Muy buenos días.

Ahora parece ser que han vuelto los dash 8 que tenían contratados con Denim Air, que estaban volando para Arik Air en Nigeria, pero ahora ya están matriculados aqui como EC

Alguien sabe quien está volándolos?
Están los ex-Denim con ANS ahora?
Porque pararon los Dash que tenían con denim y ahora han vuelto todos.

Un saludo

Los han matriculado EC para que los puedan volar las tripulaciones de AN, puesto que en España no se puede operar un avión que no sea EC dentro de un AOC español.
Los de Denim están buscándose la vida por medio mundo, menuda mala suerte han tenido.

Entonces, si como digo, ahora tienen los 8 dash que eran PH, y no los están volando los ex denim, 8 aviones dan para que cojan gente no?
Porque como digo, si ahora son de ANS y no los vuela esta gente, de donde han sacado las crews?

Oscar 84,sabes que los pilotos de ANE están inmersos en un ERE suspensivo hasta el 2012 y que aproximádamente(de media) 40 pilotos al mes están en la calle??
Si alguien tiene que volar esos aviones serán ellos(pilotos de la misma compañía) pero no contratarán a nadie de la calle y tampoco de Denim.
Un saludo a todos y felices vuelos!

Acabo de recibir noticias que me gustaria confirmar. Me han comentado que van a hacer otro ERE.

Dios quiera que no.

Lamentablemente ANS tendrá que reinventarse,reducir capacidad (si, aun más) o desaparecer. La alta velocidad se va a comer gran parte de sus traficos.Espero confundirme.

Un saludo y fuerte abrazo a todos.

Los PH de Air Nostrum.

Desgraciadamente, como se ha apuntado anteriormente YW/ANE ó reinventa su nicho de mercado ó el mercado acabará con su nicho vía AVE y Low-cost.

Sldtos.

nullAir notrum ECme reiero a este por ejemplo, no a ese, ese era cuando volaba Denim, yo digo estos pintados de arik, que son los que volaban denim en nigeria, y ahora son EC

Mucho más bonito el esquema de pintura de los Dash 8 que operaban para Arik Air que el cansino de Air Nostrum/IB.

Grs, sldtos.

yo no creo que a Air Nostrum le haga tanto daño en tren de alta velocidad, muchisimas rutas que opera no son radiales a Madrid…………..
ejemplos:
opera 20 destinos Europeos,Maesella, Bolonia, Paris, Frankfurt, ETC……………………..
rutas transversales, Bilbao-Vigo,Santiago, A Coruña, Malaga-Asturias, sevilla-Bilbao, Zaragoza-La Coruña, Interislas en Baleares, vuelos desde la peninsula a Canarias!………………muchas mas rutas transversales….. las rutas que se pueden ver afectadas por el AVE, son las menores y con esos aviones pueden crear nuevas rutas y aumentar frencuancias………no me parece tan preocupante.
saludos

con respecto a el esquema de pinturas de AirNostrum, con su propia imagen sin usar la de Iberia como cuando se creo era mucho mas elegante…. pero el contrato con Iberia es lo que tiene…………tiene que tener imagen de Iberia.

Bueno, es una opinión muy respetable.
Las rutas de la España trasversal no ofrecen un nivel de ocupación/rentabilidad razonable y de futuro … salvo por las subvenciones locales.
Las rutas de la España interinsular ofrecen una buena ocupación/rentabilidad a la sombra de la subvención por residencia que se percibe … tarde y mal.
Las rutas de la España peninsular a la Macaronesia ofrecen una ocupación/rentabilidad puntual y estacional … mermada por la subvención por residencia que se percibe … cuando se cobra, tarde y mal.
Pero vamos, es una opinión, no es cátedra.

Sldtos.

Estoy contigo.
ANS no se mete en líneas como MAD BCN que hay 8 cias intentando volarla,más ave, etc

He visto una foto por ahí de esos aviones preservados para estancia de larga duración. No creo que vuelen en fechas cercanas…

Esos aviones no creo que vuelen más. Cuando agoten el leasing (que no creo que quede mucho si los han hecho a 10 años), se los comerá el banco o quien diera el crédito y hala, a volar el CRJ1000 y el ATR72-600.

En cuanto a los nigerianos, creo que están volándolos porque tienen menos horas acumuladas (se ve que allí no volaban mucho). De todas maneras me extraña que el contrato de franquicia con IB no les obligue a llevar su librea.

(se ve que allí no volaban mucho)

No es correcto

Quizá tu tengas datos de horas de vuelo, pero a lo que me refería es a que los Dash EC acumulaban más horas que los de Arik. (Este fue al menos el comentario que me hizo hace unos días un piloto de AN)

Todos los Dash que han volado para ANE, sean EC o PH han sido antes matrícula PH. De cualquier manera, los PH acumulaban bastantes más horas que los EC y en Nigeria se pasaban el día volando, más los viajecitos de subida y bajada Lagos-Valencia para mantenimiento.

Sigo sin estar de acuerdo, los Dash venían con matrícula PH porque era el método que usaban los de ANE para importar de Canadá los aviones. Le hacían una prematriculación PH por vaya usted a saber que motivos legales (a lo mejor era por beneficios, o porque la autoridad holandesa tuviera algún acuerdo especial con la canadiense, eso lo desconozco), y una vez aterrizaban en la UE (creo que usaban Shannon), ya cambiaban a EC.

Pues nada, vaya usted a los libros y comprobará lo anterior.