RomeoEco,
Gracias por la aclaración.
Hasta el año 2004, más o menos, muchos pilotos de EZY en UK se iban a RYR en busca de mejores condiciones laborales y cercanía a sus bases.
Después RYR empezó a caer en picado en lo laboral dejando de cotizar por sus empleados, contratando cada vez más a contractors, destruyendo escalafones, quitando beneficios, etc… a la vez k EZY comenzó a mejorar sensiblemente sus condiciones, salarios, expectativas de futuro, beneficios, etc…, k han culminado en un puesto de trabajo bastante cercano a una cía tradicional y desde luego a años luz de las condiciones «Irlandesas».
Ha logrado contratos indefinidos, cotizando en España, buenos salarios, representación en el SEPLA, un «cuasi» escalafón, interrupción de contratación de cmtes en aras de promover la suelta interna, etc…
Sin embargo ultimamente, y k me corrija un naranjito si me equivoco, estamos presenciando un intento de retorno a las condiciones paupérrimas propias del Arpa con la cuasi paralización de sueltas internas, vuelta a los contractors, iniciación de ese proyecto de «summer captains», y ahora por último estos wet leases k, a modo de Audeli, intentan romper esa armonía laboral k existía.
Aun estando a años luz de RYR (y de cualquier «lowcost»), ¿no crees k hay motivos de preocupación?
Con respecto a la demanda judicial, cierto es k es por el supuesto abuso de la palabra «easy» en infinidad de negocios los cuales, a excepción de easyjet, no han ido tan bien como se esperaban. Pero aun así, es notorio el desencanto de su fundador y mayor accionista con el hecho de k no se repartan dividendos y de k el ritmo de crecimiento exceda los deseados por el multimillonario grecochipriota.
SLDS
