Hola. Como estais?
Tengo una duda sobre el curso de piloto comercial en Estados Unidos. Si por ejemplo, yo que soy español me voy a Estados Unidos a cursar el titulo de piloto, obtendria directamente ya el nivel 4 de OACI u otro nivel o tendria que obtenerlo aparte?
Yo la estoy acabando en USA, y no, aquí se da por hecho que el inglés lo tienes y es requisito de examen. Ser capaz de leer, escribir y entender inglés, pero no tienes que pasar examen. Pero tranquilo, no son muy quisquillosos, con que sepas hablar y comunicar vale. Cuando vuelvas a Europa te tendrás que sacar el nivel4 u operacional mínimo, pero, sinceramente, he conocido a gente con el 4 que no sabe decir ni Hola, que tal. Si te vienes vas a acabar con un nivel de inglés muy por encima del requerido en el ICAO4. Yo personalmente he estudiado en España y mi más sincera recomendación es que los más lejos posible de las academias españolas. Te dirán que luego no se puede convalidar lo cual es mentira, yo puedo enseñarte escuelas que sí que lo hacen en Europa (en españa sólo quieren que hagas el curso entero así que no te lo ofrecen). Eso si el ATPL te va a tocar sacártelo a la vuelta. Pero es una gran opción y mucho más barata, aviones nuevos y una enseñanza de calidad. Si necesitas información me lo dices tío, sin problemas.
Un saludo.
Y que no te amarguen los foreros reprimidos!
Hola Max Power, muchas gracias por responder!
Lo de que luego hay que convalidar la licencia ya lo habia oido. Pero hay una cosa que no he entendido, a que te refieres con que cuando vuelva a España tengo que sacarme el ATPL, si ya se supone que tengo el titulo de piloto no?
Sí y no, tienes el título de ATPL pero allí la aviación se rige por la FAA y aquí es la JAA por lo que son «métodos» distintos. Es por eso que tienes que «convalidar» el título y con convalidar digo a sacárte todas las asignaturas aquí en España. Según me han dicho las asignaturas en España son bastante BASTANTE más fuertes que allí.
Por cierto Max, te envío un correo para hablar.
Un saludo.
Volar en USA es una experiencia gratificante, sobre todo si ya eres piloto en Europa.
La licencia de piloto comercial americana NO se convalida en Europa, tendrás que examinarte de todas las asignaturas y hacer todos los cursos y exámenes por la vía modular.
El nivel de las teóricas en América es muy bajo y en Europa no te lo reconocen.
Conseguir las licencias americanas partiendo de las Europeas (osea a la inversa) es un proceso mucho mas sencillo.
Saludos
Disculpa creo que no estas muy bien enterado. 1, toda licencia ICAO es reconocida. 2, El ATPL hay que hacerlo de nuevo otra vez porque es una fase que aquí no se hace. 3, que en España no se pueda convalidar por las mafias que se traen las escuelas y el big capo que es Aviación civil no significa que no se pueda. Si alguien está interesado en saber donde se hacen, que precio tienen, y en que consisten que me mande un mensaje por que yo se a ciencia exacta que se puede convalidar de la FAA a la JAA. De hecho es muy parecido a como se convalida la JAA a la FAA. Lo único que varía es que aquí son solo 2 exámenes teóricos más la práctica y aquí hay que hacer los 14 del atpl más la práctica que son aproximadamente 18h. Es más, el precio sorprendentemente es muy parecido. Conozco ambos casos por cierto.
Tendrías que convalidar en Europa.
Max power post=415943 wrote: Disculpa creo que no estas muy bien enterado. 1, toda licencia ICAO es reconocida. 2, El ATPL hay que hacerlo de nuevo otra vez porque es una fase que aquí no se hace. 3, que en España no se pueda convalidar por las mafias que se traen las escuelas y el big capo que es Aviación civil no significa que no se pueda. Si alguien está interesado en saber donde se hacen, que precio tienen, y en que consisten que me mande un mensaje por que yo se a ciencia exacta que se puede convalidar de la FAA a la JAA. De hecho es muy parecido a como se convalida la JAA a la FAA. Lo único que varía es que aquí son solo 2 exámenes teóricos más la práctica y aquí hay que hacer los 14 del atpl más la práctica que son aproximadamente 18h. Es más, el precio sorprendentemente es muy parecido. Conozco ambos casos por cierto.
Discúlpame tu a mi:
Si quieres convalidar sólo el comercial y el IFR, tendrás que hacer los dos cursos teóricos modulares con sus correspondientes fases de vuelo y teórica y luego superar las pruebas. Si vas directo a por el teórico de transporte (y así ahorrarte las teóricas de CPL e IR), tendrás que hacer el curso modular enterito y examinarte de las 14 asignaturas una vez completada la formación teórica y posteriomente hacerte los cursos modulares de vuelo de CPL e IR, una vez superados los cursos, tendrás que examinarte.
Al revés (de JAA a FAA) te estudias las «cuatro preguntas» de las FAA, te presentas al examen sin más y luego te haces las pruebas de vuelo. HAy alguna diferencia ¿no?.
Lo de las mafias y los BIG capos, con EASA y las ATO, ha pasado a la historia, deberías ponerte al día.
Saludos
Tío es el mismo discurso que me soltaban en españa cada vez que preguntaba… Las cosas no han cambiado mucho… Métete en cualquier pg web de cualquier escuela americana que ofrezca el curso EASA/FAA… Como te piensas que los hacen? Qué les clavan un IR y un ME europeo? Hacen el CPL FAA mientras estudian las teorías de atpl. Se van a un centro de Orlando, que ni si quiera Europa, para hacer los exámenes del atpl y son válidos en Europa porque es un centro reconocido. Después de van a UK o Suecia o Grecia (Nunca España) y convalidan el ME y el IR en unas 3 semanas y con 18h de vuelo. Y en total pagan 50k$ que son menos de 40k€… Bueno sólo es cuestión de que intentes escribir a una de estas escuelas diciendo que eres estudiante (si no no suelen dar información) y preguntes… No me voy a poner a citar artículos, me baso en las experiencias de amigos y conocidos que lo han hecho… Y que yo haré dentro de poco.
Max power post=415983 wrote: Tío es el mismo discurso que me soltaban en españa cada vez que preguntaba… Las cosas no han cambiado mucho… Métete en cualquier pg web de cualquier escuela americana que ofrezca el curso EASA/FAA… Como te piensas que los hacen? Qué les clavan un IR y un ME europeo? Hacen el CPL FAA mientras estudian las teorías de atpl. Se van a un centro de Orlando, que ni si quiera Europa, para hacer los exámenes del atpl y son válidos en Europa porque es un centro reconocido. Después de van a UK o Suecia o Grecia (Nunca España) y convalidan el ME y el IR en unas 3 semanas y con 18h de vuelo. Y en total pagan 50k$ que son menos de 40k€… Bueno sólo es cuestión de que intentes escribir a una de estas escuelas diciendo que eres estudiante (si no no suelen dar información) y preguntes… No me voy a poner a citar artículos, me baso en las experiencias de amigos y conocidos que lo han hecho… Y que yo haré dentro de poco.
Lo que llamas un centro autorizado, será la ATO europea que imparte el ATPL y que tiene sede en USA (no puede ser de otra forma), lo de UK o Suecia dependerá de la ATO que te de el curso, y efectivamente, nunca España, ya que AESA no tiene ninguna ATO acreditada en USA, UK es el único pais europeo que tiene ATO en USA y Suecia, por que lo dices tu, yo tengo mis dudas, veremos a ver lo que dura.
Lo que me dices no cambia nada lo que te digo yo, sólo que tu lo adornas con un halo de confusión y despiste, el procedimiento es el mismo y el ahorro que tu dices es bastante relativo.
Suerte que te va a hacer falta.
Alguien puede poner orden con unas menciones a algún lado en la que deje claro lo que se puede o no puede hacer? Escrito en papeles o algún lado y de forma oficial a ser posible xD.
Como bien dice Cordobés volador la licencia OACI sacada en EEUU no sirve para nada en Eurpa salvo para volar una aeronave matrícula N.
Para volar bajo la normativa FCL debes de sacarte las asignaturas teóricas aquí de nuevo ( las 14 si es ATPL ó las que correspondan si sólo quieres CPL) y posteriórmente realizar de nuevo los cursos de vuelo ( bien completos ó bien con reducciones en función de las horas totales que tengas) y examinarte con un examinador en vuelo.
Todo esto está en la normativa FCL Air crew que en España se cumple con fecha 8 de Abril de 2013 en el apartado conversión de licencias.
Espero haber sido de ayuda!!!! Un saludo y buenos vuelos
Tienes un correo bunbury, quiero preguntarte unas cosas!
Como no puede ser de otra forma, en Europa no se reconocen las licencias USA, seamos serios, en USA no se imparte formación teórica (sólo si te la pagas a parte), y para aprobar los exámenes basta con leerte un panfleto con cuatro preguntas, como van a convalidar eso?????.
Lo mejor es sacar primero la Europea donde te dan formación teórica y debes aprobar las 14 asignaturas, y luego sacarte las americanas, que después de las Europeas son un paseo.
Quien saque las americanas primero, luego tendrá que repetir todo.
Habláis sin saber, solamente decís lo que leéis en foros o os han contado en vuestra escuela. España como siempre el país de los refranes. Siento deciros que en USA son bastante más trabajadores que nosotros y los exámenes no son un panfleto con 4 preguntas ya que solo IR tiene un banco de 3000 preguntas donde se incluye meteo e instrumentos. Cpl son otras muchas preguntas de aerodinámica y performances. Es verdad que el atpl es mucho más difícil no puedo negarlo, pero aquí nadie se estudia lo necesario para aprobar porque existe una cosa llamada examen oral y es bastante más difícil de lo que muchos pensáis. Aquí la gente trabaja mucho y os darían bastantes vueltas a más de un atpl de por este foro. Claro hay una diferencia y es que nosotros no somos humildes y no creemos super pilots. Me da pena por ellos y por mi porque no se valora el esfuerzo realizado por las licencias FAA. Eso sí, nosotros con nuestro atpl y nuestrq super licencia acabamos comiendonos los mocos en la cola del paro, y ellos están pilotando Jets 1 año después de conseguir la licencia. No quiero quitarle mérito a un ATPL, se que es un curso muy serio y duro, pero me asombra lo creidito que nos lo tenemos :S
100 post=416014 wrote: en USA no se imparte formación teórica (sólo si te la pagas a parte), y para aprobar los exámenes basta con leerte un panfleto con cuatro preguntas, como van a convalidar eso?????.
Y eso lo dices porque tienes experiencia en USA, no?.
Claro, todos sabemos que en España no hay bancos de preguntas, ni examinadores que se van a tomar un cafe en medio del examen, etc etc.
Los examenes de antes, por libre, en SENASA si que eran dificiles, pero los que hacéis en las escuelas los integrados son de un nivel muy parecido a los FAA.
Y ya puestos, si hablamos de formacion practica, podiamos hablar de como se vuela es España comparado con USA. Eso si que puede ser instructivo…
Un saludo.
Que razón tienes amigo, pero eso solo lo entendemos los que hemos hecho licencias aquí
Lo que llamas un centro autorizado, será la ATO europea que imparte el ATPL y que tiene sede en USA (no puede ser de otra forma), lo de UK o Suecia dependerá de la ATO que te de el curso, y efectivamente, nunca España, ya que AESA no tiene ninguna ATO acreditada en USA, UK es el único pais europeo que tiene ATO en USA y Suecia, por que lo dices tu, yo tengo mis dudas, veremos a ver lo que dura.
Lo que me dices no cambia nada lo que te digo yo, sólo que tu lo adornas con un halo de confusión y despiste, el procedimiento es el mismo y el ahorro que tu dices es bastante relativo.
Suerte que te va a hacer falta.
No se por que te ofendes tanto, pero bueno. Tienes razón en el tema de las ATO con UK, pero esta bastante estandarizado en EEUU, bastantes escuelas tienen el ATO otorgado por la CAA, valido para la EASA. Lo de Suecia y Grecia, y según me han dicho personas que a raíz de este hilo se han puesto en contacto conmigo, también en Polonia, Italia y para mi sorpresa incluso España, no necesitan ATO en USA porque operan en Europa.
Como ha dicho bunbury no obtienes una licencia europea, obtienes una validación de tu licencia americana para operar en Europa, igual que sí tu te sacas la FAA a partir de la EASA. Obtienes descuentos en horas dependiendo de tu experiencia, y para un part. 61 FAA que tenemos 250h tenemos una reducción a 18h que puede hacer en un mismo bloque para validar tu ME e IR. El precio de estos cursos van de 5500€ a 8000€, dependiendo el avión, o las horas que hagas en simulador. Antes de validar necesitas tener completado tu ATPL teórico, que eso lo dije desde el principio.
Te puedo dar el ejemplo de DIAMOND FLIGHT TRAINING SCANDINAVIA. Sí vas a la pg web podrás ver los requisitos de validación de una licencia estándar FAA. Si quieres más ejemplos otro forero me mandó varias escuelas, ya que el también va a hacerlo parecido.
Aunque validar tenga un precio de 10.000€ (ATPL+VALIDACIÓN), el ahorro sigue siendo bastante te lo aseguro, y acabas con 2 licencias, unas 300h de vuelo, un buen nivel de inglés real y aplicable, y la experiencia de volar la pasada de aviones y aeropuertos que se vuelan en USA. (Se lo que hay en Europa, tengo licencia EASA también).
Espero que no te ofenda ni me desees suerte de manera despectiva en mi búsqueda por una enseñanza de mayor calidad, y a menor precio. Creo que es lo lógico y lo que todo el mundo quiere.
Hola, tengo licencia FAA y se de lo que hablo, las teóricas me las preparé en un fin de semana y me las saqué el lunes siguiente (tenía licencia europea previamente), en Europa te exigen hacer el curso y las asignaturas no te las preparas en dos días por muchas baterías que tengas, el examen oral, se prepara con un cuadernillo que versa sobre la citada prueba, todo lo que te pueden preguntar sale de ahí. En mi caso el instructor me especificó lo que me preguntarían exactamente, y el vuelo muy entretenido, pero era todo directos y vectores lo que dificulta mucho a quien luego pretenda sacarse la europea.
En cuanto a precios, es muy relativo, una persona que se saca todo en USA de cero, se puede dejar unos 70000 dolares totales (por supuesto siempre puedes encontrar escuelas bananeras que te lo dan más barato, como en todas partes), a eso súmale todo lo que tienes que repetir después para la europea.
Recomiendo América para quien ya tiene las europeas o para quien quiera y pueda quedarse allí, de lo contrario no lo recomiendo.
Hombre, el MECPL-IR y PPL sale todo por unos 50 mil de media a lo sumo 60, te pasas como 20 mil dolares. Te vienes a Europa, sacas las 14 y convalidas el MECPL en suecia en la diamond flight academy o cualquier otra. Respecto a sacártelo con la minga… quizás sea así pero porque ya llevas TODO aprendido de haber hecho el ATPL aquí por tanto, si es mínimamente más fácil vas a notar la diferencia como es evidente…
