Siento no poder aportar algo pero tengo un amiguete de un taller que seguro que sabe de esto. Le pregunto y lo posteo.

En resumen;
cualquier avión que no realice TAC puede volar en IFR siempre que:
– En su POH, en el apartado “Limitaciones”, diga que es apto para el vuelo IFR o no diga expresamente que está prohibido.
– Tenga instalados y operativos los instrumentos, los equipos, las luces y la aviónica que se recoge en el RCA
• LUCES: RCA 2.3.2.3
• EQUIPO: RCA 7.2.5
– Pase una revisión de pitot, estática, encoder, transponder y altímetro (la pitostática) cada dos años.

No hay ningún documento del avión, que yo sepa (y cada vez sé menos), en el que se diga “este avión es IFR” o algo parecido.

Hay un documento, creo que la hoja de características si no recuerdo mal, el mismo donde te pone si puedes volar en condiciones e formación de hielo, todo tiempo,etc. es en el que especifica que el avión está aprobado para vuelo IFR, al menos en la documentación de un avión que yo volaba era así, las características que has escrito arriba son verdad, y precisamente cada año que renueves el certificado de aeronavegabilidad van a comprobar si el avión es IFR que todos ellos están al corriente y operativos, si tienes fundido las luces de aterrizaje no renuevas, si tienes el altimetro codificador estropeado idem, y en breve el transponder modo sierra

Las hojas de Características que emitia la DGAC dejaron de existir hace unos años, con la entrada de EASA europea. Los certificados de aeronavegabilidad ahora tampoco las inspecciona y renueva la propia AESA (española) sino que lo hacen empresas aprobadas por AESA, las famosas CAMO, Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad Continuada (Continuous Airworthiness Management Organization), normamente son los propios operadores o empresas de mantenimiento que piden su aprobación y AESA las audita y autoriza.

Pregunta en algún centro de mantenimiento que sea CAMO, supongo que ellos te asesorarán.

Saludos

Gracias a todos. La verdad es que estoy preguntando a mucha gente y nadie me da un respuesta clara.

Desde luego en esta pais cada día te complican mas las cosas.
De todas maneras yo preguntaróa directamente en un centro de mantenimiento autorizado para que te lo expliquen.

Un saludo